Quais tendências veremos no material do Tour de France 2025?

Nas últimas semanas, vimos várias novidades no mundo das bicicletas de estrada que as marcas têm apresentado para que as equipes possam testá-las o suficiente antes de uma corrida tão importante como o Tour de France. Essas novidades servem como um raio-x das tendências de materiais que se consolidam no ciclismo de estrada.

Este é o material que os profissionais usarão no Tour de France 2025

Se o Tour de France serve para algo, é para verificar quais soluções técnicas são utilizadas pelas equipes como as mais eficientes na corrida, uma eficiência que, no final das contas, acaba sendo transferida para o usuário comum em um esporte onde a influência da competição sempre tem um grande peso nos hábitos de consumo.

Muitas dessas soluções já vêm sendo vistas há meses e a corrida francesa serve apenas para consolidá-las. Um exemplo claro é a segmentação das bicicletas. Após vários anos em que as marcas pareciam ter regredido para o conceito aerolight, ou seja, bicicletas leves mas com propriedades aerodinâmicas muito próximas dos modelos específicos, agora parece que as marcas estão optando novamente por segmentar suas linhas, tornando as bicicletas leves, mais voltadas para a escalada, ainda mais leves, apesar de manterem boas características contra o vento.

RECOMENDADO

Uma infecção deixa Carapaz fora do Tour, mas confirma que estará na Vuelta

O AC Milan e Castelli se unem nesta equipação ciclística muito futebolística

Van Rysel RCR-F Pro Inferno: uma edição extremamente limitada, com apenas 100 unidades

Fim de semana intenso que nos deixa muitos novos campeões nacionais na estrada

Usar segunda pele no verão, sim ou não?

Campeã no Short Track e lesão grave em menos de 24 horas: fim de semana agridoce para Greta Seiwald

Por outro lado, há o ressurgimento das bicicletas 100% aerodinâmicas que, também não penalizam muito o fator peso, mas o deixam em segundo plano para aproveitar a última revisão, mais permissiva, das regras da UCI em relação aos designs aerodinâmicos. Dessa forma, vimos a renovação de bicicletas como a Cervélo S5 que a equipe Visma-Lease a Bike usará, ou a chegada de novos modelos aerodinâmicos como a Colnago Y1Rs que provavelmente serão usados pelos homens da UAE Team Emirates-XRG nas etapas planas; e não podemos esquecer da espetacular Van Rysel RCR-F Pro que será usada pela Decathlon-AG2R La Mondiale.

E se falamos de regras mais permissivas da UCI, também devemos observar aquelas que provavelmente restringirão certos aspectos que agora estão em alta. Atualmente, os pneus largos continuam sendo a norma do dia, com os 700x28c definitivamente estabelecidos como medida padrão de pneu no pelotão, mas na verdade são mais generosos com o aumento da largura da garganta das rodas, e algumas equipes até usando 700x30c. Uma medida, assim como a do guidão, que também pode ter seus dias contados se os testes que a UCI planeja para limitar o desenvolvimento máximo das bicicletas forem bem-sucedidos.

Aliás, em relação aos pneus, parece que neste Tour de France 2025 podemos considerar oficialmente extinto qualquer sistema que não seja o tubeless, após uma temporada passada em que alguns ainda confiavam nos tubulares e as equipes com pneus Specialized ainda preferiam usar seus famosos Turbo Cotton em vez dos pneus tubeless da marca, mesmo que isso signifique usar câmaras, por serem mais rápidos e leves. Um sistema tubeless no qual as rodas hookless parecem estar em recessão, gerando alguma polêmica no ano passado e cedendo espaço para um sistema com ganchos, mas reduzidos ao mínimo para aproveitar as vantagens de ambos os tipos de rodas.

Também relacionada às regras da UCI está a tendência de usar guidões estreitos, talvez antecipando a norma que estará em vigor no próximo ano e que limita sua largura, a realidade é que, exceto para ciclistas específicos, não vemos mais os guidões super estreitos das temporadas anteriores. Com os pedivelas acontece algo semelhante, parecia que todo mundo acabaria usando pedivelas super curtos porque era a escolha de ciclistas como Pogacar ou Vingegaard, mas a realidade é que não muitos ciclistas escolhem modelos abaixo de 170 mm.

Também se tornou bastante comum, entre as equipes que usam grupos SRAM Red AXS, recorrer a grupos de um único prato nas etapas mais rápidas, de fato, na Visma-Lease a Bike, suas Cervélo S5 montam essa configuração como padrão, escolhendo o duplo prato para a escaladora R5.

De qualquer forma, ao longo da corrida, descobriremos quais dessas soluções são as mais aplicadas e, principalmente, quais acabam se mantendo ao longo do tempo e, mais interessante ainda, quais chegam aos ciclistas comuns, já que, por exemplo, tecnologias como o tubeless, apesar de suas vantagens inegáveis, ainda não conseguiram conquistar o ciclista de estrada médio, que vê isso como um incômodo desnecessário.