As bicicletas aero são as novas All-Road na Paris-Roubaix 2024

Chega o Paris-Roubaix 2024 e os tempos em que esta corrida era o laboratório onde as marcas de bicicletas criavam modelos específicos para enfrentar com as melhores garantias o pavé ficaram para trás. A versatilidade das bicicletas atuais fez com que os ciclistas não hesitassem em usar suas máquinas habituais com algumas adaptações mínimas para mitigar a passagem pelo paralelepípedo.

Adeus às bicicletas específicas na Paris-Roubaix

Se olharmos para trás, há pouco mais de uma década, várias marcas começaram a desenvolver as bicicletas denominadas como granfondo, hoje em dia enquadradas nos catálogos no que agora se conhece como All-Road. Um tipo de bicicleta especialmente pensado para absorver ao máximo os impactos produzidos ao superar os trechos de paralelepípedo da Paris-Roubaix e que, por sua geometria mais longa e relaxada, além de uma posição do ciclista mais ereta, se apresentaram como a opção perfeita para muitos cicloturistas.

No entanto, essas vantagens para o comum dos mortais se tornavam um problema para o profissional acostumado a percorrer milhares de quilômetros em sua bicicleta habitual e que se via obrigado a alterar sua posição para esta corrida ou fazer adaptações com potências de inclinações inverossímeis e outros inventos.

RECOMENDADO

O guia definitivo para ajustar os manetes de freio da melhor maneira

Tome as curvas como um profissional

Quando trocar o capacete, eles têm uma data de validade?

Dicas para subir mais rápido na estrada

Os meias Swiss Side AERO te fazem mais rápido e são legais

Esta sessão de rolo de menos de 1 hora pode salvar seu treinamento

Ao longo dos anos, as bicicletas de competição evoluíram, incorporando freios, com maiores distâncias entre eixos e comprimentos de escoras e, sobretudo, com laminados de carbono muito mais elaborados que permitem uma capacidade de absorção muito maior do que os modelos escaladores e aerodinâmicos que os ciclistas usam no dia a dia. Por exemplo, Mathieu van der Poel triunfou no ano passado na Paris-Roubaix com sua habitual Canyon Aeroad CFR.

Além disso, outra mudança essencial para obter maior absorção foi o uso de pneus cada vez mais largos, sendo hoje em dia 700x28c a medida padrão no pelotão profissional, uma medida que não faz muito tempo era extrema e só era vista na Paris-Roubaix. Enquanto nesta corrida os ciclistas atualmente usam pneus tubeless de 30 ou 32 mm, com inserções de espuma que lhes permitem usar pressões mínimas para obter a máxima absorção, reduzindo ao mínimo o risco de furar ou deslocar o pneu.

Este aspecto é sem dúvida o que mais influencia na capacidade de absorção das bicicletas e que tornou possível que hoje em dia os ciclistas não hesitem em usar suas bicicletas aerodinâmicas, cujas qualidades são de grande proveito em uma corrida tão rápida como a Paris-Roubaix, com um percurso totalmente plano. Uma atenção à aerodinâmica que também inclui o uso de aros altos, em tempos passados impensáveis quando os ciclistas usavam rodas de perfil muito baixo com raios convencionais de 36 raios, a combinação mais absorvente que se podia ter no final dos anos 90.

Também foi fundamental para não usar bicicletas all-road na Paris-Roubaix que estas tenham perdido as características competitivas que as granfondo tinham, especialmente em relação à rigidez lateral ou geometria da direção que permitia uma condução ágil o suficiente. As all-road de hoje em dia são bicicletas mais orientadas para um cicloturismo puro e de aventura. Incluem compartimentos para transportar ferramentas, são robustas para permitir o uso de gravel e as posições em que colocam o ciclista são extremamente relaxadas, por isso, salvo exceções de algum corredor que usa bicicletas como a Trek Domane ou a Specialized Roubaix, mais por motivos publicitários do que por convicção própria, o uso deste tipo de bicicletas no Inferno do Norte pode ser considerado coisa do passado.