Testamos a S-Works Roubaix SL8: mais confortável e rápida do que nunca

A Specialized Roubaix SL8 é a última versão da bicicleta de estrada de longa distância mais conhecida pelos entusiastas do ciclismo e tivemos a oportunidade de testá-la durante toda uma temporada.

Quando falamos de longa distância, nos vem à mente estradas ásperas, paralelepípedos, lama e épica. Mas uma palavra se destaca acima de tudo "Roubaix", seja porque evoca uma das corridas mais míticas e conhecidas mundialmente, ou porque é o nome da bicicleta que iniciou uma categoria específica há duas décadas.

Specialized Roubaix SL8, conforto focado no máximo desempenho

Hoje em dia, muitas marcas têm em seu catálogo uma linha de estrada focada no endurance, ou longa distância, mas é um segmento que não costuma chamar a atenção do grande público, mais atraído pelas espetaculares bicicletas aerodinâmicas, ou pelos modelos escaladores ultraleves, que também são grandes protagonistas no pelotão profissional. Tanto é assim que não é tão comum encontrar um desses modelos com uma montagem de alto nível como a desta Specialized S-Works Roubaix SL8.

Já se passaram duas décadas desde que a Specialized apresentou a primeira versão de seu já mítico modelo Roubaix, e desde então não parou de evoluir até a versão aqui presente, onde encontramos um modelo que não abre mão de nada. Nunca antes haviam conseguido combinar de melhor maneira os parâmetros de conforto, capacidade e puro desempenho.

A Specialized, com esta bicicleta, demonstra a importância que dá a este segmento, oferecendo esta versão S-Works, com sua melhor fibra de carbono, a tecnologia mais sofisticada e uma montagem de luxo.

Começando pelo quadro, vemos linhas que não abrem mão da aerodinâmica. Encontramos áreas com perfil truncado tanto no tubo do selim quanto no diagonal, e áreas achatadas e perfiladas na direção. Também os tirantes baixos perseguem o mesmo objetivo. De fato, segundo a Specialized, é a Roubaix mais aerodinâmica já fabricada. No garfo também vemos um perfil aerodinâmico marcante. 

O uso da fibra de carbono Fact 12r e a tecnologia de construção herdada da Aethos se traduz em um peso de apenas 825 gramas, reduzindo 50 gramas em relação à versão anterior.

Mas o mais destacado do quadro da Specialized Roubaix está nas soluções aplicadas para absorção de vibrações e conforto. O caminho escolhido para este fim é suspender o ciclista e não tanto a própria bicicleta, conseguindo assim que a bicicleta seja o mais rápida e eficiente possível.

Na parte traseira encontramos o que a Specialized chama de tecnologia Aftershock, que consiste em uma abraçadeira do canote do selim embutida no quadro e localizada na parte mais baixa possível para deixar mais canote exposto para que possa flexionar livremente. Essa flexão é controlada, pois o canote do selim Pavé é projetado para esse fim.

Esse sistema Aftershock, combinado com um triângulo traseiro rígido, proporciona a suavidade desejada nesse tipo de bicicleta sem comprometer em nada a eficiência.

Future Shock 3.0, o sistema elevado à excelência

Na Specialized, não foram os primeiros a tentar suspender o guidão em relação ao resto da bicicleta, mas com o Future Shock conseguiram um sistema confiável, funcional e sem ser excessivamente aparatoso ou pesado.

Agora, em sua versão 3.0, é mais ajustável e durável do que nunca. Oferece 20mm de curso configuráveis para que, seja qual for o peso do ciclista e sua posição sobre a bicicleta, possa se beneficiar do conforto e segurança que oferece. 

Para ajustar o sistema às nossas preferências, temos várias opções. A mola interna do sistema pode ser trocada facilmente (existem três durezas diferentes), incluindo também a possibilidade de montar espaçadores de pré-carga. Além disso, nossa unidade de teste montava o Future Shock 3.3, que inclui um seletor de ajuste com 6 posições de dureza que podem ser ajustadas durante a pedalada.

A ideia é suspender o ciclista e não a bicicleta, para que a roda se desloque rapidamente e sem flexões que diminuam a velocidade. Como dizem na Specialized "Smoother is Faster".

Quanto à geometria, não vemos mudanças muito radicais em relação a uma bicicleta de alto desempenho, como por exemplo uma Tarmac. Destacaríamos apenas um entre-eixos ligeiramente mais longo com 420mm e um ângulo de direção também ligeiramente mais relaxado com 72,3°.

A mudança mais notável é a altura resultante do guidão, embora na tabela de medidas vejamos um tubo de direção de 122mm no tamanho 54, que é bastante curto. A razão é que deixa espaço para abrigar o Future Shock, que dá certa altura ao avanço. Isso, somado à forma do guidão, nos coloca em uma posição erguida própria de uma bicicleta de longa distância.

A S-Works Roubaix SL8 vem com tudo

A Specialized não economizou nada na montagem desta Roubaix de alto nível, o que se reflete em seu alto preço, assim como nos demais modelos S-Works de estrada.

Começando pelo grupo, encontramos a joia da coroa da Sram. O Sram Red eTAP AXS completo. Um grupo que já está no mercado há alguns anos, mas não deixa de impressionar pela total ausência de cabos, seu funcionamento impecável e sua estética chamativa, com sua combinação acertada de cor preta com partes de alumínio polido e o toque arco-íris de seu cassete e corrente.

Na transmissão, temos uma combinação de cassete com desenvolvimento 10-33 e pedivelas com coroas de 46 e 33 dentes, um pouco menores do que o habitual em estrada, mas que, combinados com o pinhão pequeno de 10 dentes, nos dão uma faixa adequada para o uso previsto desta bicicleta.

Para a frenagem, opta-se por ambos os discos de 160mm que garantem total confiabilidade.

As rodas que a Roubaix S-Works monta são as Roval Terra CLX II. Rodas voltadas para o gravel, mas, com seu peso super leve de 1250 gramas e seu excelente rolamento sobre rolamentos cerâmicos, ampliam suas capacidades e nos garantem o melhor desempenho, seja no melhor asfalto ou no uso leve de gravel, que está dentro das capacidades da Roubaix.

As rodas de carbono têm uma largura interna de 25mm e permitem o uso de pneus de 28 a 47c. Os cubos Roval LFD têm as partes internas dos famosos DT Swiss 180 com seus rolamentos cerâmicos. Os raios DT Swiss Aerolite completam o conjunto com um raio muito específico, com configuração 2:1 (dobro de raios no lado de maior tensão) e com variações também no número de cruzamentos. Os pneus escolhidos são os S-Works Mondo 2BR com uma largura de 32c. Pneus tubeless específicos para longa distância que garantem a resistência em todos os tipos de asfalto e até mesmo em estradas de terra.

No cockpit, encontramos uma avanço S-Works Future ao qual podemos colocar um suporte avançado de GPS integrado na própria tampa. O guidão S-Works Carbon Hover combina suas medidas compactas com uma leve elevação para nos colocar em uma posição muito confortável.

Atrás temos o canote do selim S-Works Pave, do qual já falamos, combinado com um selim S-Works Power.

Primeiras impressões com a S-Works Roubaix SL8

À primeira vista, a Roubaix pode parecer uma bicicleta discreta. Sua cor cinza lhe dá uma aparência sóbria e elegante. É olhando mais de perto que se aprecia seu design estudado. Formas aerodinâmicas e uma combinação de curvas arredondadas com bordas mais ou menos rígidas em todos os seus tubos criam linhas muito atraentes.

Também digno de nota é o arco de roda largo que permite a montagem de rodas de até 40 mm de largura. E podemos ver parafusos no tubo superior para prender bolsas de bagagem, bem como um terceiro local para uma gaiola de garrafa sob o tubo inferior.

 

Além disso, e de forma bem disfarçada, podemos encontrar algumas roscas estrategicamente posicionadas para montar guarda-lamas.

Antes de colocar os pedais, colocamos a bicicleta na balança, onde ela pesou 7,39 kg. Um peso espetacular para o tipo de bicicleta que é, e considerando que ela vem com o Future Shock e um conjunto de rodas de cascalho com pneus robustos de 32 cm.

Fizemos os ajustes adequados e colocamos os pneus com a pressão correta.

Com esse tipo de aros e pneus, é preciso esquecer os dados de pressão que muitos de nós, ciclistas, temos enraizados há muitos anos. A pressão máxima que esses pneus podem suportar é de 80 psi (cerca de 5,5 bar). Portanto, ajustamos a pressão para 5 bar para nossos 75 kg e partimos.

Nos primeiros metros aos controles da S-Works Roubaix SL8, a primeira coisa que notamos é que a posição não é tão agressiva como em uma bicicleta puramente voltada para a competição. A maior altura do guidão, devido à sua forma peculiar e ao Future Shock, nos coloca um pouco mais eretos, e nos sentimos muito confortáveis desde o primeiro momento.

A primeira rota que fizemos foi uma rota normal em boas estradas, para ver o quanto uma bicicleta como a Roubaix pode ser uma penalidade em comparação com uma bicicleta de corrida puro-sangue.

Logo estávamos pedalando em nossas velocidades habituais sem perceber qualquer tipo de lastro. A única coisa a observar é que usamos a empunhadura inferior do guidão por um período mais longo, pois não fomos forçados a nada e é muito fácil manter-se engajado na Roubaix.

Mesmo nessas estradas boas, notamos claramente a filtragem da vibração do Future Shock e dos pneus 32, o que torna a pilotagem requintada.

Pedalando na vertical, a Roubaix transmite uma rigidez excepcional e notamos uma transmissão de potência sem perdas de nenhum tipo; de fato, nas subidas, ficamos agradavelmente surpresos, mostrando uma eficiência que não esperávamos de uma bicicleta de longa distância.

Buscando o aspecto em que a Roubaix poderia ser penalizada em relação a bicicletas mais competitivas, como a Tarmac, poderíamos dizer que nas mudanças de ritmo e arrancadas com a "faca entre os dentes" ela não tem o mesmo brilho, mas é claro que nessa bicicleta se buscam outras virtudes e o desempenho nesses aspectos é tão próximo que é difícil encontrar argumentos para que um ciclista, mesmo de certo nível, não encontre na S-Works Roubaix SL8 sua bicicleta ideal.

Roubaix está preparado para as piores condições

Como dissemos no início, as piores estradas, paralelepípedos e até mesmo o "sterrato" é onde a Roubaix deve nos mostrar suas maiores virtudes, então fomos procurar as cócegas.

A filtragem de irregularidades que ela oferece é algo que, embora esperado, nunca deixa de nos surpreender. Mas também temos a sensação de que a Roubaix mantém uma velocidade nesses terrenos que não é diminuída em nada por essa filtragem. A sensação é de estar pedalando mais rápido do que qualquer outra bicicleta quanto pior a estrada fica.

Ela também não é barulhenta quando passamos por terrenos muito acidentados, nem temos a sensação de que algo vai se desfazer com tanta vibração.

Com a S-Works Roubaix SL8, também temos uma grande vantagem quando a estrada se inclina para baixo. A confiança que essa bicicleta nos dá é espetacular. Ela combina uma geometria muito equilibrada, o controle e o frescor que o Future Shock nos proporciona nas mãos e nos pulsos, e esses pneus de grandes dimensões. Curtimos as descidas como nunca antes, fazendo curvas com total confiança e sentindo um controle e uma segurança sem igual.

Nas pequenas incursões que fizemos em trilhas de terra, ela também se defendeu com boa nota, mas devemos deixar claro que não se trata de uma Gravel bike. A principal limitação são os pneus, que, apesar de terem uma bola de estrada generosa, não são "knobby". Embora possamos nos sentir muito confortáveis em trilhas planas ou em subidas leves, em descidas devemos ser extremamente cautelosos.

Quanto ao desempenho dos componentes, só podemos enfatizar o bom desempenho do Sram Red AXS, que testamos em várias ocasiões e que sempre nos deixa com uma impressão muito positiva.

Adoramos o sistema de troca de marchas sistemático, com um único botão em cada manete (para troca de corrente, você pressiona os dois botões ao mesmo tempo), o que elimina a possibilidade de pressionar o botão errado. Além disso, com o aplicativo AXS, podemos personalizar os automatismos, como a compensação por meio da troca de uma ou duas rodas dentadas toda vez que trocamos de pedaleira, ou até mesmo o modo automático, em que a pedaleira muda apenas quando uma determinada combinação chega.

No que diz respeito à frenagem, os Sram Reds, com os dois discos de 160 mm, tiveram um desempenho perfeito, o que não é pouca coisa, considerando que a Roubaix pode cair muito rápido. A sensação e a potência dos freios nos deram muita confiança.

E do restante dos periféricos, a ergonomia e o conforto oferecidos pelo guidão S-Works Hover e o conforto do selim S-Works Power, que se tornou uma referência no mercado por algum motivo.

Conclusão sobre a Specialized S-Works Roubaix SL8

Em uma época em que todos os parâmetros são medidos e comparados, seja o peso ou a aerodinâmica, com estudos correspondentes que nos informam quantos segundos economizamos em tal velocidade em um período de tempo tão longo. O conforto e a ergonomia são difíceis de pesar na balança. E se também levarmos em conta que para os profissionais isso não é tão vital, seja por causa da idade ou do condicionamento físico, e que não vemos esse tipo de bicicleta na maioria das corridas, então o foco do público em geral vai para as bicicletas ultraleves ou puramente aerodinâmicas.

Nossa opinião, depois de testar as bicicletas de gran fondo em várias ocasiões, e ainda mais depois de pedalar nessa espetacular Roubaix, é que, para a grande maioria dos amadores, esse é o tipo ideal de bicicleta.

Descobrimos que, em nossos passeios, fomos tão rápidos quanto em bicicletas puramente competitivas e acabamos com muito menos fadiga na parte superior do corpo. Definitivamente, a Specialized Roubaix é uma bicicleta com a qual você deseja fazer percursos mais longos e aproveitar ao máximo todos os tipos de terreno devido à sua grande versatilidade.

A linha Roubaix SL8 abrange uma ampla gama de faixas de preço. É claro que a etiqueta de preço de 14.000 euros da S-Works que testamos está disponível apenas para alguns sortudos. O preço de entrada é de 2.800 euros para uma bicicleta com quadro de carbono Fact 10r e um grupo Shimano Tiagra. A partir daí, a linha se completa com até 7 modelos, e há também a opção de comprar o kit de quadro S-Works por € 5.500.

S-Works Roubaix SL8: especificações, peso e preço

• Quadro: Fact 12r, Rider First Engineered (RFE)
• Garfo: Future Shock 3.3 w/ Smooth Boot, Fact Carbon 12x10mm
• Selim: Body Geometry S-Works Power
• Guidão: S-Works Carbon Hover drop 125mm, reach 75mm
• Potência: S-Works Future Stem
• Espigão de selim: S-Works Pave
• Cadeia: Sram Red 12s
• Cassette: Sram XG 1290, 10-33T
• Pedaleira: Sram Red AXS w/Power 46/33T
• Derailleur (câmbio): Sram Red eTAP AXS
• Freios: Sram Red Hydraulic Disc
• Rodas: Roval Terra CLX II, 25 inner Width, 32mm depth, Oval LFD hub ceramic
• Pneus: S-Works Mondo 2BR, 700x32c
• Peso: 7,39kg
• Preço: 14.000€