Testamos o SRAM Rival XPLR, o modelo eletrônico de 13 velocidades mais acessível da marca para gravel

Com a recente renovação dos grupos Force e Rival, a Sram nos trouxe uma novidade interessante. Trata-se da versão gravel de cada um deles, ampliando a gama AXS XPLR de 13 velocidades, que até agora se limitava ao exclusivo e caro grupo RED. Testamos a versão Rival. O grupo mais acessível para chegar às 13 velocidades e com novidades muito interessantes. Contamos nossa experiência.

O SRAM Rival XPLR chega ao gravel com força

É uma novidade que terá um impacto considerável nas gamas da maioria das marcas, já que até agora nas bicicletas gravel, com exceção da gama mais alta onde já existia o RED, era necessário escolher entre duplo prato ou um monoprato um pouco limitado em termos de alcance, ou diretamente optar por uma transmissão de mountain bike e um escalonamento muito pronunciado entre coroas.

O Sram Rival AXS XPLR quebra com isso, podendo chegar às gamas médias com uma transmissão sem fio, 13 coroas e uma troca robusta de fixação direta. Além disso, se beneficia de uma atualização nas alavancas e pinças de freio que oferecem uma frenagem muito potente mesmo com o uso de apenas um dedo.

RECOMENDADO

Orbea estreia o amortecedor integrado em sua nova Muga

A Mondraker Level 2026 sobe de nível em sua terceira geração

Testamos as rodas Miche K1-RD: tecnologia e estética a serviço do alto desempenho

Dicas para madrugar e sair treinar cedo

Novo ABUS Airbreaker 2.0: mais ventilado, leve e aerodinâmico

Vidaurre dá uma aula magistral de estratégia na corrida: "Eu me escondi tentando não fazer nenhum barulho"

Começando pelas alavancas. Aqui foi feito um trabalho exaustivo em busca de melhorar a ergonomia. Trata-se de uma alavanca que se adapta a diversos tamanhos de mão, com um ajuste do alcance muito amplo, para que a tenhamos ao alcance mesmo com mãos pequenas.

O ponto de pivô da alavanca está mais alto, de modo que, segundo a Sram , é necessário 80% menos força para frear de cima para baixo. Este detalhe, juntamente com sua ergonomia, nos permite frear com apenas um dedo tanto de cima para baixo quanto de baixo para cima.

Também contam com o detalhe de qualidade das alavancas de carbono e um design compacto que se afasta claramente daqueles primeiros modelos de alavancas Sram para freios a disco tão volumosos.

O que não encontraremos no modelo Rival são os chamados Botões de Bônus, que são botões adicionais na própria borracha da alavanca que os modelos Force e Red têm, e que podem ser configurados para mudar de outra posição ou vinculá-los a qualquer dispositivo Ant+.

Outro componente que se destaca muito neste novo grupo é a própria troca. Trata-se de uma troca muito robusta, de fixação direta ao quadro, no estilo dos modelos de mountain bike, e sem parafusos de ajuste. Esta é específica para 13 velocidades e, assim como nos modelos de MTB, podemos encontrar peças de reposição para certas partes dela.

Os pedivelas, que no caso do grupo Rival são de alumínio, também têm uma estética muito particular com um vão no centro e rebaixos em algumas partes para conseguir aliviar sem perder rigidez. Os pratos são Direct Mount e os encontramos de 38 a 46 dentes. Por ser monoprato, recorre-se à tecnologia X-SYNC, alternando dentes estreitos e largos, para uma melhor retenção da corrente.

O catraca de 13 coroas tem uma dentição de 10-46, ou seja, tem uma faixa de 460%, mas com um escalonamento muito progressivo que busca sempre manter a cadência apropriada sem sentir nenhum salto brusco. É compatível com núcleo XDR e com todas as correntes Flattop de estrada. Na verdade, a corrente Rival é comum aos grupos de estrada de 12 velocidades e ao XPLR de 13.

Rodando com o Rival XPLR

Pudemos testar o grupo Sram Rival XPLR em uma nova Orbea Terra 2026, à qual se encaixa perfeitamente a simplicidade do monoprato, mas sem perder alcance de desenvolvimentos, com a limitação que isso implica. Em nossa bicicleta, o Rival estava completo, exceto pelo cassete, que tinha um Force.

O olhar rapidamente se volta para a troca e essa construção tão robusta semelhante às das de MTB. Também o cassete Force tem uma aparência visual muito semelhante aos cassetes T-Type, embora, como veremos, os conceitos sejam muito diferentes. Os pedivelas também chamam nossa atenção, sendo provavelmente um dos pedivelas mais bonitos construídos em alumínio.

Mas uma vez em movimento, foram as alavancas a parte do grupo que mais nos surpreendeu. Além de sua alavanca de carbono, que sempre dá um toque de distinção à bicicleta, é a ergonomia o aspecto mais destacado.
No primeiro dia, ajustamos o alcance, apenas removendo um pequeno acabamento na parte superior da alavanca e agindo com uma chave allen. Conseguimos deixar a alavanca na posição mais adequada sem que ela toque o guidão ao frear completamente.

A frenagem deste grupo é realmente surpreendente. Basta dizer que, segurando a parte superior e freando com um dedo, não temos nenhum problema para parar a bicicleta. E com dois dedos, que é o que estamos acostumados a usar nesses comandos, temos potência de sobra, de modo que em descidas prolongadas não temos fadiga nas mãos devido a frenagens prolongadas e temos muito controle nesse aspecto.

Quanto às mudanças, já comentamos muitas vezes que o sistema da Sram, com um único botão em cada alavanca, nos parece ideal, pois elimina a possibilidade de acionar erroneamente e é realmente intuitivo. As mudanças são precisas, como era de se esperar em um grupo desta categoria. Mas além disso, são muito suaves e nos permitem fazer mudanças múltiplas rapidamente.

É importante destacar que, embora o design da troca nos lembre os T-Type de MTB, não possuem o mesmo sistema, e neste caso a velocidade da mudança múltipla é muito alta, embora não seja tão infalível se não formos comedidos na força dos pedais durante a mesma.

Em relação ao peso e preço em comparação com seu irmão maior Force, temos um aumento de 275 gramas em relação a este, na versão sem medidor de potência. O preço do grupo completo, também sem medidor de potência, é de 1560€, o que representa uma economia de 575€ em relação ao Force.

Conclusões

A chegada deste grupo nos parece uma ótima notícia para os entusiastas do gravel, já que em bicicletas de gama média-alta significará a eliminação de certa limitação para aquele usuário que prefere a opção de monoprato e até agora via como as opções disponíveis no mercado não tinham um alcance de desenvolvimentos suficiente para manter a versatilidade de um tipo de bicicleta em que um de seus pontos fortes é justamente sair para pedalar sem limitações.

De qualquer forma, para aqueles que buscam desenvolvimentos tão amplos quanto os de uma MTB, têm a opção de montar uma transmissão mullet, embora percam o escalonamento progressivo dos grupos XPLR.

Sram Rival XPLR: pesos e preços por componente

• Cassete: 383g - 215€
• Pedivela: 76g - 42€
• Pedivelas: 722g - 145€
• Pedivelas (medidor de potência): 760g - 325€
• Troca: 435g - 355€
• Alavancas-freios: 746g - 280€ cada
• Corrente: 248g - 50€
• Discos: 289g - 60€ cada
• Bateria: 24g - 63€

Aqui você pode ler mais informações sobre o teste completo que fizemos da nova Orbea Terra 2026.