Transmissões mecânicas e outras coisas que podem se tornar populares em 2025

Os avanços nas tecnologias utilizadas no ciclismo de estrada costumam ser muito sutis de ano para ano e só quando passam vários anos e olhamos para trás é que percebemos o que mudou nas bicicletas. Para 2025, existem várias tendências que poderemos ver se observarmos o que os fabricantes têm apresentado no final do ano.

Assim serão as bicicletas de estrada em 2025

O mercado das bicicletas de estrada parece seguir ciclos e após vários anos com bicicletas muito caras e a busca por modelos cada vez mais aerodinâmicos, parece que a tendência está a mudar e as marcas já não estão a regredir, mas sim a recuperar preços mais razoáveis, como sugerem os modelos de 2025 que algumas marcas têm apresentado no final do ano.

Uma redução de preços que é mais evidente na gama de entrada, onde o Shimano 105 mecânico está a ganhar força como a única opção não eletrônica e, quem sabe, se os fabricantes não irão demandar alguma opção mais de grupo mecânico para poder contar com modelos de preço mais competitivo.

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Lembramos que tanto a SRAM quanto a Shimano eletrificaram toda a sua gama, exceto o mencionado Shimano 105 no que diz respeito aos grupos de 12v. Não contamos com os grupos de entrada da Shimano que ficam abaixo, muito mais básicos e orientados para um uso recreativo. Para os japoneses, seria uma boa forma de recuperar parte da quota de mercado que a SRAM tem vindo a conquistar nos últimos anos.

Contra a normalização disso está a cada vez maior integração dos quadros, o que faz com que muitos fabricantes construam suas bicicletas apenas compatíveis com mudanças eletrônicas, para não terem que passar mais cabos através da direção do que os necessários cabos de freio.

Falando de marcas de bicicletas e de preços, é provável que ainda vejamos os preços das bicicletas baixarem mais, com mais marcas de origem chinesa tentando conquistar o mercado mundial. Menção especial para as X-Lab do fabricante chinês XDS Carbon Tech, que buscam tornar-se uma marca de referência com o patrocínio da equipe Astana. Será a bicicleta da moda de 2025, assim como este ano que termina foi a Van Rysel da Decathlon-AG2R La Mondiale?

Também observamos uma mudança de paradigma nas bicicletas em si. Após alguns anos procurando modelos cada vez mais aerodinâmicos, conseguir bicicletas mais leves voltou a tornar-se uma prioridade para as marcas e, aos poucos, vemos pesos nas bicicletas que se aproximam da época pré-discos, algo que sempre é apreciado, principalmente porque não significa que as marcas estejam deixando a aerodinâmica de lado, graças a designs cada vez mais elaborados que permitem combinar melhor ambos os parâmetros.

A tecnologia e a eletrônica também parecem estar avançando no mundo do ciclismo, como vemos no surgimento de ciclocomputadores como o Wahoo Elmnt Ace, que incorporou um sensor de vento, ou nas patentes que a SRAM publicou na última parte do ano, indicando que podem estar trabalhando em sensores para as rodas ou novos designs de rolos interativos. A isso se somam inovações no campo do treinamento que podem se tornar comuns, como sensores de glicose ou lactato mostrando suas leituras em tempo real em nosso ciclocomputador, embora a UCI não permita o uso desses dados em competição.

No lado dos componentes, uma coisa parece clara. O tamanho do pneu padrão continuará aumentando. Se não faz muito tempo que os pneus de 25 mm eram a norma, no ano passado 28 se tornou o habitual e cada vez é menos estranho ver bicicletas de competição equipadas com modelos de 700x30c de série e permitindo passagens de roda de até 33, fruto do uso de aros cada vez mais largos.

De qualquer forma, aqui poderão ler mais um ano sobre todas as novidades que forem sendo apresentadas e das quais manteremos vocês informados pontualmente.