Uma gravel racing e dois jogos de rodas podem substituir uma bike de estrada? Cada vez mais ciclistas estão fazendo essa escolha

As novas bicicletas de gravel de competição estão cada vez mais leves, aerodinâmicas e próximas dos modelos de estrada de alto desempenho. Uma evolução que está levando muitos ciclistas a considerar uma alternativa que até pouco tempo atrás implicava muitos compromissos: usar uma única bicicleta para ambas as modalidades. Com dois conjuntos de rodas, um para gravel e outro para estrada, a possibilidade de dispensar uma segunda bicicleta começa a fazer sentido. Até mesmo algumas marcas já começaram a explorar comercialmente essa ideia.

As novas gravel racing começam a ocupar espaço das bicicletas de estrada

Durante anos, a escolha entre uma bicicleta de estrada e uma de gravel foi bastante clara. Embora ambas compartilhassem muitos elementos, suas diferenças em geometria, peso, pneus e componentes faziam com que cada uma oferecesse um desempenho claramente superior em seu terreno.

No entanto, a evolução do gravel de competição está modificando essa separação. As corridas estão se tornando cada vez mais exigentes em termos de velocidade e eficiência, e os fabricantes estão transferindo para seus novos modelos soluções que até pouco tempo atrás estavam reservadas às bicicletas de estrada de alta gama.

Quadros com perfis aerodinâmicos, guidões integrados e mais estreitos, rodas de carbono de perfil alto e pesos que se aproximam dos 7 kg são características que já encontramos em algumas das gravel racing mais avançadas.

RECOMENDADO

Da Sport à S-Works: pesos, modelos e preços da nova Specialized Crux 5

Megamo Silk 2027: novos montagens e uma versão mullet para sua gravel mais racing

BBB Cycling apresenta três novas luvas para pedalar na chuva e no frio sem perder a sensibilidade no guidão

Paul Magnier vence a primeira etapa do Tour de Guangxi e supera Gaviria no recorde de vitórias em etapas

O Tour de Guangxi 2026 encerra a temporada do WorldTour, com Ayuso, Pidcock e Vauquelin entre os favoritos

Strava acha que Seixas “estava de moto” na Il Lombardia e rejeita oito de seus esforços

A nova Felt Breed é um bom exemplo dessa evolução. Seu design parte da Nexar, a bicicleta aerodinâmica de estrada da marca, com a qual compartilha o conceito do cockpit integrado e medidas de ajuste semelhantes para o ciclista. Tudo isso em uma gravel que anuncia um peso de apenas 7,04 kg em sua montagem mais leve.

Outro modelo que se encaixa perfeitamente nessa tendência é a Megamo Silk, uma gravel racing projetada para oferecer o máximo desempenho. Seu quadro de carbono SLR pesa apenas 940 gramas e aposta em uma geometria agressiva, com uma posição de condução baixa e um cockpit integrado com guidões entre 360 e 380 mm, medidas muito próximas às utilizadas em estrada. Além disso, sua compatibilidade com transmissões de dupla coroa a torna uma candidata especialmente interessante para quem busca alternar entre gravel e asfalto utilizando dois conjuntos de rodas.

Algo semelhante acontece com a Specialized Crux 5, que incorporou um desenvolvimento aerodinâmico muito mais ambicioso sem abandonar sua filosofia de leveza. Sua versão S-Works declara 7,1 kg e mantém espaço para pneus de até 55 mm.

São bicicletas que continuam sendo projetadas principalmente para competir em gravel, mas cujos pesos, posições de condução e características aerodinâmicas permitem contemplar um uso muito mais esportivo sobre asfalto.

A consequência é que alguns ciclistas já não querem escolher entre uma bicicleta rápida de estrada e outra para rodar por trilhas, mas optam por buscar uma gravel racing capaz de cumprir ambas as funções.

Dois conjuntos de rodas podem ser suficientes para transformar a bicicleta

A chave dessa alternativa é relativamente simples. Consiste em dispor de dois conjuntos de rodas completos, cada um com pneus adequados para seu uso.

Para gravel, rodas com pneus de 40, 45 ou até 50 mm, dependendo do tipo de terreno. Para estrada, rodas leves ou aerodinâmicas com pneus lisos de 28, 30 ou 32 mm.

Dessa forma, o ciclista pode modificar consideravelmente o comportamento de sua bicicleta sem trocar de quadro, posição de condução ou componentes principais.

A mudança faz especial sentido nas gravel racing modernas, que já contam com geometrias esportivas e configurações voltadas para manter altas velocidades.

Não se trata de uma possibilidade exclusivamente teórica. Trocar um conjunto de rodas de gravel por um de estrada com pneus de asfalto poderia economizar cerca de 400 g no conjunto total e certamente aumentaria a capacidade de rodar da bicicleta.

Van Rysel já vende sua nova gravel racing com dois conjuntos de rodas

Talvez o exemplo mais significativo de como essa alternativa está começando a chegar ao mercado seja o da Van Rysel.

Em setembro, a marca da Decathlon apresentou a RCR-G THE ACE, uma edição limitada que é comercializada diretamente com dois conjuntos de rodas para estrada e gravel.

A bicicleta parte da RCR-G, o modelo de gravel de competição que a Van Rysel desenvolveu aproveitando boa parte de sua experiência com as bicicletas RCR de estrada.

Seu quadro de carbono tem um peso declarado de 885 gramas sem pintura na tamanho M, utiliza um design aerodinâmico e admite pneus de até 50 mm.

A edição THE ACE incorpora uma transmissão Shimano Ultegra Di2, um cockpit integrado Deda de carbono e duas configurações completas de rodas. Para gravel, um Swiss Side Gravon 500 com pneus Vittoria T30 de 40 mm. Para estrada, um Van Rysel VR50 com Continental GP5000 S TR de 28 mm. Tudo isso por um preço anunciado de 6.600 euros.

O que é realmente interessante não é tanto o modelo ou seu equipamento, mas a abordagem comercial. Van Rysel está vendendo uma gravel racing com a intenção explícita de que também possa ser utilizada como bicicleta de estrada.

Até agora, comprar uma gravel e equipá-la com um segundo conjunto de rodas era uma decisão que o próprio usuário tomava. Com THE ACE, essa possibilidade passa a fazer parte da proposta original do fabricante.

É um sinal de que as marcas também começam a identificar um público interessado em investir em uma única bicicleta de alto desempenho para diferentes modalidades.

Quanto uma gravel racing perde em relação a uma bicicleta de estrada?

Como já mencionamos, a evolução tecnológica reduziu algumas diferenças entre ambas as categorias, mas isso não significa que tenham desaparecido. De fato, uma recente comparação de Cyclingnews permitiu colocar números a essa distância.

O meio britânico levou ao túnel de vento várias das gravel racing mais avançadas, entre elas a Specialized Crux 5, a Wilier Rave SLR ID2, a Argon 18 Anti Matter e a Pinarello Dogma GR, e estimou uma desvantagem aproximada de entre 18 e 45 watts para as gravel em relação às bicicletas de estrada aerodinâmicas, dependendo dos modelos e das condições de comparação.

No entanto, as gravel foram testadas com pneus próprios de sua modalidade e com posições de condução que não eram idênticas às de estrada. Portanto, essas diferenças não representam necessariamente o que aconteceria ao montar pneus rápidos de estrada sobre uma gravel racing atual.

É precisamente aqui que está uma das chaves dessa tendência. Se o quadro já tem uma boa aerodinâmica e o peso é reduzido, trocar as rodas e os pneus pode eliminar parte das desvantagens habituais de uma gravel sobre asfalto.

Nem todas as gravel são igualmente válidas para substituir uma bicicleta de estrada

Como temos dito, é importante distinguir entre as gravel racing e outros modelos voltados para a aventura, rotas de longa distância ou terrenos técnicos.

Embora todas possam circular por asfalto, as diferenças em geometria e componentes podem ser consideráveis. Uma gravel com uma posição de condução relativamente ereta, guidão muito largo e geometria especialmente estável continuará tendo um comportamento distinto ao de uma bicicleta de estrada de competição, por mais que se instalem rodas leves e pneus rápidos.

Também é preciso considerar a transmissão. As configurações de monoprato habituais em gravel podem funcionar perfeitamente na estrada, mas a escolha da coroa e do cassete deve permitir enfrentar tanto as subidas das trilhas quanto as velocidades habituais das saídas por asfalto.

Um desenvolvimento especialmente curto pode ser limitado em descidas rápidas ou em grupos que rodam a altas velocidades. E escolher uma coroa grande demais para melhorar o desempenho na estrada pode penalizar a capacidade de enfrentar subidas exigentes fora do asfalto.

Por isso, as gravel racing compatíveis com dupla coroa podem ser especialmente interessantes para quem prioriza um uso misto.

Também é preciso ter em mente outros detalhes mecânicos, como a compatibilidade dos núcleos, os cassetes e os discos de freio de ambos os conjuntos de rodas. Embora trocar as rodas possa levar apenas alguns minutos, pode ser necessário ajustar pequenas diferenças de alinhamento para evitar atritos.

Em resumo, ter dois conjuntos de rodas amplia consideravelmente as possibilidades de uma bicicleta, mas não transforma automaticamente qualquer gravel em uma bicicleta de estrada racing. Por outro lado, e talvez o mais comum, é mais seguro que a maioria dos ciclistas não queira uma bicicleta de competição em ambas as modalidades, mas essa opção lhes permita desfrutar do gravel e do asfalto sem a necessidade de ter duas bicicletas em casa.