Testamos o novo Pirelli P Zero Race TLR SL-R: o pneu mais rápido e aerodinâmico já fabricado pela marca

A Pirelli lançou uma nova referência topo de gama para estrada, na qual a marca priorizou a aerodinâmica. O P Zero Race TLR SL-R se posiciona acima do P Zero Race RS, que até agora era o produto premium da marca italiana no pelotão, e é o pneu utilizado por corredores como Mathieu van der Poel e Mads Pedersen. Nós o testamos e aqui está nossa visão sobre o que sem dúvida será um dos pneus do ano.

Testamos o P Zero Race TLR SL-R: tecnologias e medidas

Testamos na versão de 30 mm, edição padrão (também existe a Team Edition com logos amarelos) e o montamos em rodas Zipp de carbono aero com 22 mm de largura interna. A Pirelli lançou inicialmente em 28 e 30 mm, e a versão de 32 mm está prevista para o final do ano.

PAAS, LiteCORE e SmartEVO²: os três pilares do SL-R

Vamos ao que interessa com as três tecnologias que definem este pneu. Todas são importantes, embora a primeira seja a que está fazendo mais barulho.

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PAAS. O acrônimo é da Pirelli e significa Pirelli Advanced Aerodynamic System. Ou seja, um perfil patenteado do pneu que reposiciona o ponto onde o pneu é mais largo para que o ar permaneça "agarrado" ao conjunto roda+pneu por mais tempo. O resultado, segundo a marca, é um efeito de vela melhorado em ângulos de vento de até ±20°. 18 meses de túnel de vento e simulação CFD para chegar até aqui, dizem na Pirelli.

Quais são os números que comunicam em relação ao Race RS? 20% de melhoria aerodinâmica em condições normais de vento, 10% menos de resistência ao rolamento (cerca de 2 W por par) e 15 g a menos de peso na versão de 28 mm. Em picos de ângulo de ataque alto e a 45 km/h, falam de até 15 W a menos de arrasto em relação a concorrentes diretos. Esses são dados do fabricante, então é bom tomá-los com a prudência habitual.

LiteCORE. A carcaça Tubeless Ready mais leve e solta do catálogo da Pirelli. 120 TPI, muita flexibilidade lateral e construída para combinar baixa resistência ao rolamento com boa sensibilidade sobre o asfalto. Que o pneu se sinta vivo, em resumo.

SmartEVO². O composto. Evolução do SmartEVO original com um novo processo de mistura, agora produzido integralmente na fábrica da Pirelli em Bollate (Milão). Três polímeros, voltados para melhorar a aderência (principalmente em molhado) sem que o rolamento pague o preço.

Um detalhe que fica fora do foco, mas que vale a pena mencionar: 21% do peso do pneu é borracha natural certificada FSC.

Medidas, montagem e a seção real em rodas modernas: Atenção à seção montada: 30 mm que se tornam 32-34 mm reais

Antes de subir na bicicleta, revisão de pesos e medidas. E aqui há um detalhe importante que vale a pena revisar antes de comprar.

O peso oficial do 30 mm é de 295 g. Na nossa balança, o pneu deu 308 g. Treze gramas acima do dado do fabricante. Está dentro da tolerância habitual do segmento, e é um peso razoável para um pneu aero, mas não estamos falando do mais leve do mercado. A Pirelli aqui não quis jogar a carta do peso bruto: priorizou aderência, conforto e aerodinâmica.

Agora, o dado que mais nos chamou a atenção: a seção real uma vez montado. O 30 mm, sobre roda de 22 mm interna, nos deu 32,32 mm com calibre. É um comportamento esperado, e consistente com como o pneu está projetado (a própria tecnologia PAAS assume rodas largas modernas). Mas é bom ter isso em mente: se seu quadro tem pouca tolerância na forquilha ou nos chainstays, meça bem antes de comprar. Quem vem de rodas estreitas com pneus estreitos pode se surpreender.

O SL-R está homologado sob norma ETRTO para larguras internas de roda entre 22 e 25 mm. É compatível com hookless desde que respeite as pressões máximas indicadas pela marca.

A montagem é simples. Entra à mão sem desmontáveis até o último trecho, onde é necessário um pouco de ajuda. Uma vez na roda, o talão se encaixa com um golpe de bomba de pé convencional, sem compressor. Mantém a pressão desde o primeiro dia e o selamento tubeless foi limpo, sem aquela típica sudorese inicial de alguns modelos premium com carcaça fina.

Sensações em movimento: aquece rápido e se adere ao asfalto

Rodamos por várias semanas e vamos direto ao que importa. Primeiro, a rolagem. Muito fluida desde o primeiro dia, sem período de amaciamento. Aquela sensação um pouco difícil de descrever dos pneus que parecem "andar sozinhos" em terreno plano. Não é um efeito surpreendente neste nível de gama, mas o SL-R oferece isso com uma clareza que, no nosso caso, foi imediata.

Em segundo lugar, e aqui está o que mais nos chamou a atenção: aquece muito rápido. Após os primeiros 10-15 minutos rodando, principalmente em asfalto morno, a aderência dá um salto perceptível. A bicicleta literalmente se gruda ao chão em curvas rápidas, em transições bruscas e ao frear forte antes de uma curva, você sente como se "se ajustasse" à bicicleta imediatamente. Lembra o comportamento dos pneus de motorsport do próprio grupo Pirelli, onde a janela ótima precisa de alguns minutos para se abrir. Quando está frio não é ruim, mas quando está no ponto, você percebe.

Em molhado e com asfalto sujo, o SmartEVO² responde bem. Atenção, não estamos falando de um pneu de inverno: é um slick com microtextura. Mas a aderência lateral em curvas com umidade e a resposta ao freio são previsíveis. Para treinos diários em cidades com cascalho e vidros não são recomendáveis, há opções mais razoáveis dentro do próprio catálogo da Pirelli. Aqui a prioridade não é a durabilidade nem a resistência a furos.

O conforto é o que mais nos surpreendeu neste teste, a carcaça LiteCORE é claramente mais flexível do que a do Race RS, e com a seção montada larga, o pneu absorve muito bem o típico patch de estrada secundária e os trechos de concreto rugoso. Rodamos entre 4,8 e 5,2 bar para 30 mm com um ciclista de cerca de 75 kg, e a sensação foi mais suave do que esperávamos de um pneu que é vendido como aerodinâmico e rápido.

Sobre desgaste, após várias semanas de uso intenso, a banda de rodagem evoluiu de forma coerente com um pneu de corrida: visível, mas progressivo, sem desgastes ou sulcos prematuros. Algum corte superficial em áreas com cascalho, mas nenhum que tenha comprometido o selamento tubeless ou nos tenha parado.

Um pneu que justifica seu preço se a prioridade é render ao máximo

Resumindo: o P Zero Race TLR SL-R é coerente com o momento que vive o segmento de alto desempenho de estrada, onde o trabalho aerodinâmico está se movendo do quadro e das rodas para o próprio pneu. A Pirelli oferece um pneu que combina os três pilares básicos de um bom pneu de corrida moderno (rolagem, aderência, conforto) com um trabalho aerodinâmico que se mede em dados, não em folhetos.

¿Para quem faz sentido?, Para quem busca o extra de desempenho em corridas, contrarrelógio ou saídas marcadas por velocidade média. Para quem roda muito em terreno plano e se interessa pelos watts que deixa de pagar ao ar. Para quem já vem do Race RS e quer sentir outro nível superior.

¿Para quem não? Para treinos diários em estradas sujas ou para invernos longos em áreas com muitos furos. Ali o próprio Race RS ou as versões com mais proteção da gama fazem mais sentido.

Preço anunciado pela Pirelli é de 99,90 € por unidade na versão padrão e 99,99 € na Team Edition com logos amarelos. Fabricado na Itália. Disponível já em 28 e 30 mm, com o 32 mm previsto para o final do ano.

Especificações técnicas P Zero Race TLR SL-R

Você pode consultar mais informações sobre e outros pneus no site oficial da marca.