A válvula Schrader pode voltar a ser um padrão graças às novas medidas de roda

As tradicionais válvulas grossas podem voltar a se impor como as mais comuns nas bicicletas após anos relegadas a modelos de gama média e baixa em favor das mais resistentes válvulas tipo presta ou válvula fina, tradicionais no ciclismo de estrada e que, aos poucos, foram se estendendo para outras disciplinas.

Nova vida para as válvulas largas

Com certeza, quando éramos crianças, muitos de vocês iam ao posto de gasolina para encher os pneus de suas bicicletas. Algo rápido ao usar aquelas bicicletas o mesmo tipo de válvula que carros, caminhões e motos, as chamadas válvulas grossas, embora sua denominação correta seja válvula Schrader, assim chamada em homenagem ao seu inventor, o norte-americano, na verdade, também conhecida como válvula americana, August Schrader, que patenteou esse design em 1893.

No entanto, em bicicletas de estrada, onde tradicionalmente foram utilizadas rodas muito estreitas, essas válvulas eram excessivamente volumosas, então nessa modalidade a válvula fina, válvula Presta ou válvula francesa como é conhecida, foi imposta. Um tipo de válvula que, aos poucos, foi se espalhando, especialmente em gamas mais altas, para outras modalidades de ciclismo.

A principal razão para usar válvulas Presta nas rodas era ter um furo de diâmetro menor nas rodas e, assim, comprometer o mínimo possível a resistência da mesma, especialmente, como mencionamos antes, em gamas mais altas com material mais leve e delicado. Além disso, essas válvulas, com o corpo metálico em comparação com o de borracha das válvulas grossas, as tornavam mais resistentes a cortes com o orifício da válvula que ocorriam ao mover a câmara dentro da roda.

Mas agora, a situação mudou e a válvula Schrader parece estar voltando a se mostrar como uma opção interessante para as bicicletas. Entre as razões que possibilitaram o retorno da válvula grossa, devemos citar o aumento da largura das rodas em todas as disciplinas, incluindo a estrada, o que evita os problemas de perfurar adequadamente no espaço exíguo deixado pelos antigos aros.

Também agora são usadas pressões menores, outra razão para usar as válvulas presta que, com seu corpo estreito, tornavam possível alcançar as pressões descomunais usadas nas bicicletas de estrada.

A normalização do tubeless é também uma das principais razões para usar a válvula Schrader. O problema da válvula Presta com esse sistema é que, embora permita alcançar altas pressões, não deixa passar um grande fluxo de ar, precisamente por ser uma válvula fina. No entanto, a válvula grossa, como o nome sugere, tem um diâmetro maior que permite passar mais volume de ar. Isso é especialmente útil ao talonar os pneus tubeless de forma simples. Na verdade, com a válvula Presta muitas vezes é necessário remover o núcleo da válvula e recorrer a um compressor para fazer com que o pneu tubeless se encaixe em seu alojamento.

Com as válvulas Schrader, isso é muito mais simples ao entrar mais ar de uma vez, obviamente, devemos ter uma bomba capaz de fornecer essa quantidade extra de ar. Além disso, por sua configuração com uma pequena mola que mantém o núcleo fechado, as válvulas Schrader são capazes de manter melhor o ar com as baixas pressões usadas em pneus tubeless, ao contrário das válvulas presta que dependem de lembrar de fechar a rosca que mantém a válvula fechada. A quem nunca aconteceu de encher seus pneus com apenas 2 bar e ao remover a bomba o ar escapar até fecharmos a válvula?

Por último, não devemos esquecer a conveniência de poder encher em qualquer posto de gasolina sem precisar carregar o adaptador de Presta para Schrader. Um recurso que com certeza muitos já usaram para deixar seus pneus com a pressão adequada após um furo no meio do caminho. O tempo dirá se finalmente elas se imporão em outras disciplinas além do mountain bike.