Como mudar a sensação dos freios sem precisar comprar novos

Há ciclistas que preferem freios com uma mordida contundente desde o primeiro instante, como vimos na Epic 9 de Boichi, e outros que buscam uma resposta mais progressiva que permita dosificar melhor a frenagem, como vimos na SCOTT Spark de Riley. Embora boa parte desse caráter venha determinado pelo design do próprio freio, há vários ajustes e componentes com os quais podemos modificar notavelmente seu comportamento sem necessidade de substituí-lo.

Como fazer com que os freios da sua MTB tenham mais mordida ou sejam mais progressivos

Os freios são um desses componentes em que as preferências pessoais têm um enorme peso. Dois ciclistas podem testar exatamente o mesmo modelo e enquanto um fica encantado com seu toque, o outro pode achá-lo muito brusco, esponjoso ou sem mordente.

Frequentemente falamos simplesmente de freios mais ou menos potentes, mas a sensação que recebemos na manete é bastante mais complexa. Nela intervêm o percurso até que as pastilhas alcancem o disco, a força necessária para acionar a manete, a mordida inicial e a forma como aumenta a potência à medida que continuamos apertando.

Parte dessas características vêm definidas pela relação hidráulica do freio, a cinemática da manete, o tamanho e número de pistões ou a rigidez do conjunto. No entanto, há outras sobre as quais sim podemos agir e que permitem transformar de forma apreciável o comportamento de uns freios que, por outro lado, funcionam perfeitamente.

Antes de tocar em qualquer coisa, o freio tem que funcionar corretamente

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Há uma diferença importante entre querer modificar o toque de um freio e tentar resolver um problema.

Se uma manete que anteriormente funcionava corretamente começa a se sentir esponjosa, o ponto de contato muda durante uma descida, temos que aproximá-la demais do guidão ou a potência foi reduzida sem ter mudado nenhum componente, o primeiro passo é verificar o estado do sistema.

Um circuito ao qual entrou ar precisa ser purgado (aqui te explicamos como sangrar uns freios SRAM passo a passo) uns pistões que não se deslocam corretamente precisam de manutenção e umas pastilhas sujas por óleo da estrada devem ser limpas ou substituídas conforme seu estado. O desgaste de pastilhas e discos também deve ser mantido dentro dos limites estabelecidos por cada fabricante.

Não faz sentido tentar afinar o toque até ter descartado esses problemas. Com o sistema funcionando corretamente, estas são as principais opções que temos.

Ajustar a manete: a distância da manete e o ponto de contato em que começa a frear não são a mesma coisa

É uma das confusões mais habituais.

O ajuste do alcance aproxima ou afasta a manete do guidão para adaptá-la ao tamanho da nossa mão. Muda principalmente a ergonomia.

O ponto de contato (Contact Point ou Free Stroke, dependendo do fabricante), modifica quanto temos que mover a manete antes que as pastilhas contatem com o disco. Este sim permite buscar uma resposta mais imediata ou dispor de maior percurso antes de começar a frear.

Nem todos os freios permitem este segundo ajuste, por isso é preciso consultar as especificações do nosso modelo. Também importa onde colocamos a manete sobre o guidão. Quanto mais perto de sua extremidade apoiarmos o dedo, maior será o braço de alavanca disponível.

As pastilhas podem transformar o caráter do freio

Mudar o composto é provavelmente uma das formas mais simples e econômicas de modificar a frenagem.

As duas grandes famílias são as orgânicas e as metálicas ou sinterizadas, embora cada fabricante utilize suas próprias formulações e existam opções intermediárias.

Não é correto afirmar simplesmente que umas freiam mais que outras. SRAM, por exemplo, recomenda suas pastilhas orgânicas quando se busca uma forte mordida inicial e funcionamento silencioso, enquanto as sinterizadas suportam melhor temperaturas elevadas e condições de água e lama.

Portanto, podemos utilizar o composto para adaptar o comportamento, mas sempre recorrendo a pastilhas expressamente compatíveis com nossa pinça.

Também podem existir diferenças importantes entre pastilhas compatíveis que alterem ligeiramente o percurso ou a sensação da manete. Por exemplo, a espessura da pastilha pode fazer mudar o toque de maneira imediata.

O diâmetro do disco muda consideravelmente a potência

Aumentar o diâmetro do disco de freio é uma das formas mais eficazes de conseguir maior potência sem substituir os freios.

Um disco maior aumenta o braço de alavanca sobre a roda. A SRAM cifra, para seus freios Maven, em aproximadamente um 14 % o incremento de potência mecânica por cada 20 mm adicionais de diâmetro. Passar de 180 a 200 mm supõe aproximadamente esse incremento, enquanto passar de 180 a 220 mm alcançaria o 28 % segundo os dados da marca.

Também podemos fazer o contrário. Um ciclista leve que ache seu freio excessivamente potente pode considerar um rotor menor.

Mas não podemos montar qualquer diâmetro. O máximo dianteiro é determinado pela suspensão e o traseiro pelo quadro, e devemos consultar seus respectivos manuais ou fichas técnicas. Além disso, é preciso verificar a compatibilidade da pinça e adaptador.

Um disco maior também não é automaticamente melhor. Aumenta a capacidade térmica e resulta especialmente interessante para ciclistas pesados, eMTB, enduro ou downhill, mas marcas como SRAM e MAGURA lembram que é preciso adaptar o tamanho ao ciclista e ao uso.

Mas, o diâmetro é apenas uma parte da equação. Construção, pista de frenagem, massa e capacidade térmica também modificam o desempenho.

Assim, antes de testar opções, lembre-se de verificar a espessura admitida pela pinça, diâmetro, pista de frenagem, pastilhas compatíveis e anclagem ao cubo, além das restrições do quadro e suspensão.

Pastilhas novas precisam de rodagem

Antes de julgar o comportamento de umas pastilhas recém-instaladas, é preciso realizar corretamente sua rodagem. O próprio Bjorn Riley assegura que em sua bike ele gosta de montar com freios que tenham bastante rodagem.

Durante este processo, as superfícies de pastilha e rotor são acondicionadas até alcançar um funcionamento estável. SRAM adverte que pular este procedimento reduz a potência disponível e aumenta as possibilidades de gerar ruído. Aqui te explicamos como fazer um bom rodagem para suas pastilhas novas.

Mesmo ao mudar entre compostos, é conveniente consultar as indicações do fabricante sobre o estado do rotor, já que o material depositado anteriormente sobre sua pista pode afetar o funcionamento do novo composto.

O que mudar segundo o comportamento que buscamos em nossos freios

• Mais mordida inicial: testar um composto especificamente projetado para oferecê-la. As orgânicas da SRAM são um exemplo, mas o comportamento depende de cada fabricante.
• Mais potência: aumentar o diâmetro do rotor dentro dos limites admitidos ou utilizar um rotor compatível orientado a proporcionar maior desempenho.
• Menos potência: considerar um rotor de menor diâmetro se quadro, suspensão e sistema de frenagem o permitirem.
• Menos percurso antes de frear: utilizar Contact Point ou Free Stroke se nosso freio incorporar este ajuste. O Reach não faz o mesmo.
• Melhor desempenho em descidas longas: considerar pastilhas capazes de trabalhar a temperaturas elevadas e um rotor com maior capacidade térmica.
• Manete esponjosa ou comportamento irregular: não tentar modificar a configuração. Primeiro é preciso revisar purgado, pistões, pastilhas, discos e cabeamento.

No final, os mesmos freios podem oferecer sensações muito diferentes dependendo de como estão configurados. Antes de gastar dinheiro em uns novos, vale a pena verificar se umas pastilhas diferentes, outro tamanho ou modelo de rotor e um bom ajuste das manetes podem proporcionar exatamente o toque que estamos buscando.