Testamos a Yamaha Moro 07: uma eMTB que derruba preconceitos e nos conquistou

Quando uma empresa como Yamaha, mundialmente conhecida por ser um dos principais fabricantes de motos, projeta uma eBike, é preciso ficar atento. E se ainda dissermos que há 30 anos a Yamaha lançou no mercado japonês a primeira bicicleta elétrica da história, fica claro que a Moro 07, longe de ser um experimento, é uma séria alternativa no mercado. Testamos a fundo e contamos aqui.

Yamaha Moro 07: a eBike com maior inspiração motociclista

A Yamaha tem quase 70 anos de experiência no setor de motociclismo e não é surpresa que no design da Yamaha Moro 07 seja claramente visível a contribuição da engenharia de motos no chassi, diferenciando-se em grande parte de tudo o que conhecemos no setor.

A Yamaha Moro 07 é uma eBike com rodas de 27,5” que oferece curso de suspensão de 160mm na roda dianteira e 150mm na traseira.

A construção de seu quadro de alumínio é baseada na utilização de dois tubos simétricos, tanto para o que seria o tubo superior quanto o diagonal. Chamam isso de Dual Twin e busca o equilíbrio ótimo entre rigidez e flexão.

Dessa forma, a bateria não fica integrada no interior do tubo diagonal, como é comum atualmente, mas sim é colocada no espaço deixado pelo chassi, com um protetor na parte de baixo e exposta na parte superior.

Embora não seja um exercício de integração tão bem-sucedido como se estivesse oculta, a verdade é que também não nos lembra quando as baterias eram um acessório antiestético dentro do triângulo principal.

Quanto à parte superior, essa separação dos dois tubos que compõem o quadro permite alojar o amortecedor entre eles, e com isso reduz a altura do quadro, o que resultará em uma grande liberdade de movimentos.

Na área da direção, há um bom trabalho com o alumínio. Os tubos diagonais se unem e se alargam para formar uma grande viga, à qual também se unem ambos os tubos superiores antes de se encontrarem com o tubo de direção.

No triângulo traseiro encontramos tubos com um design estudado em termos de forma, como os tirantes, que são planos em sua parte interna e com várias arestas na parte externa. Os encontros desses tubos do triângulo traseiro com as peças forjadas, que encontramos em suas extremidades, não são tão estéticos, com soldas pouco disfarçadas.

A biela da suspensão tem um acabamento bastante correto, com rebaixos em sua parte externa para eliminar material desnecessário. Não fica tão bem integrado o encaixe desta no quadro, que é feito por meio de uma peça triangular um pouco grande, pois o ponto de articulação, devido ao design da suspensão, fica muito afastado do tubo vertical.

O design da suspensão é baseado em um sistema 4-Bar, com um ponto de articulação nas escoras do tipo Horst Link. Isso contribui para que os 150mm de curso traseiro que oferece sejam sensíveis e sua independência em relação às forças de frenagem seja ótima.

A Yamaha Moro 07 é uma eBike que, desde o início de seu design, parece ter levado em consideração o tempo todo que é uma bicicleta assistida. Não é algo que nos surpreenda muito vindo de uma marca de motos como a Yamaha. Isso se reflete em detalhes como a ausência de suporte para garrafa, mas, acima de tudo, na geometria.

Em termos gerais, encontramos uma geometria moderna, embora não tão radical. Um ângulo de direção de 66,3º é razoavelmente inclinado, mas mantendo certo equilíbrio. O reach do quadro é de 437mm no tamanho M, o que também é uma medida bastante comedida em comparação com os quadros tão longos que têm sido vistos ultimamente.

Mas onde a Moro 07 se destaca totalmente da tendência comum é no comprimento das escoras e no ângulo do tubo vertical. Escoras de 464mm são surpreendentemente longas, e mais ainda para uma bicicleta com roda de 27,5”. Essa medida é acompanhada por um tubo vertical bastante relaxado. Na ficha técnica indica 70,3º, mas entendemos que é a medida real e não a efetiva, que é a que realmente influencia nossa posição. Nossa sensação é de um tubo não tão vertical como é comum atualmente, mas também não tão inclinado como indicaria esse ângulo de 70,3º.

Está claro que a Yamaha não é a típica eBike que herda em grande parte a geometria de uma muscular, mas, consciente de que terá assistência, tenta aproveitar para potencializar alguns aspectos. E em particular esse comprimento maior das escoras favorece, como contaremos mais adiante, as subidas mais complicadas.

Motor Yamaha PW-X3

Um dos elementos principais desta bicicleta é, sem dúvida, sua unidade motriz. Esta bicicleta pode se orgulhar de ter o mesmo fabricante responsável pelo design do quadro e do motor. Com este motor Yamaha PW-X3, a marca afirma ter a melhor relação torque-peso de sua classe.

O torque máximo que o motor oferece é de 85Nm, e a verdade é que é realmente compacto se comparado com o restante dos motores full power. As dimensões do motor PW-X3 permitem que ele tenha um fator Q muito reduzido, já que a largura total de seu eixo tipo ISIS é de 128mm, e também mantém uma ótima distância livre do solo.

Uma das características das quais o motor Yamaha se orgulha é a tecnologia Zero Cadence, que oferece assistência de forma instantânea, sem nenhum atraso.

No guidão, temos, ao lado do punho, um controle remoto para mudar o modo de assistência ou ativar certas funções, como o assistente de caminhada ou o modo automático. Este controle é bastante pequeno e muito ergonômico e intuitivo, o que o torna fácil de usar sem tirar os olhos do terreno.

Junto com a potência, encontramos o display, ou unidade de visualização que, com um código de luzes LED, nos fornece informações sobre a bateria, nível de assistência ou ativação do modo automático.

Esta unidade tem a particularidade de incorporar uma porta USB tipo C para alimentar um dispositivo externo, seja um smartphone, GPS ou uma luz.

O motor PW-X3 tem 5 níveis de assistência que podemos alterar com o controle remoto. Mas se quisermos esquecer de mudar de modo, podemos selecionar o modo automático e o motor irá mudando de modo conforme a potência que estamos aplicando nos pedais e se adaptará à nossa demanda. No entanto, no modo automático, ele alterna apenas entre os três modos mais baixos, os dois modos de maior assistência só estão disponíveis manualmente.

A bateria que a Yamaha Moro 07 possui tem uma capacidade de 500Wh e é integrada, como mencionamos, junto aos tubos diagonais do chassi, ficando bastante integrada, embora não totalmente oculta, como é comum atualmente.

A porta de carregamento está na parte superior, entre os tubos do quadro, o que a protege e, ao mesmo tempo, a torna muito acessível.

É possível remover a bateria para carregá-la separadamente, mas, embora a bateria em si seja fácil de remover, apenas afrouxando um parafuso que não precisa ser totalmente removido, também seria necessário remover o protetor da mesma, para o qual é necessário remover outros dois parafusos.

Montagem premium para uma relação qualidade-preço imbatível

A verdade é que a Yamaha Moro 07 apresenta uma montagem que, pelo preço que tem no mercado de 4699€, pode deixar muitos concorrentes envergonhados.

Começando pelas suspensões, contamos com um garfo Rock Shox Lyrik Select que oferece 160mm de curso e um amortecedor Rock Shox Super Deluxe Select+ com ajuste de compressão específico para este modelo.

Da transmissão é responsável a Shimano com o grupo XT que fornece cassete, câmbio e trocador. Uma garantia de bom funcionamento. Os pedivelas montados são da Praxis com um surpreendente prato de 36 dentes, outro exemplo de que esta bicicleta foi concebida em todos os momentos sendo muito consciente de que se trata de uma eBike e sempre será usada com assistência.

Os freios contam com a tremenda potência e bom toque dos Magura MT5 com discos de 203mm, capazes de parar a bicicleta em qualquer circunstância.

As rodas de 27,5” são bastante simples, com 32 raios e uma roda muito larga de 40mm internos que nos lembra quando as rodas fattie ou 27,5+ eram a tendência. Sobre elas são montados pneus de 2,6” de largura, recorrendo a Maxxis com seu modelo Minion DHF na dianteira e Rekon na traseira, ambos com carcaça EXO+.

No restante dos componentes não há grandes exibições, mas todos são corretos, destacando um guidão com 30mm de elevação e diâmetro de 35mm, e um selim assinado pela própria Yamaha sobre um canote telescópico que em nossa bicicleta oferece 125mm de curso, sendo 150mm no tamanho L.

A Yamaha é uma bicicleta diferente

Nossa primeira impressão ao ver a Yamaha Moro 07 foi de surpresa ao ver uma bicicleta com uma construção tão diferente do habitual. Temos certeza de que não vai deixar ninguém indiferente, é uma bicicleta especial e ousada.

Para começar, o fato de não ter a opção de instalar um suporte para garrafa vai limitar possíveis usuários, embora seja verdade que nessa modalidade muitos ciclistas já usam mochilas de hidratação como preferência pessoal.
Também as rodas que a Moro 07 usa são uma medida pouco comum nos dias de hoje. Há alguns anos, surgiram no mercado as bicicletas 27,5+, com rodas de 27,5” e pneus de 2,8” ou até 3”. Foram muito populares, mas as rodas de 29” e pneus não tão exagerados acabaram prevalecendo, pelo menos para a roda dianteira. Essa medida de 27,5 com balão de 2,6” é um meio-termo que a Yamaha pretende mostrar suas virtudes.

Antes de colocar os pedais na bicicleta, nós a colocamos em nossa balança e ficamos agradavelmente surpresos com o valor de 23,21 kg, sendo um pouco mais leve do que diz o catálogo.

Em seguida, fizemos os ajustes de posição e suspensão e começamos o primeiro dia de testes com a Yamaha Moro 07. A posição em que a Yamaha nos coloca é muito neutra, bastante confortável, de modo que desde os primeiros metros nos sentimos à vontade.

Começamos com um percurso fácil para nos acostumarmos com os modos e as configurações do motor.

Como mencionado, o motor tem 5 níveis de assistência, o que é muito positivo, pois sempre nos sentiremos à vontade nesse aspecto. Também podemos optar por ignorar a assistência mesmo quando a motocicleta estiver ligada.
Fizemos alguns testes com o modo automático, e ele nos parece ser a opção ideal para rotas que não incluam declives muito íngremes e exigentes, pois alterna entre os três modos inferiores. A bicicleta detecta a força que aplicamos nas manivelas e se adapta ao terreno e à nossa demanda para mudar de modo, de modo que podemos otimizar o consumo da bateria sem abrir mão da ajuda do motor quando necessário, e o melhor é que nos esquecemos de pensar nessas mudanças no nível de assistência. Em todo caso, se quisermos aproveitar toda a potência que o motor Yamaha PW-X3 pode nos oferecer, temos que optar pelo modo manual.

O visor, com seu código de luz LED, é muito fácil de interpretar e, na primeira pedalada, já estamos familiarizados com o que o motor está fazendo a qualquer momento.

Quanto à operação do motor em si, é preciso dizer que a assistência é praticamente instantânea, o que torna a experiência nesse sentido bastante natural e nos permite dar a partida em situações difíceis com facilidade, bem como adaptar nossa pedalada aos obstáculos e superá-los facilmente, pois o motor se adapta imediatamente.

Quando você para de pedalar, há um atraso muito curto antes que o motor pare de ajudar, menos do que com outros motores. Isso também torna a experiência mais natural, embora não signifique que seja sempre melhor, pois esse atraso oferecido por algumas eBikes, quando bem utilizado, serve para superar obstáculos sem que as manivelas batam nas pedras. No caso do motor Yamaha, usamos as inércias, como faríamos em uma muscle bike.

Quanto ao som emitido pelo motor do PW-X3, diríamos que é um dos mais discretos. Há um leve zumbido, mas ele não aumenta à medida que aumentamos o acelerador e permanece bastante baixo mesmo quando levamos o motor ao máximo.

A Yamaha Moro 07 se destaca em terrenos difíceis

Quando entramos em terrenos mais técnicos e difíceis, ficamos agradavelmente surpresos com a Yamaha. Antes de mais nada, diríamos que é uma bicicleta fácil de pilotar, o que nos faz sentir mais confiantes diante de terrenos complicados.

Um dos grandes atributos da Moro 07 que, em nossa opinião, faz com que ela se destaque das demais, é sua capacidade de subir as seções mais íngremes e difíceis. Aqui, a Yamaha tira proveito do maior comprimento do chainstay, que ajuda a moto a não levantar da frente e sempre temos algum apoio na roda dianteira e, com a excelente resposta oferecida pelo motor PW-X3 nessas situações, torna mais fáceis todos aqueles trechos angustiantes e as curvas impossíveis em subidas em que quase sempre acabamos colocando o pé no chão. De fato, quebramos alguns recordes pessoais em trilhas que nunca havíamos conseguido terminar em nenhuma outra motocicleta.

Aqui, devemos destacar claramente a potência que o motor PW-X3 é capaz de nos dar, mas, acima de tudo, a maneira como ele nos dá essa assistência, com uma resposta muito direta ao que fazemos com os pedais, de modo que temos muita sensibilidade quando se trata de controlar a tração.

Em subidas mais suaves, a Yamaha Moro 07 é muito confortável de pilotar, mas, como mencionado anteriormente, não é uma motocicleta que usaríamos sem assistência do motor, pois a posição de pedalar é mais recuada do que na maioria das motocicletas atuais e não estamos tão acima do suporte inferior para transmitir nossa potência nas subidas.

Quando o terreno se inclina para baixo e ganhamos velocidade, a Yamaha se destaca pela sensação de controle que temos. A suspensão tem aquela sensibilidade que deixa nossas mãos à vontade quando se trata de terrenos acidentados.
Nessas áreas mais acidentadas, passamos com grande facilidade, graças ao generoso enchimento dos pneus, entre outras coisas.

Também ficamos surpresos com a estabilidade e a postura da Moro 07, apesar do diâmetro de suas rodas e do fato de não ser excessivamente longa. Nos trechos com interrupções, onde o controle fica comprometido, a bicicleta é dócil e fácil de pilotar graças ao desempenho da suspensão e ao equilíbrio na rigidez do quadro, que permite alguma absorção das tensões laterais.

Também a nosso favor está a redução do standover obtida no quadro, graças à integração da âncora do amortecedor entre os tubos superiores, o que nos permite grande liberdade de movimento.

Em curvas com forte apoio lateral foi onde encontramos certas limitações para as rodas 27,5 com uma bola tão grande.

Um dos terrenos em que mais gostamos da Yamaha foi em trilhas técnicas com mudanças constantes de inclinação. Em subidas muito bruscas, a geometria nos ajuda a ter apoio na frente e a resposta do motor ajuda muito. Além disso, a precisão e a velocidade da transmissão Shimano XT facilitam manter a marcha certa engatada o tempo todo.

Outra área em que podemos encontrar certas limitações na Yamaha é em descidas com curvas muito fechadas, onde é difícil posicionar a motocicleta na linha. As longas escoras tornam a motocicleta menos ágil nesse aspecto, e recorremos um pouco mais ao travamento da roda traseira em algumas curvas muito fechadas.

E tanto para travar a roda traseira com incrível facilidade quanto para controlar a Yamaha em situações complicadas em alta velocidade, contamos com a ajuda de alguns freios tremendamente potentes, como o Magura MT5, que tem discos de 203 mm em ambas as rodas, o que os torna um dos freios mais potentes que já testamos. Também gostamos da sensação dos freios, bastante nítidos, mas fáceis de controlar, e a ergonomia e o ajuste da alavanca nos permitem colocá-los na posição ideal.

Em termos de autonomia, apesar da bateria de 500 Wh, ela não atinge as capacidades vistas em algumas bicicletas atuais. A experiência nos diz que o gerenciamento de energia do motor é fundamental. E, em nossos testes, podemos dizer que não tivemos nenhuma preocupação com a autonomia e, na maioria dos passeios do tipo Enduro que fizemos, acabamos com os braços exaustos de percorrer trilhas antes de chegar ao limite da bateria.

Conclusões

Durante algum tempo, desfrutamos de uma motocicleta que, a princípio, não achamos que nos surpreenderia, pois já tivemos muitas eBikes de 27,5" em nossas mãos e, em termos de geometria, ela é muito contida. Mas, às vezes, uma bicicleta encontra um equilíbrio sem recorrer a soluções extraordinárias, e a Yamaha conseguiu fazer exatamente isso.

A principal virtude da Moro 07 é sua facilidade de manuseio e docilidade, o que a torna uma candidata ideal para aqueles que não têm muita experiência com bicicletas eletrônicas. É claro que os ciclistas com mais experiência em eBike podem se beneficiar de uma bicicleta que proporciona conforto e suficiência mesmo em terrenos muito difíceis. Provavelmente, não é a bicicleta mais rápida se você estiver procurando bater seus tempos em trilhas de downhill, mas a Yamaha Moro 07 facilita o enfrentamento de qualquer coisa e, em qualquer tipo de trilha que você possa fazer, você certamente se divertirá muito.

A Yamaha tem eBikes urbanas e de gravel em seu catálogo, mas quando se trata de MTB, só encontramos a Moro 07 e em apenas uma versão de montagem. Embora uma edição especial seja oferecida para comemorar o 30º aniversário da primeira eBike da marca. Essa edição especial compartilha toda a mesma construção e especificações, mas tem um acabamento especial em alumínio polido e tem um preço ligeiramente mais alto, de 4999 euros, em comparação com o preço de 4999 euros da versão padrão que testamos.

Yamaha Moro 07. Especificações, peso e preço

• Quadro: Design Twintube patenteado pela Yamaha
• Garfo: Rock Shox Lyrik Select RC 160 mm
• Amortecedor: Rock Shox SuperDeluxe Select+ RT 210x55
• Motor: Yamaha PWSeries X3, 85Nm
• Bateria: Yamaha Lithium Ion 500Wh
• Freios: Magura MT5, discos de 203 mm
• Espigão do selim: Telescópico de 30,9 mm, 125 mm (S/M), 150 mm (L)
• Selim: Yamaha Off-Road Cro-Mo Rail
• Guidão: Alumínio, 30 mm de elevação, 35 mm de diâmetro, 780 mm
• Potência: Alumínio, 40 mm, 35 mm de diâmetro
• Pedaleira: Praxis AL6000, 165 mm
• Corrente: KMC e12 TURBO EPT
• Desviador traseiro: Shimano XT
• Cassete: Shimano XT 12v, 10-51
• Corrente: Praxis 36T
• Rodas: Liga leve de 27,5", aro interno de 40 mm
• Pneus: Maxxis Minion DHF / Rekon New 2,6" EXO+, 3C MaxxTerra
• Peso: 23,21 kg
• Preço: 4699 euros.