Testamos a nova Specialized Turbo Levo 4

Uma das eMTBs de referência no mercado acabou de ser renovada. Aguardada por muito tempo, a quarta geração da Specialized Turbo Levo tem gerado grande expectativa. Não se trata apenas de uma atualização, mas sim de grandes novidades e algumas mudanças de conceito. Mais capacidade do que nunca em uma bicicleta que aspira a liderar o universo eBike. Tivemos o privilégio de tê-la em casa por algumas semanas para testá-la ao máximo e aqui contamos nossas impressões.

Specialized Turbo Levo 4: re-evolução

O novo Turbo Levo quebra com alguns conceitos que acompanhavam este modelo, pelo menos nas duas gerações anteriores, e há uma mudança visual impactante, não como na renovação anterior onde a estética não foi muito alterada, embora o comportamento sim. Mas algo que na Specialized está claro, é que o que funciona não se mexe, e podemos ver isso, tanto no curso das suspensões, no conceito de rodas Mullet, ou na geometria, onde não vemos mudanças muito significativas, e é que o Turbo Levo parecia já ter uma geometria avançada para o seu tempo, como ficou evidente.

Mas vamos às grandes novidades. Visualmente, salta à vista a ausência do reforço assimétrico na zona do amortecedor. Também a zona do motor bastante menos volumosa e um tubo diagonal que aumenta consideravelmente suas proporções.

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Essa mudança se deve à relocação do motor para uma zona mais baixa, ocupando um espaço que antes era destinado à bateria, que agora é extraída pela parte inferior do quadro. Agora o espaço ocupado pela bateria começa acima do motor, mas sem chegar até a parte superior do tubo, para não elevar o centro de gravidade. Eles conseguiram isso com uma bateria de dimensões mais curtas, mas um pouco mais grossa.

Neste novo quadro, podemos extrair a bateria pelo lado do tubo diagonal de maneira simples e rápida.

O resultado é uma zona baixa do quadro com alguns milímetros a mais de espaço livre em relação ao solo, o que reduz a possibilidade de tocar nos obstáculos, e um centro de gravidade bem localizado que, como veremos agora, podemos melhorar com uma bateria um pouco menor disponível no mercado de reposição.

O sistema de suspensão não mudou. Continua sendo do tipo 4-Bar, com articulação horst link nas escoras, proporcionando 150mm de curso. Mas há uma novidade na suspensão traseira, que é a adoção do amortecedor Fox Float X Genie, desenvolvido pela Specialized. Este amortecedor, através do uso de dupla câmara de ar positiva, consegue uma curva de compressão muito particular. Sendo muito linear em grande parte de seu curso, mas aumentando a progressividade no último trecho para evitar batidas. Além disso, através de espaçadores de volume, é possível obter uma ajustabilidade muito alta para que, sejam quais forem nossas preferências, consigamos o funcionamento desejado.

O triângulo traseiro agora é um pouco mais compacto, tendo reduzido em 7mm o comprimento das escoras. Um detalhe interessante é que, ao eliminar o reforço central no quadro, a biela principal está unida na parte da frente, formando uma única peça, ao contrário da versão anterior, onde havia uma semi biela em cada lado.

O novo quadro Turbo Levo está cheio de detalhes interessantes. Aproveitando a nova localização da bateria e a facilidade para sua extração, eles aproveitaram o espaço livre restante na parte alta do tubo diagonal para colocar uma bolsa SWAT particular para guardar o que precisarmos em caso de imprevistos.

De resto, chama a atenção o fato de não terem recorrido ao encaminhamento interno através da direção, embora tenham alterado a entrada do cabeamento, que agora está mais à frente, na própria caixa de direção. Também gostamos do fato de que o suporte da pinça traseira não precisa de adaptador para um disco de 200mm.

A geometria, como mencionamos, se mantém essencialmente a mesma, recebendo apenas alguns ajustes muito leves. Embora agora tenhamos ainda mais possibilidades de personalização. Mas como sai da caixa, temos estes números:

• O ângulo de direção continua sendo de 64,5° e o do selim fica ligeiramente mais vertical com 77°.
• O reach no tamanho M é de 455mm. O Stack é idêntico ao da geração anterior com 626mm. Também a altura do movimento central com 350mm.
• As escoras são um pouco mais curtas com 435mm.

Continuamos tendo a possibilidade de montar caixas de direção excêntricas para modificar o ângulo em +1° ou -1°. Também encontramos o flipchip nas escoras para torná-las 9mm mais longas se virarmos. E como novidade nesta geração, temos outro chip de ajuste no encaixe inferior do amortecedor, através do qual podemos modificar a altura do movimento central, elevando-o 6mm.

Como vemos, mais opções do que nunca para configurar a bicicleta ao nosso gosto, além do quadro ser projetado para ser montado com um garfo de até 180mm de curso.

Novo motor e bateria: maior capacidade em tudo

As mudanças mais notáveis que encontraremos nesta nova Turbo Levo 4 vêm com o novo motor 3.1, novas baterias e um firmware que nos oferece mais opções do que nunca e um funcionamento otimizado em todos os níveis.

Começando pelo novo motor 3.1, encontramos a novidade de que abandona a correia, passando a funcionar através de engrenagens superdimensionadas. Estas são 100% metálicas com um acabamento endurecido, de modo que em qualquer condição de temperatura mantém a suavidade e eficiência, nível reduzido de ruído e garantindo ao mesmo tempo a durabilidade. O motor 3.1 é oferecido em duas versões.

Por um lado, a versão S-Works oferece um torque de até 111 Nm e uma potência máxima de 720 Watts, o que representa um aumento de 27% na potência máxima em relação ao seu antecessor. Nas demais versões, esses valores ficam em 101 Nm e 666 Watts. Como podemos ver, em ambos os casos há um aumento considerável de potência. Mas na Specialized, fizeram um grande esforço para que essa potência seja muito natural, obtendo uma melhoria nos sensores e firmware para que a assistência seja controlável em todos os momentos.

E em relação às baterias, também temos mais capacidade e opções do que nunca.

A bateria que vem de fábrica na Turbo Levo 4 tem uma capacidade de 840 Wh, mas temos a opção de adquirir separadamente uma bateria de 600 Wh que, além de ser mais leve, concentra seu peso na parte inferior do tubo diagonal, baixando o centro de gravidade e melhorando, portanto, a condução da bicicleta. E também temos a opção de montar um extensor no suporte de garrafa que nos fornece 280 Wh extras.

De acordo com estimativas de uso real fornecidas pela marca para um ciclista de 80 quilos, usando o modo ECO e com um desnível considerável, com a bateria de série de 840 Wh, temos uma autonomia estimada de cerca de 4 horas.

Novos modos de assistência e a maior personalização possível

A nova Turbo Levo apresenta grandes novidades também em termos de gestão da assistência. O que podemos ver à primeira vista é uma versão do display MasterMind de maior tamanho e com uma definição de alta qualidade. Também está estreando um controle remoto com o qual podemos gerenciar os modos de assistência e controlar o que queremos ver no display. Esse controle tem dois botões e um adicional no centro, como uma aba, que podemos mover para cima, para baixo e para dentro.

Focando nos modos de assistência, continuamos contando com os modos que existiam na geração anterior, que são o ECO, TRAIL e TURBO. Os três são totalmente personalizáveis em termos de porcentagem de assistência e potência máxima de uma maneira muito visual no aplicativo.

Mas agora encontramos também um novo modo AUTO, que é um modo dinâmico que se adapta a todo momento ao nosso pedal e nos dará maior assistência quando estivermos fazendo mais esforço, e nos ajudará apenas nos momentos de menor exigência. Este modo AUTO também pode ser modificado através do aplicativo Specialized em três níveis.

Mas para aqueles que buscam o oposto e preferem controlar constantemente a assistência, podemos entrar nos modos de microajuste.

Para funcionar com esses modos, devemos pressionar o botão central para cima por dois segundos.
Existem dois modos de microajuste, o normal e o dinâmico. No microajuste normal (que já existia no Levo Gen3), podemos variar a assistência em incrementos de 10%, e mudamos ao mesmo tempo tanto a assistência quanto a potência máxima. Mas com uma longa pressão no botão central para dentro, entramos no microajuste dinâmico, onde a potência máxima não é limitada e variamos a assistência em incrementos de 10%, mas se nosso esforço aumentar, não seremos limitados em termos de potência máxima.

Como vemos, independentemente de nossas preferências ou estilo de pilotagem, encontramos na Turbo Levo 4 um modo que se ajustará a nós.

Mas além dos modos, no aplicativo Specialized podemos modificar muitas outras coisas. Um aspecto chave é a resposta de aceleração, que podemos ajustar em três níveis. No mínimo, a bicicleta seria muito dócil na primeira pedalada, mas em arrancadas em subida onde precisamos de impulso rápido, podemos precisar de uma resposta mais ágil.

Outro ajuste realmente interessante é o Overrun, que é o tempo em que a bicicleta continua a dar assistência quando paramos de pedalar. É uma espécie de atraso na parada da assistência. Deixando-o no nível alto pode ajudar a superar alguns obstáculos onde temos que parar de pedalar para evitar que as pedaleiras batam nas pedras, mas também torna a bicicleta um pouco selvagem em algumas paradas se não estivermos acostumados. Também é ajustável em três níveis.

O Shuttle é outra espécie de ajuda extra que podemos ajustar no aplicativo. Aumentando o nível de Shuttle, a bicicleta nos assistirá de forma geral exigindo menos esforço de nossa parte. Pode ser útil em algum momento quando estivermos realmente cansados, desde que tenhamos bateria para isso, pois aumentará o consumo.

Todas essas configurações têm a ver com a operação da bicicleta, mas, por meio do aplicativo, também podemos personalizar as telas de exibição, bloquear a bicicleta, definir um alarme se ela se mover enquanto estiver bloqueada e muitas outras opções.

A Specialized Turbo Levo 4 Pro em ação

Configuração espetacular para assegurar que você não perca nada

A bicicleta que tivemos conosco é a segunda da linha, atrás apenas do modelo S-Works.
A configuração luxuosa da bicicleta mostra que foi escolhida a mais potente das opções possíveis. Como exemplo disso, podemos citar garfos com barras de 38 mm, pneus reforçados na frente e atrás e freios muito potentes, como o Sram Maven, com discos de 220 e 200 mm (um poder de frenagem incrível).

Começando pela suspensão, temos o melhor da Fox, com seu garfo 38 Factory Kashima com cartucho GripX2 que oferece 160 mm de curso. O amortecedor é o Fox Float X Factory Kashima, mas em uma versão Genie, personalizada para a Specialized.

Todo o conjunto de transmissão é confiado ao grupo Sram XO T-Type, incluindo seu pedivela de 155 mm específico para eBike. Os freios, como mencionado acima, são os freios Sram Maven na versão Silver. As rodas são as espetaculares rodas Roval Traverse HD em uma combinação de 29“ na dianteira e 27,5” na traseira, com uma largura de aro interno assimétrica de 30 mm e formas muito particulares. Os cubos são DT Swiss 350.

Os pneus são os recém-reformados Specialized Butcher com carcaça Grid Gravity e largura de 2,4". Quanto ao resto dos componentes, apenas o selim é da marca, com um Bridge Mimic Expert. O restante é de outras marcas de prestígio, como o guidão Race Face ERA Carbon, o avanço Industry Nine A35 ou o espigão de selim Bike Yoke Revive Max 3.0.

Cavalgando com o Turbo Levo 4 ao vivo

Não podemos negar que tínhamos grandes expectativas em relação a uma bicicleta que estávamos esperando há muito tempo. À primeira vista, a diferença de formato em relação à versão anterior é impressionante. A área do motor é muito menor do que antes, mas, por outro lado, o tubo inferior é muito mais volumoso. No entanto, embora haja mudanças relevantes, é fácil identificá-la à primeira vista como uma Specialized, devido ao seu sistema de suspensão e ao seu design particular.

O olhar é rapidamente atraído para a nova tela MasterMind, que, apesar de seu tamanho modesto, tem uma aparência muito boa, graças à sua boa definição e contraste.

Ao contrário do seu antecessor, não há nenhum botão ao lado do visor MasterMind para ligar ou desligar a bicicleta, o que é feito por meio do controle remoto no guidão.

O controle remoto, que na Turbo Levo não é sem fio, tem um design que nos parece muito bem-sucedido, pois com o tamanho certo eles conseguiram um design que faz com que não precisemos olhar para ele, graças ao seu botão central em relevo que tornará seu uso simples e intuitivo ao toque.

Um detalhe que também é novo no Gen4 é a porta de carregamento, que encontramos no tubo vertical e é muito bem executada com uma tampa magnética fácil de usar.

Como sempre, nós a pesamos antes de colocar os pedais e fizemos nossos ajustes básicos para pedalar.
Em nossa balança, ela pesou 23,85 kg no tamanho S4. Um valor que, embora a posicione como uma das bicicletas de potência total com melhor peso em relação à sua capacidade, ela ganhou alguns gramas em relação à sua antecessora. Embora grande parte disso se deva a uma montagem mais sólida e reforçada.

Partimos e a primeira coisa que queríamos fazer era nos familiarizar com o controle e experimentar todas as opções de assistência.

Os modos tradicionais do Turbo Levo nós já conhecíamos e sabemos das possibilidades oferecidas pelo seu ajuste no aplicativo, que nos permite deixá-los totalmente ao nosso gosto. Mas o novo modo AUTO é algo que estava faltando no Turbo Levo e que já é oferecido há algum tempo por outros motores.

Com esse modo, você obtém a pedalada mais natural, tanto que ele se tornou nosso modo favorito desde o início.

Em trechos planos, onde não há dificuldade alguma, sentimos que estamos pedalando praticamente como uma bicicleta normal, mas à medida que o terreno se inclina para cima, recebemos mais ajuda, até chegarmos àquelas subidas quase impossíveis que às vezes são o desafio do dia. Aqui, ele não apenas nos dá toda a potência do motor, mas o faz com uma sensação que nos permite manter o controle em todos os momentos e não perder a tração.

Fizemos várias dessas subidas difíceis, tanto no modo TURBO quanto no AUTO, e, embora a priori pareça que o TURBO nos dará mais impulso, a verdade é que, quando atingimos a demanda máxima, ambos os modos nos dão toda a potência do motor, sendo o AUTO mais controlável e nos permitindo coroar com sucesso as piores trialeras.

Nesses testes, pudemos perceber o aumento de potência do motor 3.1, que atingiu níveis em que começamos a pensar que mais potência pode não ser útil, pois compromete o controle da moto e a tração da roda traseira.

Também testamos os modos de microajuste, normal e dinâmico, gostando um pouco mais do último, pois não nos limita em alguns momentos de impulso extra, mas são modos que, a menos que você esteja tentando fazer uma gestão consciente do consumo de bateria, não nos convencem muito, preferindo outros modos que não nos fazem ter que estar tão atentos ao controle remoto.

Depois de experimentarmos suficientemente todas as opções de assistência, ficamos, na grande maioria das situações, com o modo AUTO que, além disso, podemos personalizar em três níveis no aplicativo, dependendo se queremos mais ou menos assistência em relação ao nosso nível de esforço.

Mais além da Trail

Embora as novidades mais marcantes da nova Turbo Levo tenham a ver com seu novo motor e firmware, não podemos esquecer que essa é uma das eBikes com melhor desempenho nas trilhas, mostrando um equilíbrio muito bom entre manuseio e capacidade. Partindo de um modelo que já funciona muito bem, é lógico que não vemos mudanças radicais, mas há algumas.

Em nossos primeiros testes, começamos descendo trilhas não muito agressivas, mas bastante sinuosas. Aqui tínhamos uma pequena desvantagem, que era o tamanho S4 que estávamos usando, que não era o ideal para nós. Mesmo assim, a bicicleta é ágil e não tivemos problemas para colocá-la em cada curva.

A postura da bicicleta nos dá controle total e o manuseio da bicicleta é fácil. Ao entrarmos em terrenos mais acidentados e técnicos, a Turbo Levo nos mostrou do que é capaz, ou melhor, o que nos permite fazer, maximizando nossas próprias capacidades.

A suspensão, nesses terrenos, mostra suas virtudes. O garfo Fox 38 Factory com cartucho GripX2 já nos é familiar e mais uma vez nos mostrou que tem poucos rivais quando se trata de condições difíceis. Ele é capaz de filtrar as menores irregularidades, mantendo nossas mãos intactas para quando as seções exigentes chegarem, e aqui ele oferece um controle espetacular, mantendo a roda em contato com o solo e maximizando a aderência.

Na traseira, temos o novo amortecedor Genie, que oferece uma clara melhoria na absorção de impactos de nível médio. Em geral, mais curso de suspensão é usado em impactos leves e médios, como podemos sentir e ver pela luz de advertência. Mas o mais interessante é quando vemos que, em recepções fortes ou impactos mais sérios, não paramos. Ao fazer o ajuste fino, podemos usar o curso total do amortecedor, tendo, em grande parte dele, uma excelente capacidade de absorção, e um último trecho progressivo para quando as coisas forem mais sérias.

No geral, a Turbo Levo 4 nos oferece uma capacidade muito alta em seções técnicas e agressivas e, embora não tenha o curso mais longo que podemos ver nas bicicletas de enduro, a verdade é que não sentimos falta dele e temos o manuseio ágil de uma bicicleta Trail.

Quanto aos componentes de nossa unidade de teste. Mais uma vez, o sistema de transmissão Sram T-Type é mais do que adequado, especialmente considerando os torques que ele tem de suportar. O restante dos componentes está de acordo com o padrão, como é normal, considerando o nível de montagem, destacando a operação suave do espigão de selim Bike Yoke e a tremenda força de frenagem do Maven. Da mesma forma, os novos pneus Butcher com carcaça Grid Gravity oferecem excelente segurança e aderência com seu composto T9.

Conclusão

Depois de várias semanas com a Specialized Turbo Levo 4, podemos dizer que o aumento da potência, mas, acima de tudo, o gerenciamento do motor pela bicicleta e os novos modos de uso e ajustes possíveis são as principais melhorias oferecidas por essa nova versão. Além disso, ela vem com uma tela e um controle remoto que melhoram claramente o que era oferecido até agora.

Em termos de desempenho em trilhas, que é o que buscamos nesse tipo de bicicleta, já viemos de uma bicicleta com altíssimo desempenho, e nessa quarta geração ela está ainda melhor, se possível.
A mudança estética pode agradar mais ou menos, mas o passo adiante em termos de desempenho e capacidade é inegável, de modo que essa Turbo Levo 4 se posiciona mais uma vez como uma das grandes referências no setor de eBike.

No momento, a linha Turbo Levo 4 é apresentada em quatro modelos feitos de carbono. Desde a espetacular S-Works com o motor mais premium e um conjunto de luxo que custa 14.499 euros, até a Comp Carbon que custa 7.999 euros. A versão Pro, que testamos, está disponível a um preço de 11.999 euros.

Specialized Turbo Levo 4 Pro: especificações, peso e preço

• Quadro: Levo 4 frame, 150mm
• Garfo: Fox Float 38 Factory GripX2, 160mm
• Amortecedor: Fox Float X Factory GENIE
• Motor: Specialized 3.1, 101Nm torque, 666W power
• Bateria: 840Wh
• Freios: Sram Maven Silver, discos 200 / 220mm
• Botão de pressão: Sram AXS Pod Controller
• Desviador: Sram XO Eagle Transmission
• Cassette: Sram XO 1295, 10-52
• Corrente: Sram XO
• Pedaleira: Sram XO, 155mm, coroa 34t
• Rodas: Roval Traverse HD, Cubo DT 350, 29” / 27,5”
• Pneu dianteiro: Specialized Butcher Grid Gravity T9, 29x2,4”
• Pneu traseiro: Specialized Butcher Grid Gravity T9, 27,5x2,4”
• Haste: Industry Nine A35, 35mm clamp, 40mm length
• Guidão: Race Face ERA Carbon, 80mm
• Punhos: Deity Lockjaw
• Selim: Specialized Bridge Mimic Expert
• Espigão do selim: Bike Yoke Revive Max 3.0. S2 125mm, S3 160mm, S4 185mm, S5/6 213mm
• Peso: 23,85Kg
• Preço: 11.999€