Acabou de começar uma nova era das e-MTB? O Gobao X1 é uma mudança de paradigma

A indústria de bicicletas elétricas parece ter encontrado uma nova direção tecnológica. Apenas algumas horas depois que a Avinox apresentou na Eurobike 2026 seu conceito MG Concept, um motor com transmissão integrada que elimina grande parte da transmissão tradicional, o fabricante chinês Gobao apresentou oficialmente os novos X1 e X1P, dois sistemas que levam essa mesma filosofia um passo mais além.

Gobao apresenta um revolucionário motor com transmissão integrada e aponta para o futuro das e-MTB sem câmbio traseiro

A proposta da Gobao não só dispensa o câmbio traseiro e o cassete, mas também incorpora uma transmissão continuamente variável (eCVT) integrada dentro do próprio motor. O resultado é uma bicicleta elétrica capaz de ajustar automaticamente o desenvolvimento sem que o ciclista precise trocar de marcha.

Quem é GOBAO?

Embora seu nome ainda seja pouco conhecido na Europa, a Gobao é uma empresa com uma longa trajetória dentro do setor de mobilidade elétrica. A empresa foi fundada em 2002 em Shenzhen (China) e durante mais de duas décadas desenvolveu motores, sistemas de controle e soluções de propulsão elétrica para diferentes segmentos do mercado. Nos últimos anos, intensificou sua aposta em bicicletas elétricas de alto desempenho, destinando importantes recursos à pesquisa e desenvolvimento até chegar a plataformas avançadas como os novos X1 e X1P, com os quais busca competir diretamente com os principais fabricantes do setor.

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Uma tendência que começa a tomar forma

A coincidência dos anúncios da Gobao e da Avinox durante a mesma edição da Eurobike não parece ser casualidade.

Por um lado, a Avinox mostrou o MG Concept, uma plataforma conceitual desenvolvida junto a marcas como Canyon, Mondraker, Commencal, Forbidden ou Megamo que aposta por integrar o sistema de transmissão dentro do próprio conjunto motriz.

Por outro, a Gobao já levou essa ideia a um produto praticamente pronto para produção.

Tudo aponta que a indústria está começando a explorar seriamente uma alternativa ao esquema que domina atualmente as e-MTB: motor central, cassete e câmbio traseiro externo. A possibilidade de concentrar todos os elementos mecânicos em uma única unidade promete vantagens em proteção, manutenção, simplicidade de uso e design de quadro.

Se há alguns anos a Pinion abriu o caminho com sua MGU (Motor Gearbox Unit), agora a Avinox e a Gobao parecem confirmar que a integração total será uma das grandes linhas de desenvolvimento da próxima geração de bicicletas elétricas.

O que torna o sistema Gobao X1 tão especial?

O Gobao X1 utiliza uma transmissão continuamente variável ou eCVT. Isso significa que não trabalha com um número fixo de marchas, mas pode variar o desenvolvimento de forma contínua dentro de um intervalo determinado.

Na prática, o ciclista seleciona uma cadência alvo e o sistema se encarrega de modificar automaticamente a relação de transmissão para manter esse ritmo de pedalada independentemente da inclinação ou das condições do terreno.

Não há saltos entre marchas nem mudanças perceptíveis durante a condução.

Para conseguir isso, o sistema emprega dois motores elétricos internos. Um é responsável por fornecer a assistência principal ao pedal, enquanto um segundo motor regula a velocidade de uma engrenagem que modifica continuamente a relação de transmissão.

Segundo a Gobao, essa solução oferece uma sensação de pedalada mais natural do que os sistemas convencionais com marchas escalonadas.

Duas versões com números espetaculares

A gama é composta por duas variantes. O Gobao X1P é a versão mais potente, com uma potência máxima declarada de 1.500 W e um torque de motor de 150 Nm. São exatamente os mesmos números anunciados pelo Avinox M2S, atualmente uma das referências do setor em termos de desempenho.

Abaixo está o Gobao X1, que entrega 1.200 W e 120 Nm. A diferença mais importante entre ambos não está apenas na potência, mas também no intervalo de desenvolvimentos disponível. O X1P oferece um intervalo de 500%, enquanto o X1 fica em 400%.

Mais peso, mas sem transmissão externa

O novo conjunto pesa 3,85 kg.

No papel, é mais pesado que um motor Avinox convencional, mas a comparação direta não é totalmente justa. O sistema Gobao já incorpora a função de transmissão, eliminando componentes como cassete, câmbio traseiro, botões e boa parte dos elementos associados.

Para muitos usuários, esse argumento pode ser tão importante quanto a própria potência do motor.

Carga ultrarrápida: um dos aspectos mais chamativos

Se a transmissão integrada é a grande novidade técnica, as baterias são provavelmente a parte mais surpreendente do sistema.

A Gobao garante que seus acumuladores podem alcançar 80% de carga em tempos extremamente reduzidos graças a um carregador opcional de 30 amperes.

A bateria de 500 Wh precisaria de apenas 24 minutos para chegar a 80%. A versão de 750 Wh faria isso em 28 minutos. E a bateria de 900 Wh alcançaria o mesmo nível de carga em apenas 32 minutos.

Para colocar em contexto, muitos sistemas atuais precisam entre uma hora e meia e três horas para alcançar esse mesmo percentual de carga.

Além disso, os pesos anunciados são especialmente competitivos. A bateria de 900 Wh declara 3,7 kg, até mesmo ligeiramente abaixo de algumas soluções de menor capacidade disponíveis atualmente no mercado.

Sem bicicletas ainda, mas com objetivos ambiciosos

No momento, não existe nenhuma bicicleta de série equipada com os novos Gobao X1 ou X1P.

A empresa escolheu a Eurobike 2026 para realizar sua apresentação oficial e ainda não anunciou acordos com grandes fabricantes de bicicletas.

No entanto, a marca afirma que os primeiros modelos comerciais equipados com esse sistema poderiam começar em torno de 3.500 euros, um valor que supomos que seria em quadro de alumínio, mas que ainda assim os colocaria em uma posição muito competitiva em relação a outros sistemas premium.