Evenepoel continua apostando pelo monoprato com câmbio dianteiro de gravel para o Mundial

Apenas faltam dois dias para a disputa da prova Élite masculina do Mundial de Montreal e cada treino começa a oferecer pistas sobre o que preparam os grandes favoritos. No caso de Remco Evenepoel, uma delas está em sua bicicleta. O belga voltou a rodar pelo circuito do Mundial com a mesma configuração monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13 que já utilizou durante as semanas anteriores no Canadá.

Isso não significa necessariamente que ele vá competir com ela no domingo, mas confirma que ainda está entre as opções de Evenepoel para tentar conquistar a camisa arco-íris.

Evenepoel continua testando o SRAM RED XPLR 1x13 no circuito do Mundial

No início de setembro já falamos sobre a configuração que Evenepoel montava em sua Specialized S-Works Tarmac SL9 com uma transmissão monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13. Ele apareceu com ela durante os treinos e pouco depois esclareceu qualquer dúvida ao utilizá-la para competir e vencer o GP de Quebec.

Agora, Evenepoel tem treinado no circuito de Mont-Royal onde neste domingo será decidido o Campeonato do Mundo de estrada 2026 e sua Tarmac SL9 volta a prescindir do desviador dianteiro e monta a mesma combinação.

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Na parte da frente, ele mantém uma grande coroa de estrada, provavelmente de 54t, enquanto atrás utiliza o SRAM RED XPLR AXS, o desviador desenvolvido originalmente para gravel que funciona com um cassete 10-46 de 13 velocidades.

O câmbio XPLR utiliza ainda montagem direta Full Mount sobre uma patilha UDH. O resultado é uma transmissão 1x com um alcance de 460%, suficiente para combinar uma coroa dianteira de grandes dimensões com desenvolvimentos consideravelmente mais curtos para as subidas.

Uma transmissão que pode fazer sentido em Mont-Royal

A escolha se torna especialmente interessante ao transferi-la para o percurso do Mundial. A corrida terá 273,7 quilômetros e 3.803 metros de desnível, mas não inclui grandes montanhas. Após o trecho inicial, o pelotão entrará em um circuito de Mont-Royal de 13,4 quilômetros ao qual dará 12 voltas.

Sua principal dificuldade será Camillien-Houde, com 1,6 quilômetros a 7,4%, seguida por outras subidas mais curtas, descidas, curvas e contínuas acelerações. Ou seja, um percurso onde o amplo alcance do cassete 10-46 poderia permitir a Evenepoel manter uma coroa grande durante toda a corrida sem ficar excessivamente longo nas áreas mais exigentes.

Frente a um duplo prato convencional, o monoplato elimina o desviador dianteiro e simplifica a transmissão. Também evita ter que gerenciar as trocas de prato e pode oferecer uma pequena vantagem aerodinâmica. Em contrapartida, o enorme alcance do cassete XPLR obriga a aceitar saltos maiores entre algumas coroas, tornando mais difícil manter uma cadência tão precisa quanto com um cassete de estrada mais fechado.

Que Evenepoel continue treinando com esta configuração precisamente sobre o percurso do Mundial indica, no mínimo, que continua avaliando-a para o domingo.

A transmissão também pode dizer muito sobre a estratégia de Evenepoel

A escolha final pode ser especialmente interessante porque estará muito relacionada à forma como Evenepoel queira correr o Mundial.

Como já analisamos ao falar do dilema tático que a Bélgica enfrenta com Evenepoel e Wout van Aert, a seleção belga conta com dois líderes cujas melhores opções não passam necessariamente pelo mesmo tipo de corrida.

Evenepoel tem capacidade para antecipar-se, atacar de longe ou esperar até as últimas voltas para aproveitar as subidas quando a acumulação de quilômetros tiver feito a seleção. Van Aert, por outro lado, poderia precisar entrar em movimentos anteriores para evitar enfrentar diretamente corredores mais leves como Evenepoel, Paul Seixas ou Isaac Del Toro em uma última volta disputada ao máximo.

E aí a bicicleta também pode se adaptar ao plano escolhido.

Uma grande coroa combinada com o 10-46 proporciona a Evenepoel um alcance enorme em uma única transmissão, uma solução que pode ser especialmente útil em uma corrida de ataques, mudanças constantes de ritmo e possíveis movimentos a muitos quilômetros da meta. 

Por enquanto, só podemos confirmar o que mostram seus treinos e teremos que esperar até domingo para verificar se esta configuração acaba entrando definitivamente na corrida.