Os fabricantes estão reforçando as medidas para que as bicicletas elétricas não possam ser adulteradas

O setor das elétricas está tomando medidas para complicar a pirataria dos motores. A Brose já anunciou um reforço na cibersegurança de sua próxima unidade de potência. A maioria dos fabricantes considera que as tentativas de deslimitar ou modificar são uma ameaça: além de serem completamente ilegais, representam um risco para a segurança e poderiam levar as autoridades a estabelecer uma legislação mais severa.

Os fabricantes agem: aumentar a segurança para combater a pirataria

A indústria das elétricas está em um bom momento devido ao aumento constante da demanda. Anos de prosperidade que podem ser o impulso definitivo para a tão desejada mudança disruptiva na mobilidade. No entanto, os fabricantes enfrentam um problema: conter as modificações ou deslimitações às quais alguns ciclistas recorrem para aumentar a potência e remover o limite de velocidade da assistência elétrica.

A regulamentação europeia estabelece que o motor das bicicletas elétricas deve parar de fornecer assistência quando ultrapassam os 25 km/h. Esta é uma das características que definem as e-Bikes; é uma das razões pelas quais circulam sob as mesmas regras que qualquer outra bicicleta e por isso podem circular sem serem matriculadas, sem terem carteira de motorista ou seguro de responsabilidade civil obrigatório.

As modificações ou deslimitações são uma prática completamente ilegal que acarreta consequências legais e prejudica gravemente a segurança do ciclista. Diante dessa situação, a maioria dos fabricantes concorda em proteger seus sistemas contra a pirataria daqueles que tentam hackear o software das bicicletas.

Além disso, é importante mencionar as consequências econômicas que isso poderia ter para o setor. Se os fabricantes não conseguirem responder a essa onda, as autoridades legislativas europeias poderiam, na tentativa de manter a segurança, endurecer as regulamentações. A obrigatoriedade de matricular, ter seguro e carteira de motorista reduziria o mercado e, portanto, as vendas.

Atualmente, qualquer veículo que se assemelhe a uma e-Bike com um motor que funcione além dos 25 km/h ou que o faça sem que o ciclista pedale - por mais que se pareça com uma bicicleta elétrica - é um ciclomotor e, portanto, precisa de matrícula, seguro e carteira de motorista.

Nesse sentido, o fabricante Brose anunciou que reforçará a cibersegurança de seu próximo modelo - chamado Drive3 Peak, de 48 V - com o objetivo de evitar que os usuários o pirateiem e bloqueiem o uso de ferramentas de serviço de terceiros. Até o momento, não se sabe os detalhes da tecnologia utilizada - desenvolvida em conjunto com a CYRES Consulting - e apenas se especula que poderia envolver métodos criptográficos modernos.

O Chefe de Desenvolvimento de Sistemas de Micromobilidade da Brose, Florian Sack, declarou que "a cibersegurança de nossos sistemas desempenha um papel central para nós".

Sack acrescentou que "o conceito robusto e inteligente bloqueia intervenções e modificações não autorizadas. Isso minimiza a susceptibilidade a falhas de funcionamento e, portanto, também as preocupações dos fabricantes e distribuidores de bicicletas."

Por sua vez, o Diretor Geral da Bosch, Claus Fischer, mostrou-se a favor de proteger o limite de 25 km/h, que considera "nosso tesouro" ao explicar que "devemos continuar sem a necessidade de carteira de motorista ou seguro, com acesso à ciclovia". Além disso, em outra ocasião, CONEBI já solicitou a proibição da venda de "equipamentos de manipulação".