Guidão de 650 mm, freios com sensação de “usado” e Flight Attendant personalizado: a nova SCOTT Spark RC de Bjorn Riley em detalhes

Bjorn Riley está sendo uma das grandes revelações da temporada 2026 da Copa do Mundo de MTB. Depois de um complicado primeiro ano na categoria Elite, o americano deu um enorme passo à frente e se tornou, por resultados, o corredor mais destacado do SCOTT-SRAM nesta temporada.

Detalhes da nova SCOTT Spark RC de Bjorn Riley: guidão de 650 mm, quadro tamanho M e uma configuração muito pessoal

Sua progressão começou antes mesmo de iniciar a Copa do Mundo, quando conseguiu em Haiming, Áustria, sua primeira vitória na categoria Elite. Mas sua verdadeira explosão chegou em Leogang, onde terminou em terceiro e conseguiu subir pela primeira vez ao pódio de uma Copa do Mundo XCO.

Distante de ser um resultado isolado, Riley voltou a ocupar a terceira posição em Lenzerheide e terminou em quarto em La Thuile depois de uma das corridas mais exigentes da temporada. Uma regularidade que o colocou entre os melhores especialistas do XCO mundial.

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Tudo isso está acontecendo, além disso, em uma temporada de importantes mudanças para o americano. Riley está competindo com a nova SCOTT Spark RC apresentada há apenas algumas semanas, e ele mesmo explicou alguns dos detalhes mais interessantes de sua montagem e configuração.

Uma SCOTT Spark RC tamanho M apesar de sua altura

Um dos primeiros detalhes que chamam a atenção da bicicleta de Bjorn Riley é a escolha do tamanho. O americano, que mede 178 cm e pesa 65 kg, utiliza um quadro de carbono em tamanho M apesar de reconhecer que a maioria dos corredores de sua altura provavelmente optaria por um tamanho L.

Riley prefere uma bicicleta um pouco mais pequena e manobrável, uma escolha que acompanha com um dos guidões mais estreitos que podemos encontrar atualmente na Copa do Mundo. Assim ele explica em um recente vídeo para Rock Shox.

Seu guidão mede apenas 650 mm de largura. Um número especialmente reduzido considerando que boa parte das montagens atuais de XCO se movem em torno de 700 mm ou até mais.

O próprio Riley reconhece que gosta de guidões muito compactos e que até considera reduzir ainda mais a largura do guidão, embora brinque que primeiro terá que conseguir a aprovação de seus mecânicos.

Freios SRAM Motive Ultimate com um toque muito particular

Para a frenagem, a SCOTT Spark RC de Riley monta os SRAM Motive Ultimate. Mas mais interessante que o próprio modelo é a configuração que busca o americano.

Riley explica que prefere freios com um toque bastante suave e rodado, como se estivessem sendo usados há tempo sem manutenção recente. Conseguir exatamente essas sensações exigiu certo trabalho entre o corredor e seus mecânicos até encontrar o ajuste adequado.

Ele também tem claras suas preferências em relação às pastilhas de freio. Habitualmente utiliza as versões metálicas por sua maior durabilidade.

A explicação que oferece é bastante simples: durante seus treinos não presta muita atenção à manutenção da bicicleta e prefere componentes que possa usar por muito tempo sem necessidade de intervenção constante sobre eles.

Pedivelas de 170 mm e coroas entre 36 e 40 dentes

Outro dos pontos em que Bjorn Riley mantém uma configuração bastante tradicional são as pedivelas. Enquanto numerosos corredores experimentam atualmente com comprimentos de 165 mm ou até inferiores, o americano continua utilizando pedivelas de 170 mm.

Riley admite que os diferentes comprimentos podem se adaptar melhor ou pior ao estilo de cada ciclista, mas ele prefere se manter fiel a uma medida que conhece perfeitamente e com a qual se sente confortável.

Mais mudanças realiza no tamanho da coroa. Sua escolha geralmente varia entre 36, 38 e 40 dentes dependendo do treino ou da competição. Para treinar, prefere a coroa de 36 dentes porque gosta de manter uma cadência elevada durante as subidas.

Seu terreno favorito são precisamente os percursos com subidas e boas descidas, por isso não precisa desenvolver grandes velocidades em terreno plano durante seus treinos.

A situação muda completamente no Short Track. Para as corridas XCC, tenta utilizar a coroa mais grande possível devido às altas velocidades e à necessidade de ter desenvolvimento suficiente em praticamente todo o circuito. Nas provas XCO, no entanto, sua configuração habitual é uma coroa de 38 dentes.

Uma distribuição diferente dos comandos SRAM

A configuração dos comandos no guidão é outro dos pontos mais personalizados da bicicleta de Riley.

No lado esquerdo do guidão utiliza um comando com dois botões para controlar a tija telescópica e o sistema Flight Attendant. O americano explica que gosta de separar claramente essas funções das relacionadas com a mudança.

No lado direito, Riley explicou à SRAM que utiliza um comando tipo Sprint Shifter com um botão pequeno e outro de maior tamanho, mas em Andorra o vimos montar um comando normal dos novos AXS.

Essa distribuição permite a Riley controlar a transmissão, a tija telescópica e as suspensões eletrônicas a partir do guidão, mantendo uma organização dos comandos adaptada às suas preferências.

Assim Bjorn Riley configura o Flight Attendant

A nova SCOTT Spark RC do americano utiliza suspensões eletrônicas SRAM Flight Attendant, mas Riley também não mantém a configuração padrão do sistema.

Habitualmente compete com um ajuste neutro. Durante os treinos, pode modificá-lo para uma configuração mais aberta e sensível para desfrutar de um comportamento mais confortável e divertido nas descidas, mas em competição mal realiza mudanças sobre sua configuração básica.

Riley se define como um corredor que gosta de encontrar um bom ajuste inicial e mantê-lo praticamente sem modificações.

Mais interessante ainda é a personalização que realiza dos modos disponíveis durante as corridas. O americano costuma eliminar o modo de bloqueio automático para que o Flight Attendant se concentre unicamente em alternar entre as posições Open e Pedal. Quando precisa bloquear completamente as suspensões, utiliza manualmente a função Override.

Dessa forma, o sistema eletrônico decide quando manter as suspensões completamente abertas ou utilizar a plataforma de pedalada, enquanto Riley conserva o controle direto sobre os momentos em que quer bloqueá-las. Uma configuração muito pessoal para um dos corredores do ano

Uma filosofia que parece estar funcionando. Depois de um complicado debut na Elite durante 2025, Bjorn Riley se instalou entre os melhores corredores da Copa do Mundo e se tornou o principal referente por resultados do SCOTT-SRAM durante esta temporada.

Montagem completa

• Quadro: Spark RC HMX-SL Carbon Gen5 com rolamentos cerâmicos e parafusos de titânio
• Garfo RockShox SID Ultimate Flight Attendant, 120mm, 44mm offset
• Amortecedor traseiro RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant Custom
• Comando remoto SRAM AXS POD Ultimate
• Guidão Syncros Fraser iC SL WC -40° / 80mm / 690mm
• Tija RockShox Reverb AXS 100mm com parafusos de titânio
• Selim Syncros Tofino V SL Cut Out
• Manoplas Syncros Foam
• Pedais HT Components Leopard M2T
• Câmbio traseiro SRAM XX SL Eagle Transmission AXS 12 velocidades
• Comando SRAM AXS POD Rocker Controller
• Pedivelas SRAM XX SL Eagle AXS Transmission Powermeter 170mm / coroa 38T
• Corrente SRAM XX SL Eagle Transmission Flattop
• Cassete SRAM XX SL CS-1299 Eagle Transmission 10-52T
• Freios SRAM Motive Ultimate
• Rodas de carbono Syncros