Como economizar peso na sua bicicleta de estrada

O peso das bicicletas sempre foi uma referência para o ciclista de estrada, ávido por ter uma máquina o mais leve possível que facilitasse a escalada. Nos últimos anos, é um fator que as marcas deixaram em segundo plano. No entanto, para o ciclista ainda é um aspecto a ser buscado. Explicamos como fazer sua bicicleta ser o mais leve possível.

Coloque sua bicicleta em dieta

Ao longo da última década, vimos como as bicicletas de estrada sofreram uma intensa evolução: freios a disco, cabos internos, formas aerodinâmicas, rodas de perfil alto... tudo para buscar bicicletas mais integradas e eficientes contra o vento. No entanto, tudo isso resultou, como dano colateral, no aumento do peso médio das bicicletas.

Se há cerca de uma década tínhamos alcançado a situação em que eram comuns bicicletas que se aproximavam do limite de 6,8 kg estabelecido pela UCI, mesmo em competição os mecânicos eram obrigados a sobrecarregar as bicicletas até atingir o peso mínimo. Tudo isso ficou no passado com as bicicletas atuais que, mesmo em modelos top de linha, muitas vezes ultrapassam os 7 quilos e em montagens de médio porte chegam a 8 ou mais.

Para o cicloturista de toda a vida, que durante anos buscou a montagem mais leve, isso representou uma espécie de trauma, embora as marcas tenham tentado por todos os meios transmitir que o peso da bicicleta mal afeta o desempenho, especialmente quando o cicloturista médio costuma ter vários quilos a mais. Eles também não tiveram muito sucesso em transmitir a importância da aerodinâmica, que para a grande maioria é quase uma questão de bruxaria.

Embora o ganho proporcionado pela redução de peso na bicicleta tenha pouca relevância em termos de desempenho, é bastante perceptível nas reações da bicicleta, na sua agilidade de condução e na facilidade de enfrentar mudanças de ritmo.

Se quisermos reduzir o peso da nossa bicicleta, temos vários pontos onde podemos atuar, embora os modelos atuais, devido à tendência à integração, deixem cada vez menos margem para jogar, embora tenhamos que ter claro que se a nossa bicicleta é um modelo super aerodinâmico será difícil baixar de um certo número.

Grupo

Obviamente, é um dos pontos que mais determina o peso final da bicicleta após o quadro. No entanto, hoje em dia mudar para um grupo superior costuma ser mais complicado devido aos preços praticados nas vendas aftermarket. De qualquer forma, a diferença entre, por exemplo, um Ultegra e um Dura-Ace mal ultrapassa a centena de gramas e sim, é importante se quantificarmos o gasto.

Rodas

Sem dúvida, a parte chave da bicicleta, a que mais define seu comportamento e onde mais podemos melhorar, especialmente se partirmos dos modelos de série que normalmente são montados em faixas médias: atraentes, mas geralmente bastante pesados.

Mudar de rodas representa um investimento significativo, mas o ganho em dinamismo também é grande. Temos que levar em conta ao escolher novas rodas que quanto maior o perfil, maior o peso, então se quisermos priorizar este parâmetro não poderemos escolher muito altas, digamos que o limite seria 45 mm, número em que se consegue um bom compromisso entre aerodinâmica e peso. Você pode ver algumas das melhores opções do mercado no artigo que preparamos há alguns dias a respeito.

Pneus e câmaras

Embora o tubeless esteja se impondo aos poucos em bicicletas de um certo nível, se quisermos priorizar a leveza, o sistema de câmara e pneu continua sendo a melhor opção, principalmente pela maior leveza dos pneus que não precisam ter a carcaça tão reforçada nem contar com o isolamento para reter o ar dos tubeless.

Alguns pneus leves e com um balão contido, 700x25c é o mínimo que se monta hoje em dia. Embora ainda possamos encontrar pneus de 700x23c, seu uso com rodas modernas com a garganta alargada não é recomendável, pois é mais difícil para os flancos se assentarem no aro. Vamos acertar se os combinarmos com algumas das modernas câmaras feitas de TPU, muito mais leves que as convencionais e com maior resistência a furos.

Quadro de comandos

A integração dos componentes das bicicletas atuais torna difícil substituir o guidão e a haste por modelos mais leves, especialmente se quisermos manter a estética da bicicleta. Felizmente, cada vez mais marcas levam isso em consideração e têm tampas de direção com as quais podem montar modelos convencionais.

Em modelos de alta gama, o ganho substituindo esses componentes será apenas de algumas dezenas de gramas, mas se partirmos de uma bicicleta de médio porte, podemos raspar um bom número, já que, como acontece com as rodas, costuma ser um dos elementos em que as marcas tentam ajustar os preços.

Assento

Aliviar o assento também pode ser uma boa opção, embora aqui estejamos condicionados pelo aspecto do conforto. Um assento mais leve é geralmente conseguido reduzindo o acolchoamento, exceto nos modernos modelos feitos com impressão 3D que combinam leveza e conforto de uma maneira inimaginável há algum tempo.

É importante levar em conta que o conforto do assento muitas vezes depende mais da posição correta na bicicleta e que a forma do assento se adapte à fisionomia do ciclista do que do próprio acolchoamento em si.

Discos de freio

No mercado, podemos encontrar discos de freio muito mais leves do que os instalados como padrão pelos diferentes conjuntos de grupos, até mesmo algumas iguarias com um design flutuante com a parte central em fibra de carbono, como o Carbon-Ti que a UAE Team Emirates está usando.

E você, onde acha que o peso poderia ser reduzido de forma eficiente?