Van der Poel sobre a tendência de montar pneus cada vez mais largos: "Eu acho que há um limite"

O aumento do tamanho dos pneus no ciclismo de estrada parece não ter fim. Não faz muito tempo que o padrão era 700x23c e hoje em dia essa medida se tornou tão obsoleta que é muito difícil encontrar pneus dessa medida e as rodas atuais, com um aro mais largo, já não permitem montá-los. Um assunto sobre o qual Mathieu van der Poel foi recentemente questionado.

Mathieu van der Poel usará pneus de apenas 30 mm nas clássicas de paralelepípedos

Com a chegada do momento alto das clássicas de paralelepípedos, com o duplo, neste mesmo fim de semana E3 Saxo Classic e Gante-Wewelgem, que darão lugar a Dwars Door Vlaanderen, Tour de Flandes e Paris-Roubaix, o material que os ciclistas vão usar nestas provas ganha especial importância e em relação a que pneus vai utilizar foi questionado Mathieu van der Poel recentemente.

A razão é simples: em apenas três anos passamos de ver os ciclistas profissionais usando no dia a dia pneus de 25 mm, para as de 28 se tornarem habituais e, nesta temporada, não é estranho ver bicicletas montadas com pneus de 700x30c, medidas que até pouco tempo atrás eram utilizadas apenas nas clássicas de paralelepípedos.

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De fato, testes recentes indicariam que o mais rápido no ciclismo de estrada seria montar pneus de 40, uma medida que, ainda hoje, é comum no gravel. No entanto, Van der Poel resiste à mudança "no ano passado eu era um dos poucos que ainda rodava com pneus de 28 simplesmente porque eu gostava. A equipe já usava pneus de 30. A grande vantagem é que você pode usar pressões mais baixas, o que faz uma grande diferença nos paralelepípedos. Há muitas chances de que eu use pneus de 30 milímetros nas clássicas este ano".

Enquanto isso, Van der Poel também refletia sobre onde esse aumento da largura dos pneus vai parar "Já vemos corredores com pneus de 35 mm no Paris-Roubaix, que é muito largo" ao mesmo tempo que aponta que chega um momento em que se o pneu é mais largo, você não é mais rápido. Isso se explica porque os testes realizados levam em consideração apenas o fator da resistência à rolagem que é o que melhora com pneus mais largos.

No entanto, o aumento do tamanho dos pneus também implica um aumento de peso em uma parte da bicicleta, as rodas, que, estando em movimento, implicam maiores inércias que afetam a condução da bicicleta, somando-se a outros aspectos como o impacto desses pneus tão largos na aerodinâmica da bicicleta.