Trek Madone Gen 8: Tão rápida quanto uma Madone, tão leve quanto uma Émonda

A segmentação das gamas de estrada está sendo abandonada pelas marcas que agora tentam unificar a aerodinâmica e a leveza em suas bicicletas. A nova Trek Madone Gen 8 também está comprometida com essa linha, conseguindo uma aerodinâmica que melhora sua antecessora em toda a gama de uso e, ao mesmo tempo, torna-se uma bicicleta muito leve graças ao novo carbono OCLV 900.

A Trek elimina seu modelo Émonda e unifica a aerodinâmica e a leveza na nova Madone Gen 8

A nova Trek Madone Gen 8 foi oficialmente apresentada, a máquina na qual a empresa de Wisconsin está firmemente comprometida com um único modelo de competição multiuso, unificando a linha Émonda que identificou suas bicicletas de escalada com o modelo Madone por mais de duas décadas, o nome que identifica seus modelos de competição em referência ao Col de la Madone, perto de Nice, onde Lance Armstrong realizou seus testes. Um nome que foi escolhido para essa nova bicicleta.

Novo carbono para maior leveza

Obviamente, quando se tratou de criar esta nova Trek Madone Gen 8, o objetivo não foi fácil, pois a marca colocou como condição para seus engenheiros que ela deveria ser tão leve quanto a Émonda e melhorar a aerodinâmica da Madone anterior. Essas premissas exigiram um intenso trabalho de desenvolvimento e a criação de novas soluções aerodinâmicas para melhorar os números com menos material para definir os perfis da bicicleta.

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Nem tudo seria tão negro para os engenheiros porque, para ajudá-los em sua tarefa, uma nova série de fibra de carbono foi disponibilizada sob o nome de OCLV 900, 20% mais forte que a anterior OCLV 800+, permitindo que menos material fosse usado para atingir os requisitos de rigidez estabelecidos. Números que devem ser pelo menos iguais aos da Émonda. O resultado é um quadro 320 g mais leve que o da Madone anterior e praticamente idêntico ao peso da Émonda.

No entanto, é na aerodinâmica que encontramos as verdadeiras inovações dessa motocicleta, pois não foi fácil melhorar os números da Madone 7 com muito menos material para criar o perfil da motocicleta. Um trabalho que, como de costume, exigiu longas horas e dias de simulações de software CFD e testes em túnel de vento para validar os resultados.

Aproveitando o novo quadro, também podemos observar alguns novos recursos, como a incorporação de um suporte de câmbio UDH, que sem dúvida é bem-vindo na busca pela padronização desse componente.

Inovação em aerodinâmica

Até a Madone anterior, a Trek contava com os tubos de perfil truncado KVF, que se baseavam em algo tão simples quanto cortar a cauda de um perfil NACA padrão para que o comportamento do fluxo de ar permanecesse semelhante ao do perfil completo. Uma solução que vem funcionando há mais de uma década, mas, para se manter dentro do padrão anterior da UCI para aerofólios, era preciso manter uma proporção de 3:1 entre largura e profundidade, o que significava que, à medida que a largura dos tubos aumentava para melhorar a aerodinâmica, o comprimento também tinha de crescer.

Com as regras atuais, não é mais necessário se ater a essas proporções de tubos, mas a bicicleta precisa se encaixar em padrões que definem os limites das diferentes seções e que estão totalmente descritos nos regulamentos da UCI. A Trek abordou essa nova liberdade adicionando às suas ferramentas de simulação a possibilidade de ajustar os perfis em largura e comprimento à vontade, sem ter que aderir aos padrões estabelecidos pela NACA.

Com essa liberdade, eles projetaram perfis que variam até mesmo dentro do mesmo tubo, já que, por exemplo, o fluxo de ar na base do tubo inferior não se comporta da mesma forma que nas proximidades do tubo do cabeçote. Os perfis tendem a ser mais quadrados, o que, aliás, também traz um benefício quando se trata de atender aos requisitos de rigidez.

Uma nova aerodinâmica que esta Trek Madone Gen 8 estreia sob o nome de Full System Foil e na qual uma das marcas registradas da Madone anterior é mantida, como o design IsoFlow no tubo do selim, no qual este é dividido deixando um espaço através do qual o ar flui para obter uma melhor interação com as pernas do ciclista. Um design que, além disso, substituiu o IsoSpeed anterior nas tarefas de absorção e que, nesta Trek Madone Gen 8, melhora a capacidade de flexão do IsoFlow anterior em 80%, o que também significa que esta nova máquina é 24% mais absorvente do que a Émonda.

Mas as novas qualidades aerodinâmicas da Trek Madone Gen8 não terminam aí. Todo o bloco formado pelo bordo de fuga da roda dianteira, o tubo inferior, os dois porta-garrafas, o tubo do selim e o bordo de ataque da roda traseira foram concebidos como um único perfil aerodinâmico com a máxima continuidade possível para que o fluxo de ar interaja com eles como se fosse uma estrutura sólida.

Para conseguir isso, o principal problema eram os canisters porque, como os engenheiros sabem há muito tempo, as formas cilíndricas são muito ineficientes em termos de aerodinâmica. A Trek projetou novas garrafas aerodinâmicas que atendem a todas as condições estabelecidas pela equipe: as duas garrafas tinham que ser idênticas e as gaiolas das garrafas tinham que ser compatíveis com as garrafas convencionais.

As novas garrafas RSL trazem um ganho de 3,7 W para a Madone, melhorias que, embora compatíveis com as gaiolas de garrafa padrão, também podem ser usadas em menor escala em outras bicicletas. O último elemento do Full System Foil é o guidão integrado que, como a Madone anterior, tem um alargamento de 3 centímetros entre o punho na área das alavancas e o da parte inferior e no qual foi feito um trabalho para adaptar o perfil com a mesma filosofia usada no restante dos tubos da bicicleta.

6 bicicletas diferentes

Não é novidade para os fabricantes fabricar os diferentes tamanhos com um laminado específico para cada um, como forma de obter um comportamento idêntico para todos eles. Na nova Trek Madone Gen 8, a marca de Waterloo foi muito além, pois as formas dos tubos e seus perfis aerodinâmicos também são específicos para cada um dos 6 tamanhos disponíveis, de modo que estamos realmente vendo 6 bicicletas diferentes que compartilham as mesmas diretrizes de design.

A propósito, a Trek aproveitou a oportunidade para modificar o tamanho desta bicicleta de 8 para 6 tamanhos disponíveis, pois, de acordo com os dados coletados por seu sistema de posicionamento biomecânico, eles são capazes de cobrir as necessidades da grande maioria dos ciclistas com 6 tamanhos, evitando a sobreposição entre eles. Além disso, também muda o nome dos tamanhos, abandonando o sistema tradicional das bicicletas de estrada e passando para um XS, SM, MD, ML, LG e XL mais intuitivo, que cobre a mesma faixa dos tamanhos anteriores e mantém um posicionamento do ciclista semelhante à geometria atual da H1.5.

Para todos os orçamentos

Como nos modelos anteriores da Trek Madone, além das configurações SLR com o quadro OCLV 900 topo de linha, haverá um nível SL que é feito com carbono OCLV 500. Obviamente, isso resulta em um quadro um pouco mais pesado e mais absorvente, embora os moldes sejam idênticos, de modo que a SL tem as mesmas qualidades aerodinâmicas que sua irmã mais velha.

Há também algumas diferenças nas configurações, como, por exemplo, um conjunto de haste de guidão de duas peças, embora também com um corte aerodinâmico. Garrafas de água aerodinâmicas e gaiolas para garrafas também não serão padrão nos modelos SL. Por outro lado, o quadro da SL será compatível com os sistemas de transmissão mecânicos, ao contrário do topo da linha. A diferença final é que o programa de personalização Project One estará disponível apenas para os modelos SLR.

Trek Madone Gen 8: Montagens e preços

Madone SLR 9 AXS

• Preço: 13.999 € (16.399 € Project One Interstellar)
• Peso: 7 kg
• Quadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: SRAM Red AXS, bielas com potenciômetro 48/35, casette 10-33
• Rodas: Bontrager Aeoulus RSL 51
• Pneus: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus RSL
• Guidão: Trek Aero RSL

Madone SLR 9

• Preço: 13.499 €
• Peso: 7,05 kg
• Quadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano Dura-Ace Di2, bielas 52/36, casette 11-30
• Rodas: Bontrager Aeoulus RSL 51
• Pneus: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus RSL
• Guidão: Trek Aero RSL

Madone SLR 7 AXS

• Preço: 9.499 €
• Peso: N/D
• Quadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: SRAM Force AXS, bielas com potenciômetro 48/35, casette 10-33
• Rodas: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Pneus: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus Pro
• Guidão: Trek Aero RSL

Madone SLR 7

• Preço: 8.999 €
• Peso: 8,50 kg
• Quadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano Ultegra Di2, bielas 52/36, casette 11-30
• Rodas: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Pneus: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus Pro
• Guidão: Trek Aero RSL

Madone SL 7

• Preço: 6.499 €
• Peso: 7,98 kg
• Quadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano Ultegra Di2, bielas 50/34, casette 11-34
• Rodas: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Pneus: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus P2 Elite
• Guidão: Bontrager RSL Aero
• Potência: Trek RCS Pro

Madone SL 6 AXS

• Preço: 5.499 €
• Peso: 8,90 kg
• Quadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: SRAM Rival AXS, bielas com potenciômetro 48/35, casette 10-36
• Rodas: Bontrager Aeoulus Elite 35
• Pneus: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus Comp
• Guidão: Bontrager Comp
• Potência: Trek RCS Pro

Madone SL 6

• Preço: 4.999 €
• Peso: 8,70 kg
• Quadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano 105 Di2, bielas 50/34, casette 11-34
• Rodas: Bontrager Aeoulus Elite 35
• Pneus: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus Comp
• Guidão: Bontrager Comp
• Potência: Trek RCS Pro

Madone SL 5

• Preço: 3.499 €
• Peso: 9 kg
• Quadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano 105, bielas 50/34, casette 11-34
• Rodas: Bontrager Paradigm SL
• Pneus: Bontrager R1 Hard-Case Lite 700x28c
• Espigão de selim: Madone Aero Carbon
• Selim: Bontrager Aeolus Comp
• Guidão: Bontrager Comp
• Potência: Trek RCS Pro

Kit Quadro Madone SLR Disc

• Preço: 4.999 €
• Peso: 796 g (quadro), 350 g (garfo)
• Materiais: 800 Series OCLV Carbon

Kit Quadro Madone SL Disc

• Preço: 2.999 €
• Peso: N/D
• Materiais: 500 Series OCLV Carbon