O que é e por que a transmissão da Classified Cycling desperta tanto interesse?

O melhor das transmissões de coroa única com a amplitude e escala de transmissões de duas coroas. Com essa ideia, foi criado o Powershift, sistema de cubo traseiro que transfere para esse componente a tradicional troca da coroa que, apesar das melhorias nos grupos atuais, continua sendo o ponto mais fraco das transmissões.

Diga adeus aos câmbios com o sistema de transmissão Powershift da Classified Cycling

Ter as vantagens das transmissões de coroa única e dupla é possível graças ao cubo traseiro Powershift, que esta semana voltou à tona devido ao impulso recebido pela empresa que criou esta transmissão, a Powershift, após receber um investimento milionário no valor de 22 milhões de euros, segundo informou o portal road.cc, por parte da Active Partners, fundo de investimento já presente no ciclismo em marcas como a Rapha.

As transmissões existentes atualmente no mercado são cada vez mais fiáveis ??e precisas, no entanto, se perguntarmos a qualquer ciclista sobre o seu ponto mais fraco, costuma-se mencionar o sistema que permite a troca de coroas, aliás, em disciplinas como o Mountain Bike, onde as bicicletas são levadas ao limite, o cambio dianteiro há muito foi deixado de lado nas bicicletas de gamas médias e altas: quedas de corrente, enroscos ou atrito com o cambio costumam ser problemas mais ou menos recorrentes .

Por sua vez, as transmissões de coroa única, embora sejam mais eficientes e menos propensas a problemas mecânicos, ainda nos colocam no dilema de ter que escolher entre uma boa escala entre as relações ou ter variedade suficiente para enfrentar todos os tipos de situações.

Ao longo dos anos, surgiram muitos sistemas alternativos de transmissão, com câmbios integrados ao cubo, como o conhecido Rohloff, sendo confiável, eficiente, mas pouco práticos para o ciclista de estrada. Sistemas que sempre criaram expectativas, chamaram a atenção, mas que na hora da verdade, como está acontecendo com o Powershift da Classified Cycling, tiveram uma implementação muito limitada no ciclismo esportivo.

O que é o Powershift da Classified?

A proposta da Classified Cycling com seu Powershift não é novidade: um cubo que abriga um sistema de engrenagens planetárias com o qual podemos variar a relação de transmissão. A novidade apresentada pela Powershift é buscar a máxima simplificação do sistema para torná-la compatível com as bicicletas convencionais.

É por isso que, em vez de oferecer um cubo com um conjunto completo de relações que substitua todo o sistema de transmissão, na Classified Cycling optou-se por desenvolver um cubo com apenas duas opções, tentando apenas prescindir do câmbio dianteiro, mantendo cassetes e câmbios traseiros em configuração de coroa única, eficientes e comprovados como podemos ver na multiplicidade de bicicletas gravel 1x que encontramos no mercado.

Além de montar em um cubo de dimensão padrão, a Classified Cycling trabalhou na interação do cubo, que é feita totalmente sem fio. Para isso, temos um botão no guidão que permite alternar entre as duas relações disponíveis no cubo que se conecta a uma unidade de transmissão Bluetooth. Este é conectado ao receptor localizado no eixo passante da roda, dentro do qual estão alojados os componentes eletrônicos necessários e a bateria recarregável que alimenta o sistema.

Quando fazemos uma troca, o sinal é transmitido para o eixo e o eixo transmite a ordem de troca para o interior do cubo por indução elétrica, o que elimina a necessidade de uma bateria dentro do cubo, que possui apenas o mecanismo de acionamento, tudo completamente protegido, garantindo manutenção mínima do sistema.

Como funciona um cubo de engrenagem?

Os cubos que integram diferentes relações de transmissão existem desde o início do século XX. Consistem essencialmente em uma engrenagem fixa externa, em torno da qual giram várias engrenagens que reduzem a relação de giro que as atinge antes de transmiti-la à engrenagem localizada no eixo. Por meio de um sistema de acionamento, o sistema pode ser bloqueado para que o giro recebido pelo anel externo seja replicado no eixo da roda ou, acione a redução com que as engrenagens giram, causando a redução entre o giro externo e o giro resultante no eixo.

Obviamente, os cubos que incluem um conjunto completo de trocas incluem muito mais engrenagens e combinações de funcionamento, adicionando complexidade ao seu design que geralmente resulta em corpos muito volumosos e maior atrito. No entanto, sistemas que permitem duas ou três combinações, como o que descrevemos, são extremamente simples e não é incomum vê-los em bicicletas de uso urbano.

Vantagens do Powershift

A utilização de um cubo Powershift na nossa bicicleta permite-nos ter as vantagens em termos de fiabilidade mecânica das configurações de coroa única, mas sem sacrificar uma ampla gama de mudanças típica das transmissões de dupla coroa, para além da simplicidade do sistema, ao ter apenas duas relações torna possível evitar as principais desvantagens dos câmbios de cubo.

 

Os câmbios completos no cubo não tiveram sucesso fora do ciclismo urbano ou recreativo, principalmente porque o atrito de suas múltiplas engrenagens representa uma redução significativa no desempenho, algo que foi reduzido com os modelos mais avançados que, graças à lubrificação específica, conseguem reduzir este problema ao mínimo. No entanto, ainda são sistemas volumosos que requerem painéis compatíveis além de roteamento de cabo específico para seu acionamento.

O Powershift, com sua simplicidade, minimiza o problema de atrito, o que também permite que o sistema seja localizado em um cubo de dimensões convencionais.

Além disso, o Powershift também se orgulha de ter sido projetado para resistir a mudanças durante esforço, algo impossível com um cambio de coroa convencional, agregando ainda uma tremenda velocidade de troca, segundo dados da própria marca, de apenas 1500 ms.

Um sistema muito promissor, com muita lógica que, obviamente, falta incentivo para que as marcas sejam incentivadas a montá-lo em suas bicicletas, algo que no momento parece inviável devido ao poder dos grandes fornecedores de grupo.