Testamos profundamente a BH Lynx SLS: muito mais do que uma XC de competição

A BH Lynx SLS é a mais recente bicicleta XC da marca e aposta em mountain bikes de última geração com percursos curtos. Sua estética é semelhante a outros modelos similares no mercado, mas esta Lynx SLS tem seus próprios argumentos e um funcionamento diferenciado. Nós a testamos por um longo período e aqui contamos tudo sobre ela.

Aqui você pode consultar todos os modelos e preços da BH Lynx SLS.

BH Lynx SLS é a dupla mais leve da marca, mas não abre mão de nada

Em algumas corridas, os corredores da equipe BH Coloma Team levaram a Lynx SLS com uma capa para preservar o que estava escondido até a apresentação, mas a verdade é que já era esperado. A integração do amortecedor no tubo horizontal não é mais algo novo nos dias de hoje e, considerando as vantagens que oferece, não nos surpreende que se espalhe. Além de uma estética atraente, permite construir um quadro mais compacto, mantendo um triângulo principal convencional, onde cabem dois garrafas facilmente, e ao mesmo tempo dimensões contidas que facilitarão a liberdade de movimentos e a montagem de canotes telescópicos sem limitação de curso.

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Mas as semelhanças com o que já existe no mercado são apenas estéticas, já que a BH Lynx SLS possui um sistema de suspensão bastante convencional, sem que a integração do amortecedor condicione o sistema escolhido.

É um sistema de suspensão monopivô, mas com ponto de articulação Split Pivot concêntrico ao eixo traseiro, como já encontramos em sua irmã Lynx Race, e o encaixe superior dos tirantes com o amortecedor é guiado por uma pequena biela, proporcionando 80mm de curso na traseira.

Como podemos ver, apesar de ser um sistema relativamente simples e um quadro em que o peso foi priorizado, não foi renunciada à articulação traseira, como tem sido tão comum no mercado ultimamente.

O curso de 80mm na suspensão traseira é combinado com um garfo de 110mm, o que nos dá uma ideia de que não se pretende renunciar a certas capacidades.

As linhas do quadro são especialmente estilizadas, principalmente o tubo diagonal, que chama a atenção por sua finura quando visto lateralmente, apresentando uma forma oval ligeiramente mais larga. O tubo horizontal tem uma forma achatada ainda mais acentuada em sua metade dianteira e traseira, como podemos ver, fica totalmente aberto em sua parte inferior para criar o espaço necessário para o amortecedor.

As escoras têm uma seção vertical generosa para oferecer a rigidez necessária e os tirantes, de seção quadrangular, têm na parte superior, a forma exata que os encaixa no triângulo dianteiro como se fosse um quebra-cabeça, obtendo um efeito estético muito chamativo.

Os parafusos passantes que fixam os pontos de articulação da biela e do amortecedor são cegos em sua parte direita, de modo que a estética da bicicleta deste lado da transmissão é extremamente limpa. Pela esquerda, é possível ver esses parafusos como em qualquer outra bicicleta.

Embora o peso tenha sido uma prioridade no design da Lynx SLS, não foi poupado ao dotar seu ponto de articulação principal de rolamentos superdimensionados e eixo de 1 polegada, garantindo a rigidez necessária. Além disso, todos os outros pontos de articulação usam rolamentos.

Outro ponto onde não foi poupado material é na área de fixação da pinça de freio traseira, bem como na área da direção, onde encontramos um rolamento superior de maior dimensão que permite o guia dos cabos por seu interior.

A geometria apresentada pela BH Lynx SLS é muito equilibrada. Adota as novas tendências em termos de ângulos e comprimento, mas sem levá-los ao extremo. Assim, encontramos um ângulo de direção de 67 graus, que nos dará estabilidade suficiente para enfrentar descidas e trechos técnicos, mas sem tornar a Lynx SLS lenta de reflexos. O ângulo do tubo vertical é de 76 graus, o que nos coloca em uma posição ideal para subir.

O comprimento também é moderado, com um reach de 445mm no tamanho M e uma distância entre eixos de 1149mm.

Nas escoras, encontramos uma medida surpreendente, já que 426mm em uma dupla que monta pneus de 2,4" é uma medida realmente curta, que dará à bicicleta uma agilidade extra no trem traseiro.

O fato de ter um curso de suspensão moderado permite posicionar o pedivela um pouco mais baixo e, com 50mm de queda, coloca o centro de gravidade em uma posição mais estável.

BH Lynx SLS 9.7: uma montagem espetacular sem Flight Attendant

A bicicleta que testamos é a segunda da linha, mas se olharmos para sua montagem, temos certeza de que muitos a escolheriam como sua primeira opção, ainda mais considerando a diferença de preço de 2.000€ em relação ao modelo top de linha, que difere apenas na montagem do Flight Attendant da Rock Shox e no medidor de potência Sram.

O quadro é exatamente o mesmo em todos os modelos da linha e nossa bicicleta de teste possui suspensões Fox, com garfo Fox 34SC Factory de 110mm de curso e amortecedor Fox Float SL Factory.

Também contamos com o grupo Sram XX SL T-Type completo, com exceção dos freios, que são confiados aos Shimano XTR.

As rodas são da própria marca e têm um acabamento muito bom, com aros de carbono de 30mm de largura interna em acabamento brilhante, que dá um toque chamativo à bicicleta, e cubos com um sistema tipo Ratchet que emitem um som que se destaca por onde quer que se vá.

Os pneus montados são Pirelli Scorpion XC RC em 2,4" com carcaça Pro Wall reforçada, deixando de lado a versão mais leve em busca de maior confiabilidade.

No restante dos componentes, o nível não é reduzido de forma alguma, destacando um cockpit integrado da BH, o renomado e leve canote telescópico BikeYoke Divine SL com 125mm de curso e um selim Prologo Nago R4 com trilhos de carbono.

Primeiras impressões

Estávamos ansiosos para ver e experimentar de perto esta bicicleta tão anunciada da BH, e quando a recebemos, não nos decepcionou.

Suas linhas estilizadas dão um toque de elegância e as formas do quadro na área de integração do amortecedor proporcionam um acabamento estético espetacular.

A passagem dos cabos sob a mesa e a forma como a mesa é integrada, com uma largura considerável, permitem, se os cabos forem dimensionados corretamente, quase fazê-los desaparecer à vista, embora em nossa unidade, por ser uma bicicleta de teste, isso não tenha sido totalmente conseguido.

Cumprimos o ritual da balança antes de colocar os pedais e obtivemos um peso muito bom de 9,97kg, que já esperávamos, pois assim que pegamos a bicicleta, percebemos uma grande leveza.

Considerando a montagem de uma Fox 34, canote telescópico de 125mm de série e pneus de rolagem, mas com carcaça reforçada, o peso nos parece espetacular.

Após este procedimento, fizemos os ajustes necessários nas suspensões e partimos.

A BH Lynx SLS nos transmitiu, desde os primeiros metros, um equilíbrio entre sensações esportivas e conforto muito bom.

A postura não é muito exigente, em parte graças às dimensões de seu cockpit integrado, que não tem nenhuma angulação negativa.

As suspensões são controladas por um interruptor de duas posições que, a princípio, usamos bastante, pois a suspensão, apesar de seu curso de 80mm, é bastante ativa.

A colocação desse interruptor, para não interferir com o do canote telescópico, é delicada. Vem com um adaptador para se fixar à alavanca de freio, embora este adaptador roube espaço lateral e, provavelmente, a ergonomia seja melhorada usando uma braçadeira individual. No final, conseguimos deixar tudo do nosso jeito.

Nos primeiros dias, fizemos testes variando ligeiramente o sag, sempre perto de 25%, e verificamos que o comportamento durante a pedalada pode variar consideravelmente se encontrarmos o ajuste adequado.

No final, encontramos um ajuste que nos permitia aproveitar por mais tempo as suspensões abertas sem perdas excessivas de desempenho.

Se olharmos para a área da biela durante a pedalada, vemos que há um certo movimento, mas não temos a sensação de perda de watts e, em muitas situações, nos beneficiamos do conforto e tração que uma suspensão traseira que funciona realmente bem nos oferece.

A BH Lynx SLS não é apenas uma bicicleta de competição

É uma bicicleta que praticamente nasceu na Copa do Mundo, mas isso não significa que seja uma bicicleta extremamente racing e pouco versátil para o usuário comum, pelo contrário, nos deparamos com uma bicicleta cujo comportamento está alinhado com as demandas da grande maioria dos ciclistas que buscam uma bicicleta muito eficiente e leve, e ao mesmo tempo permissiva e confortável quando o terreno se complica.

Rodando com a Lynx SLS no asfalto ou em pistas bastante lisas, podemos bloquear as suspensões e transformar a BH em uma rígida total, que transmite toda a força que aplicamos aos pedais e nos dá sensações de muita facilidade para ir rápido, já que sua leveza contribui para isso.

Mas se o terreno começar a ficar irregular, abrimos a suspensão e, se tivermos encontrado a configuração certa, poderemos manter uma alta velocidade de cruzeiro e a traseira nos permitirá continuar pedalando nessas áreas irregulares com grande conforto.

Como dissemos, é uma suspensão ativa e não são necessários grandes impactos para que ela comece a filtrá-los, mas com a quantidade certa de movimento. Temos 80 mm de curso e uma curva de compressão ligeiramente regressiva, especialmente a partir do sag, e isso, juntamente com a natureza progressiva do amortecedor, resulta em uma sensação bastante linear no geral, o que nos permite fazer bom uso do curso em impactos de certa entidade, mas no início do curso é um pouco mais firme e, embora a suspensão seja ativa, os movimentos em impactos leves não são excessivos.

Como já mencionamos, o BH Lynx SLS não exige uma posição muito forçada, e nos adaptamos muito bem a ele, fazendo rotas de muitas horas e quilometragem sem nenhum problema.

Embora não estejamos olhando para um XCO com suspensão superequipada, como é a tendência ultimamente, não evitamos as trilhas mais exigentes para ver até onde poderíamos ir com o SLS. E a verdade é que conseguimos enfrentar muitas passagens complicadas com o BH. Ela não é tão suave e ágil quanto as outras bicicletas de 120 mm, mas é muito reativa e fácil de colocá-la exatamente onde queremos que ela vá. Também temos a vantagem de um espigão de selim com 125 mm de curso e um cockpit que nos dá muito controle nessas situações.

Os pneus são provavelmente o fator mais limitante nesse aspecto, pois são eminentemente rolantes e, embora sua aderência nos pareça bastante correta, não temos a segurança de uma banda de rodagem mais agressiva.

Quanto ao desempenho dos componentes. Mais uma vez, pudemos confirmar a infalibilidade do sistema de transmissão Sram XX SL, que nos permite trocar de marcha em todas as situações de força em que nos encontramos. O que há alguns anos era maltratar uma transmissão, agora é para isso que ela foi projetada.

Os freios também se comportaram de forma excelente, apesar de serem da versão XTR de 2 pistões, eles mostraram uma mordida e força que nos deram total segurança.

O cockpit integrado tem um sistema de ajuste da direção sem a necessidade de uma aranha, como, por exemplo, se colocássemos o kit de ferramentas BH FIT no tubo do cabeçote, e, apesar de a força de fixação no próprio tubo do garfo ser feita com um único parafuso, ela nos deu um resultado perfeito, sem a necessidade de qualquer reajuste em todos os nossos testes.

E também devemos falar das rodas, que nos deram uma sensação muito boa em termos de rigidez e comportamento, além de bons acabamentos, e seu cubo traseiro, como dissemos no início, que não deixará ninguém indiferente, pois seu som é um dos mais altos que testamos. Isso é algo que não agrada a todos, embora outros a adorem.

O selim Prologo Nago R4 também merece uma menção especial, com trilhos de carbono e um peso muito leve, nós o achamos muito confortável.

Conclusões

Aproveitamos a BH Lynx SLS por uma boa temporada, o que nos deu até a oportunidade de colocar um bibelô nela e participar de uma corrida de etapa, com um resultado muito bom (da bicicleta).

Descobrimos que ela é uma bicicleta muito mais versátil do que esperávamos inicialmente. Ela pode ter sido projetada tendo em mente o máximo desempenho em competições, mas a verdade é que uma bicicleta com 110 mm de curso na dianteira e 80 mm na traseira, geometria equilibrada, espigão telescópico e uma leveza extraordinária é o que a grande maioria dos usuários precisa, seja para competir, em qualquer nível, ou para desfrutar de uma MTB de lazer com um certo espírito esportivo.

A linha BH Lynx SLS é composta por 4 modelos que compartilham o mesmo quadro. No topo, encontramos o modelo 9.9, com uma montagem muito semelhante à testada aqui, mas com suspensões Rock Shox Flight Attendant e a um preço de 11.999 euros. E o modelo de nível básico oferece suspensão Fox Factory e um grupo Shimano XT completo por 6.299 euros.

BH Lynx SLS 9.7: especificações, peso e preço

• Quadro: Lynx SLS
• Garfo: Fox 34SC Factory Kashima, 110mm
• Amortecedor: Fox SL Factory, 190x40mm
• Câmbio de marchas: Sram XX SL 
• Desviador traseiro: Sram XX SL T-Type
• Pedaleira: Sram XX SL, 34T
• Cassette: Sram XX SL T-Type, 10-52
• Corrente: Sram XX SL T-Type
• Freios: Shimano XTR, 180mm / 160mm
• Rodas: BH EVO Carbon SL, 30mm, 28H
• Pneus: Pirelli Scorpion XC RC, 2,4”
• Selim: Prologo Nago R4
• Espigão do selim: BikeYoke Divine SL, 31,6mm, 125mm Drop
• Guidão: BH Stealth Top Flat, 60mm, 760mm, 10mm Rise
• Peso: 9,97kg
• Preço: 9.999€