Uma incrível SCOTT Spark Sub 9 kg com garfo invertido Flight Attendant, rodas abaixo de um quilo e pronta para competir

Dez anos depois de construir o que na época foi considerado a bicicleta de dupla suspensão de 29 polegadas mais leve do mundo, Gustav Gullholm, mais conhecido como Dangerholm, volta a surpreender com uma criação que leva ao extremo a nova Scott Spark RC. Seu último projeto para a balança em 8.987,8 gramas, tornando-se uma das bicicletas de XC mais leves e exclusivas já feitas sobre uma plataforma completamente funcional e pronta para competir.

Scott Spark RC by Dangerholm: dez anos depois volta a romper os limites com uma espetacular bicicleta de apenas 8,99 kg

Mas desta vez o objetivo ia muito além de marcar um novo recorde de peso. O próprio Gullholm explica que, após anos obcecado em eliminar cada grama possível, decidiu mudar de filosofia e buscar o equilíbrio perfeito entre leveza, desempenho, confiabilidade, facilidade de manutenção e estética. O resultado é uma Spark RC que, segundo ele mesmo reconhece, é “a melhor bicicleta que já tive”.

Dez anos de evolução sobre uma mesma plataforma

A história de Dangerholm está intimamente ligada à Scott Spark. Em 2016, comprou seu primeiro quadro Spark RC, um projeto que acabaria se tornando a famosa bicicleta de 7,33 kg que lhe deu reconhecimento internacional e marcou o nascimento da marca Dangerholm.

Desde então, construiu inúmeras versões sobre as gerações terceira e quarta da Spark, mas garante que nenhuma o havia empolgado tanto quanto a nova quinta geração desenvolvida pela Scott.

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Para ele, o grande salto desta nova Spark RC não está apenas no peso do quadro ou na geometria, mas na enorme quantidade de pequenos detalhes que fazem com que a bicicleta seja mais agradável de usar no dia a dia. A integração, a facilidade de manutenção, as soluções de design e a qualidade geral do conjunto foram precisamente as razões que o levaram a transformar esta plataforma na base de seu projeto mais ambicioso até agora.

Romper a barreira dos nove quilos sem sacrificar desempenho

O desafio era claro desde o início: baixar de nove quilos.

No entanto, Gustav Gullholm deixa claro que alcançar esse número hoje é muito mais simples do que há alguns anos, graças à evolução dos quadros e componentes. A verdadeira dificuldade consiste em conseguir isso sem recorrer a peças extremamente delicadas ou pouco confiáveis.

Por isso, em várias ocasiões decidiu montar componentes um pouco mais pesados que outras alternativas disponíveis porque ofereciam um melhor funcionamento, maior durabilidade ou simplesmente transmitiam mais confiança para um uso real em competição.

Toda a bicicleta gira em torno dessa filosofia. Não se trata de uma simples coleção de peças ultraleves, mas de uma bicicleta concebida para correr no mais alto nível mantendo uma excelente confiabilidade.

Um quadro surpreendentemente leve

O ponto de partida é o novo quadro Scott Spark RC HMX-SL tamanho L, cujo peso declarado é de 1.446,6 gramas, incluindo todo o hardware necessário para seu funcionamento. Dangerholm explica ainda que esse número ainda pode ser reduzido em cerca de 15 gramas quando a Scott incorporar uma nova bieleta de carbono que ainda não estava disponível durante a montagem desta bicicleta. 

Mais impressionante ainda é a comparação com seu projeto de 2017. O conjunto formado pelo quadro e amortecedor RockShox SIDLuxe Flight Attendant, incluindo a bateria, pesa apenas 1.799 gramas, praticamente o mesmo que a Spark RC de 100 mm utilizada há quase uma década para construir aquela famosa bicicleta de 7,33 kg.

A diferença é que agora o quadro oferece uma geometria completamente renovada, maior curso, suspensão eletrônica, armazenamento interno e uma integração muito superior, o que para Gullholm demonstra até que ponto a plataforma evoluiu.

Um projeto onde cada decisão tem uma explicação

Embora a Scott tenha desenvolvido a nova Spark RC com inúmeras soluções de integração, Dangerholm decidiu abrir mão de algumas delas para economizar peso.

A bicicleta não equipa o novo sistema Syncros Octopus Cable-routing Technology nem o kit de armazenamento interno Save-the-Day, dois elementos que poderiam ser instalados posteriormente sem grandes modificações, mas que não se encaixavam dentro do objetivo de peso estabelecido para este projeto.

Até detalhes aparentemente secundários foram cuidadosamente estudados. O novo fechamento integrado do selim pesa mais que um convencional, mas Gullholm destaca que oferece um vedamento muito melhor contra água e sujeira e elimina a necessidade de usar pasta de montagem graças aos seus inserts de borracha, um exemplo perfeito de como a Scott priorizou a facilidade de uso em vez de economizar alguns gramas.

Cinco dias para conseguir um acabamento único

Um dos aspectos mais espetaculares desta bicicleta é seu acabamento.

Distante de utilizar pintura convencional, Dangerholm decidiu deixar completamente visível a fibra de carbono, obtendo um brilho muito semelhante ao do metal polido.

O processo foi extremamente trabalhoso. Primeiro, removeu cuidadosamente o acabamento original com lâminas e lixas de diferentes grãos. Depois continuou com cinco fases adicionais de lixamento até chegar ao grão 4.000 e terminou com quatro processos distintos de polimento mecânico.

No total, investiu cerca de cinco jornadas completas de trabalho apenas para conseguir o acabamento do quadro.

Mais além do aspecto visual, garante que o carbono polido apresenta vantagens práticas, pois é mais resistente a arranhões e muito mais fácil de limpar do que uma superfície pintada.

Uma suspensão Intend Samurai XC com Flight Attendant como peça chave do projeto

Na parte de suspensões encontramos uma das configurações mais chamativas de toda a bicicleta.

Na traseira permanece um RockShox SIDLuxe Flight Attendant completamente de série, enquanto na frente aparece uma exclusiva Intend Samurai XC de 120 mm com design invertido e acabamento em alumínio usinado.

O realmente especial é que a suspensão foi adaptada para funcionar com um cartucho RockShox Flight Attendant, substituindo o sistema hidráulico próprio da Intend. Para isso, foi necessário instalar uma haste específica fornecida pelo fabricante alemão e realizar pequenas modificações para integrar o módulo eletrônico.

Dangerholm garante que o Flight Attendant mudou completamente sua forma de entender as bicicletas de XC e afirma que não voltaria a construir outra bicicleta de competição sem este sistema de suspensão automática.

Componentes escolhidos ao milímetro

A seleção de componentes é provavelmente o aspecto mais impressionante do projeto.

A direção mantém as peças originais da Syncros, mas incorpora rolamentos CeramicSpeed SLT, projetados para funcionar sem graxa graças a um polímero autolubrificante que melhora a durabilidade.

O cockpit é presidido por uma mesa Darimo IX2AL de apenas 76,4 gramas e um guidão Darimo de 690 mm polido especificamente para esta bicicleta. Gullholm explica que durante anos utilizou guidões de entre 730 e 740 mm, mas a evolução das bicicletas de XC o levou a reduzir consideravelmente a largura sem perder controle nas descidas.

A tija telescópica Vertical Helium Race também recebeu importantes modificações. Foi reforçada com uma camada adicional de carbono para se adaptar melhor ao novo sistema de fixação do quadro e posteriormente lixada e polida para igualar o acabamento do restante da bicicleta. O selim continua sendo um antigo protótipo da Berk Composites que já utilizou em sua famosa Spark RC de 2017 e que ainda considera o melhor que já testou.

Uma transmissão muito diferente da original

A transmissão combina componentes praticamente de série com outros profundamente modificados.

As manivelas de titânio WERT StW-M, fabricadas na Holanda, pesam apenas 321,6 gramas apesar de terem superado testes de resistência próprios do enduro. Acompanham um medidor de potência SRAM XX SL e uma coroa Garbaruk de 38 dentes.

O cassete e a corrente pertencem à exclusiva edição SRAM Eagle Transmission 1987, adquirida expressamente por Dangerholm para aproveitar seu menor peso em relação à versão XX SL convencional e, ao mesmo tempo, manter o acabamento prateado de toda a bicicleta.

O câmbio traseiro parte de um SRAM GX Eagle Transmission convencional, embora após receber um completo kit de carbono da HOPP Carbon, mal conserve peças originais.

A troca de marchas é realizada por meio de um original comando Zirbel ZShift01, conectado a uma SRAM BlipBox e capaz de controlar também o sistema Flight Attendant do mesmo lado do guidão.

Rodas abaixo de um quilo

Para as rodas, Dangerholm optou por umas PI ROPE Light SLS5 285, um modelo alemão com raios têxteis de fibra Vectran cujo peso se fica em apenas 949,1 gramas o jogo completo.

Existia a possibilidade de montar umas rodas ainda mais leves, mas preferiu uma versão um pouco mais robusta para manter o comportamento de uma bicicleta concebida para competir.

A montagem se completa com pneus Tufo XC14 TR SG na frente e XC11 TR SG atrás, uma combinação que, segundo explica, lhe oferece o melhor compromisso entre velocidade de rolamento e aderência.

Montagem completa e pesos da Scott Spark RC by Dangerholm