SCOTT Spark DC 2027: a nova Spark passa a ter 140 mm de curso

Há apenas alguns meses, a SCOTT apresentou a renovação completa da Spark RC, uma plataforma que estreia quadro, cinemática, geometria e uma infinidade de soluções destinadas a torná-la mais leve, eficiente e fácil de manter. Agora, essa mesma base serve para dar forma à nova SCOTT Spark DC. Uma bicicleta que explora as qualidades de descida da nova plataforma, aproveitando sua eficiência.

SCOTT Spark DC: a nova plataforma Spark leva o down-country até 140 mm

A nova Spark DC aumenta consideravelmente suas capacidades de descida, graças a um curso traseiro de 138 mm e garfo de 140 mm e até 150 mm na frente. A isso, adiciona uma geometria mais relaxada, pneus de até 2,6", canotes telescópicos de grande curso e componentes mais voltados para o trail. O objetivo é manter boa parte da eficiência de uma Spark XC, mas com uma margem de utilização consideravelmente maior.

A SCOTT define o conceito em torno de três pilares: baixo peso, dinâmica de condução e o que denomina "desempenho impecável". Mas a diferença fundamental em relação à Spark RC está no usuário a que se destina.

Enquanto a RC é uma bicicleta concebida em torno da competição XCO, a Spark DC é destinada ao ciclista que busca uma única MTB capaz de pedalar rápido e acumular quilômetros, mas que também quer enfrentar trilhas técnicas e aproveitar ainda mais nas descidas.

RECOMENDADO

Uma incrível SCOTT Spark Sub 9 kg com garfo invertido Flight Attendant, rodas abaixo de um quilo e pronta para competir

Guidão de 650 mm, freios com sensação de “usado” e Flight Attendant personalizado: a nova SCOTT Spark RC de Bjorn Riley em detalhes

Testamos a nova SCOTT Spark RC 2027: todas as chaves e sensações

Nova SCOTT Spark RC 2027: novo sistema de suspensão, menos peso, mais eficiência, novas rodas, novo guidão e muitos detalhes

O fundador da Specialized volta ao comando: Mike Sinyard retorna como CEO

Pedalar melhora como pensamos, lembramos e processamos informações: um novo estudo confirma isso

Mas nesta Spark DC, não se limitaram a montar um garfo mais longo sobre uma Spark RC, mas adaptaram a nova plataforma para um uso onde importam mais o controle, a versatilidade e a capacidade de descida.

138 mm atrás e até 150 mm na frente

Este é provavelmente o dado que melhor define a nova Spark DC. A SCOTT declara 138 mm reais de curso traseiro, e monta garfos de 140 mm na frente. No entanto, o quadro está testado e homologado para utilizar garfos de até 150 mm.

É uma configuração que afasta bastante esta Spark DC do conceito XC tradicional e a aproxima do terreno das trail leves. A suspensão traseira mantém a arquitetura compacta e integrada da nova geração Spark, com o amortecedor oculto e situado muito baixo no quadro. A SCOTT concentra assim boa parte da massa ao redor do pedalier, buscando baixar o centro de gravidade e conseguir uma bicicleta estável em alta velocidade, sem prejudicar seu comportamento em acelerações e mudanças de direção.

A plataforma utiliza um sistema de pivô flexível, reduzindo o número de articulações e peças necessárias. Segundo a SCOTT, isso permite conter o peso ao mesmo tempo que se mantém a rigidez torsional e a durabilidade.

Uma cinemática específica para os 140 mm

O aumento de curso não foi solucionado simplesmente instalando um amortecedor diferente. A SCOTT explica que a curva de progressividade foi desenvolvida especificamente para oferecer suporte na zona média do curso e uma chegada controlada ao final do mesmo. Ao mesmo tempo, trabalhou-se o comportamento anti-squat para manter tração quando se aplica potência.

A ideia é conseguir uma suspensão suficientemente ativa para copiar o terreno quando a roda precisa de aderência, mas com suporte quando o ciclista pedala com força ou carrega a bicicleta em curvas e mudanças de direção.

Outro detalhe técnico importante está nos anclagens do amortecedor por meio de buchas com rolamentos, destinadas a reduzir a fricção inicial e aumentar a sensibilidade frente a pequenos impactos.

Alta compatibilidade com amortecedores

Para não depender de um único amortecedor específico, a SCOTT projetou o quadro em torno de um amortecedor de 210 mm x 50 mm, com anclagens padrão de 20 x 8 mm. E confirma compatibilidade com diferentes modelos de fabricantes como RockShox, Fox e Öhlins, incluindo o RockShox SIDLuxe XL Flight Attendant, o RockShox SIDLuxe XL, o Fox Float, o Öhlins TTX22M.2 ou o RockShox Super Deluxe.

Isso abre bastante as possibilidades para quem quiser modificar o comportamento da bicicleta posteriormente.

Uma geometria muito mais agressiva que a Spark RC

A geometria deixa ainda mais clara a separação entre ambas as bicicletas. A Spark RC 2027 que a SCOTT apresentou há alguns meses oferece 65,9° de direção na posição padrão, ajustável entre 65,4° e 66,4°.

Na Spark DC, desce-se diretamente até 65°, e o mesmo sistema de direção permite modificar meio grau o ângulo em ambas as direções:

Com 64,5° na posição mais relaxada, estamos diante de números próprios de bicicletas claramente orientadas para o trail. As chainstays medem 440 mm em todos os tamanhos, em comparação com os 434 mm da Spark RC, enquanto o reach na configuração padrão é de 430, 460, 490 e 520 mm para os tamanhos S, M, L e XL, respectivamente.

Geometria SCOTT Spark DC na posição padrão

TwinLoc continua sendo uma das marcas registradas

A SCOTT mantém seu conhecido comando TwinLoc, a partir do qual se controlam simultaneamente suspensão e canote telescópico. A suspensão dispõe de três modos: Descend, para dispor de todo o curso; Traction Control, para obter uma plataforma mais firme; e Lockout, destinado a maximizar a eficiência.

As versões superiores Factory e DC 10 mudam completamente de abordagem ao recorrer ao sistema eletrônico RockShox Flight Attendant, capaz de gerenciar automaticamente o comportamento das suspensões em tempo real.

Rolamentos maiores e CeramicSpeed no quadro HMX

Uma das prioridades da nova geração Spark foi aumentar a durabilidade. A Spark DC incorpora rolamentos de maior tamanho e vedação adicional. No quadro HMX Carbon, a SCOTT utiliza CeramicSpeed SLT com garantia vitalícia, enquanto os quadros HMF Carbon recorrem a rolamentos de aço inoxidável.

Sua posição baixa também permite otimizar as cargas que recebe o conjunto e simplificar a manutenção. O pedalier passa por uma solução especialmente interessante: BSA rosqueado de 73 mm, integrado diretamente na zona da bieleta interior. O quadro emprega ainda patilha UDH, linha de corrente de 55 mm e admite pratos de até 34 dentes.

Até 2,6" de pneu

Embora as montagens de série utilizem Maxxis de 29 x 2,4", o quadro admite coberturas de até 29 x 2,6". É outro número que mostra claramente para onde se deslocou a Spark DC. Com 138 mm traseiros, possibilidade de garfo de 150 mm, direção de até 64,5° e pneus de 2,6", sua margem de utilização fica bastante acima de uma dupla de XC convencional.

Canotes telescópicos de até 250 mm

A SCOTT também aproveitou o novo design do quadro para aumentar enormemente a inserção disponível para o canote. O diâmetro é convencional de 31,6 mm, com abraçadeira de 34,9 mm, e a profundidade máxima de inserção fica assim:

• S: 287 mm
• M: 307 mm
• L: 348 mm
• XL: 378 mm

As montagens partem de 150 mm no tamanho S, 200 mm no M e 225 mm no L e XL, embora tecnicamente o quadro admita canotes de até 250 mm, sempre que as dimensões do ciclista e do próprio canote o permitam.

Armazenamento integrado Save the Day

A Spark DC herda outra das soluções estreadas com a nova plataforma. O Save the Day Kit utiliza o interior do tubo diagonal como espaço de armazenamento e permite transportar uma câmara leve, bomba e desmontáveis sem recorrer a bolsas externas.

Também incorpora uma mult ferramenta destinada aos ajustes habituais da bicicleta, com Allen de 6 mm, Torx T25 e uma chave Allen de 2,5 ou 3 mm dependendo do amortecedor.

O acesso ao interior é realizado por meio de uma nova tampa magnética. Além de facilitar a abertura, seu design busca impedir que barro e poeira alcancem o compartimento do amortecedor.

Fiação integrada, mas sem obrigar a utilizá-la

A SCOTT tomou uma decisão interessante em relação à fiação. A Spark DC permite levar os cabos através da direção, conseguindo a máxima integração, mas também admite uma configuração convencional em que entram por uma peça situada no tubo de direção.

Dessa forma, é possível utilizar um conjunto tradicional de potência e guidão sem ter que desmontar a direção para determinadas operações de manutenção.

Os suportes também foram redesenhados para facilitar o acesso, e a SCOTT imprime diretamente junto a eles os pares de aperto e outras informações necessárias para a manutenção.

Indicador de SAG, limitador de direção e anclagens adicionais

A lista de pequenos detalhes é extensa. O quadro incorpora um indicador de SAG e curso integrado, destinado a facilitar a configuração do amortecedor e verificar quanto curso está sendo utilizado.

Também há um topo de direção removível que limita a rotação do guidão para evitar que componentes do cockpit batam no quadro durante uma queda.

A SCOTT adiciona ainda pontos de anclagem adicionais para acessórios e armazenamento, assim como a possibilidade de instalar proteções específicas contra barro.

Principais especificações técnicas da SCOTT Spark DC 2027

SCOTT Spark DC 2027: modelos, montagens e preços

A nova gama SCOTT Spark DC é composta por cinco montagens, todas disponíveis nos tamanhos S, M, L e XL.

SCOTT Spark DC Factory

• Quadro: Spark DC HMX Carbon Gen5, direção ajustável, topo de garfo, rolamentos CeramicSpeed, integração Syncros Octopus Gen2, BSA, UDH, Boost 12x148 mm e linha de corrente de 55 mm
• Recursos: 140 mm dianteiro / 138 mm traseiro
• Garfo: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P, 15x110 mm
• Amortecedor: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, 3 posições, 205 x 50 mm
• Controle de suspensão: RockShox Flight Attendant eletrônico
• Câmbio: SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, 12 velocidades
• Comando: SRAM AXS Rocker Pod
• Pedivelas: SRAM XX Eagle AXS Transmission de carbono, medidor de potência integrado, 32 dentes
• Pedalier: SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Corrente: SRAM XX Eagle Transmission
• Cassete: SRAM XX SL Eagle XS-1299, 10-52
• Freios: SRAM Motive Ultimate, 4 pistões
• Discos: SRAM HS2 Center Lock, 180 mm na frente e atrás
• Guidão: Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm, 20 mm de elevação
• Canote telescópico: RockShox Reverb AXS, 31,6 mm
• Selim: Syncros Tofino R 1.0 com trilhos de carbono
• Rodas: Syncros Silverton CF1 de carbono, 30 mm, 24 raios de carbono, núcleo XD
• Pneu dianteiro: Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
• Pneu traseiro: Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
• Extras: Syncros Save the Day IS-M100, ferramenta Syncros, kit tubeless para guidão e SRAM AXS Powerpack
• Peso: 11,5 kg tubeless, sem Save the Day Kit
• Cor: Carbon Black
• Tamanhos: S, M, L e XL
• Preço: 

SCOTT Spark DC 10

• Quadro: Spark DC HMF Carbon Gen5, direção ajustável, BSA, UDH, Boost 12x148 mm e linha de corrente de 55 mm
• Recursos: 140 mm dianteiro / 138 mm traseiro
• Garfo: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P
• Amortecedor: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, 205 x 50 mm
• Controle de suspensão: RockShox Flight Attendant eletrônico
• Câmbio: SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12 velocidades
• Comando: SRAM AXS Rocker Pod
• Pedivelas: SRAM X0 Eagle Transmission com medidor de potência, 32 dentes
• Pedalier: SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Corrente: SRAM X0 Eagle Transmission
• Cassete: SRAM X0 Eagle XS-1295, 10-52
• Freios: SRAM Motive Silver, 4 pistões
• Discos: SRAM HS2 Center Lock, 180/180 mm
• Guidão: Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm
• Canote telescópico: Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Selim: Syncros Tofino R 2.0, trilhos CrMo
• Rodas: Syncros Silverton CF2 Carbon, 30 mm, 24 raios, núcleo XD
• Pneus: Maxxis Forekaster 29x2,4" na frente e Rekon 29x2,4" atrás, 120 TPI, 3C MaxxTerra e EXO
• Extras: Save the Day IS-M100, ferramenta Syncros, kit tubeless de guidão e SRAM AXS Powerpack
• Peso: 12,3 kg tubeless, sem Save the Day Kit
• Cor: Mist Blue
• Tamanhos: S, M, L e XL
• Preço:

SCOTT Spark DC 20

• Quadro: Spark DC HMF Carbon Gen5
• Recursos: 140 mm dianteiro / 138 mm traseiro
• Garfo: Fox 36 SL Factory Grip SL, Kashima, 3P, 15x110 mm
• Amortecedor: Fox Float Factory Traction Control EVOL Kashima, 210 x 50 mm
• Controle de suspensão: SCOTT TwinLoc, 3 modos
• Câmbio: Shimano XT Di2 RD-M8250, 12 velocidades
• Comando: Shimano Deore Di2 SW-M6250
• Pedivelas: Shimano XT FC-M8200, 32 dentes
• Pedalier: Shimano BB-MT501 BSA
• Corrente: Shimano CN-M6100
• Cassete: Shimano Deore CS-M7200, 10-51
• Freios: Shimano Deore BR-M6220, 4 pistões
• Discos: Shimano RT-CL700, 180/180 mm
• Guidão: Syncros HB-M200-AL1, alumínio 7075, 760 mm
• Potência: Syncros DC ST-M200-AL2
• Canote telescópico: Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Selim: Syncros Tofino R 2.0
• Rodas: Syncros Silverton AL2, 30 mm, Tubeless Ready
• Pneus: Maxxis Forekaster 29x2,4" / Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra e EXO
• Extras: ferramenta Syncros
• Peso: 12,7 kg tubeless
• Cor: Lemon Yellow
• Tamanhos: S, M, L e XL
• Preço: 

SCOTT Spark DC 30

• Quadro: Spark DC HMF Carbon Gen5
• Recursos: 140 mm dianteiro / 138 mm traseiro
• Garfo: RockShox Pike Select 3P Air, Charger RC 3P
• Amortecedor: RockShox Deluxe Traction Control RL3, 210 x 50 mm
• Controle de suspensão: SCOTT TwinLoc, 3 modos
• Câmbio: SRAM S1000 Eagle AXS Transmission, 12 velocidades
• Comando: SRAM AXS Pod
• Pedivelas: SRAM Eagle 70 Transmission, 32 dentes
• Pedalier: SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Corrente: SRAM Eagle 70 Transmission
• Cassete: SRAM Eagle XS-1270 Transmission, 10-52
• Freios: SRAM DB6, 4 pistões
• Discos: SRAM Centerline Center Lock, 180/180 mm
• Guidão: Syncros HB-M200-AL1, alumínio 7075, 760 mm
• Potência: Syncros DC ST-M200-AL2
• Canote telescópico: Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Selim: Syncros Tofino R 2.0
• Rodas: Syncros Silverton AL2, 30 mm, Tubeless Ready
• Pneu dianteiro: Maxxis Forekaster 29x2,4", 60 TPI
• Pneu traseiro: Maxxis Rekon 29x2,4", 60 TPI, EXO
• Extras: herramienta Syncros
• Peso: 13 kg tubeless
• Color: Carbon Black
• Tallas: S, M, L y XL
• Precio: 

SCOTT Spark DC 40

• Cuadro: Spark DC HMF Carbon Gen5
• Recorridos: 140 mm delantero / 138 mm trasero
• Horquilla: RockShox Pike 3P Air con cartucho Rush RL 3P
• Amortiguador: RockShox Deluxe Traction Control RL3, 210 x 50 mm
• Control suspensión: SCOTT TwinLoc, 3 modos
• Cambio: Shimano Deore RD-M7200, 12 velocidades
• Mando: Shimano Deore SL-M6200
• Bielas: Shimano FC-MT520, 32 dientes
• Pedalier: Shimano BB-MT501 BSA
• Cadena: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano Deore CS-M6200, 10-51
• Frenos: Shimano BR-MT620, 4 pistones
• Disco delantero: Shimano RT-CL300, 180 mm
• Disco trasero: Shimano RT-CL300, 160 mm
• Manillar: Syncros HB-M200-AL2, aluminio 6061, 760 mm
• Potencia: Syncros DC ST-M200-AL2
• Tija telescópica: Syncros SP-M303-AL2 +RAD
• Sillín: Syncros Tofino R 2.5
• Buje delantero: Formula CL-811, Boost 15x110 mm
• Buje trasero: Formula CL-3248M, Boost 12x148 mm, Micro Spline
• Llantas: Alex Rims X-30SE, 32 radios, Tubeless Ready
• Neumático delantero: Maxxis Forekaster 29x2,4", 60 TPI
• Neumático trasero: Maxxis Rekon 29x2,4", 60 TPI, EXO
• Extras: herramienta Syncros
• Peso: 13,8 kg tubeless
• Color: Tender Green
• Tallas: S, M, L y XL
• Precio: