Um novo Shimano Dura-Ace de 13 velocidades já está competindo na La Vuelta

Shimano vem deixando pistas há meses sobre uma próxima geração Dura-Ace, mas a Vuelta a España 2026 finalmente permitiu vê-la em ação. Várias bicicletas da Alpecin-Premier Tech estão competindo com um protótipo do que aponta a ser o novo Shimano Dura-Ace R9300 Di2 e o grupo dá o salto das atuais 12 para 13 velocidades.

O Shimano Dura-Ace de 13 velocidades já está competindo na Vuelta

As imagens que permitem vê-lo com bastante detalhe foram compartilhadas no X por Lukáš Ronald Lukács, que mostrou uma das bicicletas da equipe equipada com esta nova transmissão. Nelas se distingue claramente o cassete de 13 coroas, além de novas manetes, um conjunto de pedivelas e medidor de potência revisado e uma mudança traseira que ainda parece estar em fase de protótipo.

Thanks to Quentin I could have the look before everyone else at new Shimano 13-speed Dura Ace… and now you can too.

The prototype features a new 13-cog cassette, updated shifters and power meter, while Shimano appears to be sticking with its semi-wireless Di2 setup. The… pic.twitter.com/RChfjN3F7y

— Lukáš Ronald Lukács (@lucxsronald) August 27, 2026

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A aparição deste protótipo representa um salto importante em relação a todas as pistas que haviam surgido nos últimos meses. Já no final de 2025 uma patente da Shimano descrevia uma transmissão eletrônica com cassete de 13 coroas e uma nova solução para a ancoragem da mudança. E mais recentemente apareceu um listado comercial de umas rodas DT Swiss incluía entre suas opções um misterioso núcleo denominado "Shimano 13-speed". Agora vemos pela primeira vez um Dura-Ace de 13 velocidades pronto para competir.

Um cassete de 13 coroas que poderia estrear núcleo

O elemento mais evidente é o cassete. As imagens permitem contar as 13 coroas, embora ainda não se possa determinar com segurança qual será seu escalonamento definitivo.

Uma das grandes incógnitas está precisamente no pinhão pequeno. A possibilidade de que a Shimano utilize uma coroa de 10 dentes ganha força, mas ainda não pode ser confirmada. Se for assim, também ajudaria a explicar a aparição daquele suposto núcleo específico para Shimano 13v que foi filtrado semanas antes.

O movimento faria sentido dentro da evolução recente da marca. A Shimano já estreou as 13 velocidades em MTB com o último XTR e seu cassete 9-45, enquanto na estrada teria que encontrar uma solução adaptada às necessidades e desenvolvimentos próprios desta disciplina.

O que parece evidente é que adicionar uma coroa permitirá à Shimano aumentar o alcance disponível ou, provavelmente mais importante em competição de estrada, manter desenvolvimentos similares reduzindo alguns dos saltos entre pinhões.

Novas manetes com um botão adicional

As manetes também mudaram, embora mantenham uma silhueta reconhecível em relação às atuais Dura-Ace R9200.

A principal novidade visível aparece na área interna da borracha, onde a Shimano adicionou um novo botão lateral acessível com o polegar. Em vez de depender apenas do pequeno botão superior integrado sob a borracha que encontramos na geração atual, este novo comando se destaca de forma muito mais evidente.

Seu funcionamento definitivo ainda não está confirmado. Em um sistema Di2 poderia ser configurado para controlar diferentes funções da transmissão ou dispositivos associados.

O novo Dura-Ace continuaria sendo semi-wireless

Talvez um dos detalhes mais inesperados seja precisamente que o protótipo mantém um cabo conectado à mudança traseira, o que aponta que o próximo Dura-Ace conservará uma arquitetura semi-wireless semelhante à do atual R9200, com o desviador e a mudança traseira conectados por cabo a uma bateria situada dentro do quadro.

É especialmente chamativo depois que a Shimano apostou em transmissões completamente sem fio em suas últimas gerações XTR e GRX. Tudo apontava que essa mesma filosofia poderia ser transferida para o próximo grupo de estrada, mas pelo menos os protótipos utilizados na Vuelta não o fazem.

Isso também tem vantagens. Uma bateria central de maior capacidade permite uma autonomia elevada e evita a instalação de baterias independentes sobre os desviadores, mantendo ambos os componentes relativamente compactos. Em troca, a montagem continua necessitando de cabeamento interno e a bicicleta deve ser conectada diretamente ao carregador.

De qualquer forma, é bom lembrar que estamos vendo material de desenvolvimento e não há confirmação de que esta configuração seja exatamente a que chegará à produção.

Shimano mantém as pedivelas de alumínio

Outro elemento que conserva boa parte da filosofia atual são as pedivelas. A Shimano parece se manter fiel ao alumínio em vez de seguir o caminho da SRAM e Campagnolo em direção ao carbono em seus grupos superiores.

Seu aspecto lembra claramente o Dura-Ace atual, embora o protótipo careça da decoração definitiva e estreie um novo design de medidor de potência.

Também é interessante observar os pratos montados nas bicicletas fotografadas. Não parecem ser os habituais pratos Dura-Ace perfeitamente integrados visualmente com a aranha das pedivelas, mas componentes cujo montagem deixa visíveis coberturas sobre os parafusos.

Isso pode ser devido simplesmente ao caráter experimental do conjunto e não permite tirar ainda conclusões sobre como serão os pratos definitivos nem sobre uma hipotética aposta da Shimano por configurações 1x na estrada.

De qualquer forma, um novo Dura Ace está a caminho e com certeza continuaremos tendo notícias dele nos próximos meses.