Evenepoel equipa sua nova S-Works SL9 com o grupo XPLR 1x13 de gravel

Depois do Tour de France, Remco Evenepoel concentrou boa parte de sua preparação no que ele mesmo batizou de “Project Canada”. Um bloco que tem como primeiras paradas o GP de Québec e o GP de Montréal e que deve conduzi-lo depois até o Campeonato do Mundo de estrada de Montréal.

Agora, a poucas horas de o belga tomar a saída no GP de Québec 2026, onde aparece entre os principais favoritos junto a corredores como Isaac del Toro ou Tom Pidcock, ele chamou a atenção pela transmissão que decidiu montar em sua nova S-Works SL9.

Evenepoel volta ao monoplato, mas agora com SRAM RED XPLR 1x13

Não é nenhuma novidade ver Remco Evenepoel competir ou treinar com transmissão monoplato. O belga já o fez no início de 2026 utilizando essa solução em suas primeiras corridas com Red Bull-BORA-hansgrohe na Espanha.

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Mas então o vimos configurar o SRAM RED AXS de estrada combinando um prato de 54 (ó 56) com um cassete 10-36. Evenepoel recorreu ao monoplato praticamente durante todo aquele primeiro bloco de competição e depois não lembramos de tê-lo visto utilizá-lo mais, até agora.

Mas a configuração que pudemos ver agora no Canadá é diferente. Evenepoel instalou pela primeira vez, ao menos publicamente, uma transmissão SRAM RED XPLR AXS 1x13 para gravel em sua nova Specialized S-Works Tarmac SL9, a bicicleta que estreou durante o passado Tour de France e da qual aqui vimos em detalhe sua exclusiva versão Gold Edition. Até agora não havíamos visto o belga utilizar uma configuração monoplato nesta nova geração da Tarmac, embora sua equipe já tenha explicado que existia essa possibilidade antes do Tour.

A diferença em relação ao seu montagem do início da temporada está principalmente atrás. Em vez de recorrer ao câmbio e cassete RED AXS, Evenepoel está utilizando agora o SRAM RED XPLR AXS 1x13 para gravel.

O sistema combina um câmbio traseiro de anclagem direta UDH com 13 velocidades e um cassete 10-46, proporcionando um alcance de 460%. Na frente, as imagens mostram um prato de grandes dimensões que, à primeira vista, parece ser de pelo menos 54 dentes.

Qué vantagens tem um monoplato em uma bicicleta de estrada?

A utilização do monoplato na estrada deixou de ser uma raridade, especialmente desde que os cassettes atuais permitem oferecer faixas que há alguns anos eram difíceis de conseguir sem recorrer a dois pratos.

Eliminar o segundo prato e o desviador dianteiro simplifica a transmissão e reduz o número de elementos mecânicos suscetíveis de provocar problemas. Também pode oferecer uma pequena melhoria aerodinâmica ao deixar mais limpa essa área da bicicleta.

E existe outra vantagem muito menos quantificável, mas que os próprios profissionais têm destacado: simplifica as decisões sobre o desenvolvimento. O ciclista deixa de ter que gerenciar prato e cassete simultaneamente e apenas precisa pensar em subir ou descer coroas.

No caso do RED XPLR, o cassete 10-46 amplia consideravelmente o alcance disponível em relação ao 10-36 que Evenepoel utilizava com sua anterior configuração 1x. Em troca, os saltos entre determinadas coroas são maiores do que os de um cassete convencional de estrada, algo que pode dificultar encontrar uma cadência tão precisa como com desenvolvimentos mais fechados.

Precisamente por isso o monoplato não tem por que ser a solução ideal para qualquer percurso, mas pode resultar especialmente interessante em provas onde um grande prato permita rodar a velocidades muito elevadas e o amplo cassete traseiro forneça desenvolvimento suficiente para superar as cotas.

Um dos primeiros ciclistas WorldTour a utilizá-lo foi o ciclista da Lidl-Trek Mads Pedersen que até ganhou com essa configuração a Gante-Wevelgem 2025. O dinamarquês ganhou aquela edição depois de uma longa escapada em solitário sobre uma Trek Madone equipada precisamente com SRAM RED XPLR AXS 1x13.

Sua configuração era muito similar à que agora vimos na bicicleta de Evenepoel com um prato de 56 dentes e cassete 10-46 de 13 velocidades. Aquela vitória foi especialmente significativa porque representou a primeira vitória em uma clássica de estrada para uma transmissão concebida originalmente para gravel.

Desde então, o uso desse tipo de montagens tem se espalhado, especialmente nas clássicas e percursos onde a simplicidade do monoplato e o enorme alcance do 10-46 podem compensar os maiores saltos entre coroas. Tanto que até alguns fabricantes já começam a montar e oferecer essa configuração em modelos de série.

Por enquanto, só podemos confirmar que Evenepoel utilizou essa configuração durante seus treinos prévios ao GP de Québec. Teremos que esperar a saída da corrida para verificar se Red Bull-BORA-hansgrohe mantém a montagem e o belga decide competir com ela ou se simplesmente se trata de um teste de material para as próximas competições canadenses.