Esta patente da SRAM antecipa novas manetes Red AXS

Novamente, a publicação de patentes nos permite intuir para onde as marcas estão trabalhando. A última a chamar a atenção foi a que propõe um novo design para as alavancas de estrada SRAM para seus grupos AXS e que preveem uma mais que provável renovação de seu grupo Red, que permanece inalterado desde seu lançamento no início de 2019.

SRAM propõe um redesenho de suas alavancas de estrada para melhorar a ergonomia e a frenagem

Há algum tempo, um dos temas recorrentes entre os fãs de ciclismo de estrada é quando a SRAM renovará seu grupo Red AXS. Lembre-se que seu topo de gama para estrada e gravel é um grupo que foi lançado em 2019 naquela que era a segunda geração de suas mudanças sem fio.

Uma tecnologia AXS que tem se espalhado pela gama SRAM para abranger todos os seus grupos, desde o modesto Apex até o mencionado Red. Precisamente, nesses grupos mais baixos é onde a SRAM tem incorporado pequenas modificações que afetaram principalmente o design das alavancas, chegando até o Force AXS, que recentemente recebeu uma repaginada.

No entanto, nada se sabe sobre o Red AXS, inalterado desde o seu lançamento, algo que, por outro lado, não parece ser um grande problema para a marca, dado a sua presença em muitas das montagens topo de gama de uma grande quantidade de marcas e que, ainda hoje, continua a mostrar um desempenho invejável em todos os aspectos.

Mas, tudo pode ser melhorado e as leis do mercado impõem uma evolução que agora parece estar mais próxima com o aparecimento de patentes que propõem um design de alavanca totalmente novo.

Em termos de ergonomia, este design parece resolver uma das principais críticas às alavancas de estrada SRAM, que é o tamanho excessivo das mesmas. A cabeça é reduzida e a área de agarre parece ser mais ampla para acomodar melhor a mão. Por sua vez, a alavanca de freio tem uma maior angulação para o exterior, talvez, para se adaptar melhor aos guidões com muito flare e ao costume de girar as alavancas para o interior para ganhar em aerodinâmica.

Externamente, também chama a atenção a inclusão de um botão auxiliar na área superior interna que, como o resto, poderá ser programado ao gosto do usuário para exercer a função que mais nos interessa.

É no interior da alavanca onde encontramos as modificações mais relevantes e que afetam seus freios, buscando uma maior eficiência dos mesmos. Começando pela posição do pivô de rotação da alavanca de freio, que é colocada mais alta para assim ganhar maior braço de alavanca e, portanto, exercer mais força sobre o pistão com menos esforço por parte do ciclista.

Além disso, para adicionar mais eficiência, o pistão muda sua localização na cabeça da alavanca, responsável pelo grande tamanho que esta área tem nas alavancas atuais, e passa a se posicionar horizontalmente no corpo da alavanca. Uma colocação que também permite um acionamento direto a partir da alavanca sem a necessidade de usar hastes para transferir o movimento até ele.

Embora os designs mostrados na patente não o mostrem, no texto que a acompanha é mencionado que o espaço liberado na cabeça poderia ser usado para adicionar um reservatório de expansão de fluido de freio o que sempre adiciona eficácia ao sistema ao torná-lo menos suscetível à presença de bolhas de ar e proporcionar uma maior margem para compensar o aquecimento após frenagens prolongadas.

Isso também implica modificar o sistema de ajuste do ponto de contato que atualmente é ajustado por meio de uma chave allen de 5 mm localizada na parte superior da cabeça da alavanca. Em seu lugar, é colocado um dial atrás do pistão, ao lado da braçadeira que prende a alavanca ao guidão, muito semelhante ao que a SRAM usa em seus modelos de mountain bike.

Como sempre gostamos de avisar, as patentes não precisam necessariamente se traduzir em designs reais, mas sim expressar ideias e soluções técnicas que são registradas nesses documentos para evitar que seus rivais possam usá-los em seus próprios produtos sem ter que pagar os royalties associados a eles. Em qualquer caso, o que parece estar claro é que a renovação do SRAM Red AXS não deve demorar muito se levarmos em conta que quase 5 anos desde seu lançamento supera o ciclo de vida de quase qualquer produto de ciclismo.