Testamos o Classified Powershift na 3T Strada

Ao longo da evolução no mundo das bicicletas, vimos inúmeras inovações que, com o tempo, acabam sendo relegadas ao esquecimento, seja por sua complexidade, peso ou utilidade duvidosa. Mas com o sistema de mudança interna Classified Powershift, nos deparamos com um produto que nos traz benefícios reais e tem a simplicidade e leveza suficientes para ter certa relevância no mundo do ciclismo em geral.

Nós testamos durante um tempo em sua versão para estrada e aqui contamos nossa experiência.

Classified Powershift: duas velocidades internas no cubo e adeus para sempre ao desviador

Tão simples quanto isso. O sistema Powershift da Classified substitui a função de ter dois pratos, com seu respectivo desviador, por uma desmultiplicação interna no cubo traseiro, de modo que podemos transformar qualquer bicicleta em monoprato, com as vantagens que isso traz em termos de simplicidade e confiabilidade, mantendo o mesmo alcance de desenvolvimentos.

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Já faz muitos anos que existem cubos com mudanças internas, e até mesmo com múltiplos desenvolvimentos para substituir completamente as transmissões convencionais, mas estes sempre sofreram com um peso excessivo e uma eficiência reduzida devido a atritos internos, sendo assim quase sempre relegados a bicicletas urbanas.

Mas a aposta da Classified é algo mais simples. Apenas duas velocidades no cubo, de modo que conseguiram um peso muito competitivo e uma eficiência quase de 100%. Além disso, funciona de forma eletrônica e sem fio, evitando instalações complexas.

O sistema consiste no próprio cubo, que pode ser dividido em duas partes, onde os raios são fixados, e o sistema interno, onde estão os engrenagens planetárias para a desmultiplicação. Também fazem parte do sistema o eixo passante, que desempenha uma função essencial, como veremos mais adiante, e a unidade remota que vai no guidão, com seu botão. Além disso, o cassete também é específico e é oferecido em combinações de 11, 12 e 13 velocidades e diferentes opções de dentição.

Como mencionamos, o sistema funciona sem fio.

No guidão encontramos a unidade de controle que possui uma bateria 1632, com uma duração aproximada de um ano. Esta unidade é instalada na extremidade do guidão e é conectada a um pequeno botão que é colocado perto da alavanca, em uma posição confortável de usar, seja com as mãos nas próprias alavancas ou na parte inferior do guidão.

O sinal emitido pela unidade de controle é recebido pelo eixo passante, que é outra parte vital do sistema. Na alavanca do eixo passante encontramos uma conexão micro USB para carregar sua bateria interna, que oferece uma duração de cerca de 4 meses ou cerca de 10.000 mudanças.

O eixo é responsável por transmitir o sinal de mudança para o próprio sistema interno, mas o curioso é que ele faz isso por indução sem contato direto e sem que o próprio sistema de engrenagens tenha qualquer tipo de bateria.

A velocidade da mudança é de 150 milissegundos e pode ser feita em qualquer circunstância, sem a necessidade de pedalar no momento da mudança, ou pedalando com toda a potência, pois a mudança será feita mesmo suportando até 1000 Watts de potência nos pedais.

As duas posições que o cubo possui são equivalentes ao que obteríamos ao usar uma transmissão convencional de duplo prato. Uma dessas posições anula a desmultiplicação e faz com que o cubo funcione como se fosse um tradicional. Esta seria a posição equivalente a ter um prato grande, como o que a bicicleta tem, no nosso caso de 50 dentes.

Se pressionarmos o botão e fizermos uma mudança no sistema, o cubo passa a ter uma desmultiplicação de aproximadamente 0,7, ou seja, a roda girará um pouco mais devagar do que o cassete, simulando o uso de um prato pequeno. A equivalência se usarmos um prato de 50 seria o de um prato virtual de 34.

A Classified mostra uma tabela de equivalências com base no prato que montamos e podemos observar que quase todas as combinações equivalem ao que costumamos encontrar nas bicicletas de duplo prato.

Várias opções para montar o Classified Powershift

Podemos optar por adquirir o sistema separadamente, que incluiria o cubo traseiro completo, o eixo passante (oferecido em diferentes versões para se adaptar a qualquer quadro), o cassete e a unidade remota com o botão.

Também há a possibilidade de adquirir um jogo de rodas completas da própria marca ou até mesmo de outros fabricantes que oferecem rodas com o Powershift.

E por último, há a opção de comprar uma bicicleta que inclua o sistema em sua montagem, como nossa bicicleta de testes.

Em termos de compatibilidade, a Classified afirma que o sistema é compatível com grupos Shimano ou Sram de 11 ou 12 velocidades, bem como com Campagnolo de 11 e 13 velocidades. Também são oferecidas as referências de correntes compatíveis de cada marca, embora, curiosamente, nossa bicicleta tenha vindo equipada com uma corrente Sram Eagle de MTB, apesar da corrente Sram Force estar entre as compatíveis.

Uma das possíveis dúvidas ao considerar a instalação do sistema Powershift pode ser a durabilidade ou manutenção necessária. Bem, a Classified indica que o sistema é totalmente livre de manutenção, e sua durabilidade estimada superará em muito a de qualquer bicicleta. Os rolamentos podem ser substituídos, como em qualquer cubo.

O Classified Powershift mal penaliza no peso total da bicicleta

Embora dependa em grande parte de quais componentes específicos são comparados, podemos dizer que o peso total permanece semelhante a uma montagem padrão de duplo prato de média-alta gama.

Pudemos pesar quase todo o sistema em nossa própria balança:

• O sistema interno do cubo, onde estão tanto as engrenagens planetárias, rolamentos e sistema de roda livre, nos deu uma cifra de 507 gramas.
• O cassete de nossa unidade de testes era um 11-32 de 12v e pesou 188 gramas e o eixo passante 74 gramas.
• A unidade remota do guidão anuncia um peso de 14 gramas e, embora não a tenhamos desmontado, não acreditamos que varie muito.

A única coisa que não conseguimos pesar, nem encontramos os dados, é o corpo externo do cubo, pois tínhamos a roda montada, mas é uma peça de alumínio bastante leve e de aparência leve.

De acordo com nossos cálculos, em comparação com uma montagem com Sram Force e cubo DT 240s, a bicicleta ganharia um pouco mais de 100 gramas de peso. De qualquer forma, é pouco relevante se considerarmos as vantagens que o sistema pode oferecer.

Testamos o Powershift em uma 3T Strada

Para nossos testes com o Classified Powershift, tivemos à nossa disposição por alguns meses um modelo de bicicleta bastante especial. A icônica marca italiana 3T oferece uma montagem de seu modelo Strada com o Classified Powershift de fábrica.

Trata-se de um modelo com uma clara orientação aerodinâmica que, em sua montagem, além dos componentes próprios da marca, que são referência no mundo do ciclismo, aposta em um grupo Sram, combinando o Red e o Force, e o Powershift, que vem acompanhado do jogo completo de rodas da Classified, com aros de carbono de perfil 50.

Na bicicleta, destacam-se à primeira vista suas formas aerodinâmicas e a presença de um monoprato, que é o que chama mais atenção. Na verdade, se não conhecemos previamente o sistema Powershift, é difícil perceber que a bicicleta esconde algo mais. Apenas há um cubo traseiro um pouco mais volumoso do que o normal em estrada e um minúsculo botão no guidão que passa despercebido. A verdade é que o Powershift melhora a estética da bicicleta, dando uma aparência de maior integração.

O que achamos curioso no primeiro dia é que, até começarmos a pedalar, não podemos saber em que posição ou "prato virtual", por assim dizer, o sistema está. Temos que começar a pedalar para perceber a cadência e assim saber em que modo estamos. Isso é verdade a menos que conectemos o Powershift ao nosso GPS (tem conectividade ANT+), para que dessa forma possamos ter na tela, tanto o desenvolvimento escolhido, quanto a bateria do sistema.

Uma vez em movimento, o primeiro destaque é que não há desenvolvimentos "proibidos". A corrente nunca está cruzada e todas as coroas traseiras são igualmente utilizáveis em qualquer posição em que tenhamos o Powershift.

Começamos usando a desmultiplicação e percebemos um leve som nessa posição, de qualquer forma menor do que o que a corrente costuma emitir quando a cruzamos bastante em uma combinação de duplo prato.

Quanto a atritos internos ou falta de eficiência, não notamos absolutamente nada. A bicicleta acelera e se move com muita agilidade.

O dado de eficiência que a Classified oferece nessa combinação é de 99,2%. Uma perda tão leve quanto a obtida em qualquer transmissão devido ao mínimo cruzamento de corrente.

Mudando para a outra posição do Powershift, a relação é de 1:1 e o cubo funciona como qualquer outro. Aqui não há nenhum som. Detalhe que é acentuado por uma corrente que funciona em posições não forçadas. Além disso, nossa bicicleta de testes se mostrou, em seu conjunto, uma bicicleta realmente silenciosa e era um prazer rodar em estradas em bom estado ouvindo apenas o som do vento.

Este efeito de bicicleta silenciosa é ainda mais acentuado pelo fato de que o cubo também não emite quase nenhum ruído ao parar de pedalar, embora saibamos que nem todo mundo gosta de um cubo silencioso.

Máxima precisão e adeus ao deslizamento da corrente para sempre

Na verdade, se mudarmos de marcha sem pedalar (o que é possível com o Powershift), não notamos nada até movermos os pedivelas novamente e verificarmos se a nossa cadência mudou.

Se fizermos o contrário e trocarmos de marcha pedalando com força, mesmo em pé, ainda será 100% silencioso e a troca de marcha será realizada com precisão absoluta.

O fato de a troca de marchas ser tão silenciosa torna a única desvantagem que encontramos no sistema um pouco mais penalizadora. Ele não é outro senão a falta de clareza oferecida pelo botão.

Não há um clique que nos faça perceber que ele foi pressionado corretamente e o toque também não oferece uma sensação muito clara. Isso significa que, às vezes, pressionamos o botão erroneamente, sem que isso mudasse, especialmente nos primeiros dias. Quando nos acostumamos, não houve problema, mas precisamos estar atentos para pressionar corretamente.

No início, dada a confiabilidade e a velocidade das mudanças, achamos que usaríamos o Powershift muito mais do que normalmente usaríamos a coroa em um sistema de transmissão convencional, no qual, para ser honesto, se pudermos evitar mudar a coroa, nós o fazemos, mesmo que seja apenas porque é um pouco mais lento. Mas, depois de nos acostumarmos com o Powershift, fica evidente que há menos necessidade de troca constante de marchas, pois todas as rodas dentadas podem ser usadas em todas as combinações. Não há problema em pedalar com a menor ou a maior roda dentada e somente se atingirmos o limite é necessário trocar a coroa virtual.

Quanto à precisão da configuração do pinhão traseiro (lembre-se de que o cassete é específico para a Classified), ficamos agradavelmente surpresos. Poderíamos esperar que a precisão e a suavidade da troca de marchas fossem um pouco menores em comparação com uma configuração completa da Sram, mas a verdade é que não notamos a menor imprecisão e a troca de marchas é bastante silenciosa.

Como mencionado acima, em nossa bicicleta de teste tínhamos o conjunto completo de rodas Classified, especificamente o modelo R50, com aros de carbono prontos para tubeless com perfil de 50 mm. A aparência dessas rodas é muito bem cuidada e o nível de acabamento é muito bom.

Em nossos testes, as rodas se comportaram como seria de se esperar de rodas de alta qualidade, oferecendo rigidez e precisão de rastreamento excepcionais e contribuindo para a excelente condução da 3T Strada.

Conclusões finais

A grande pergunta que nos fazemos quando se trata de componentes inovadores como esse, desenvolvidos por marcas que não são as principais do mercado, é se esse produto terá uma relevância considerável no mercado e se estabelecerá definitivamente ou se será diluído. Em nossa opinião, o Classified Powershift tem todos os argumentos para convencer a grande maioria dos usuários, e isso é, em última análise, o mais importante.

É claro que ele também pode ter seu lugar no mais alto nível de competição, como já foi demonstrado recentemente nas bicicletas de profissionais como Victor Campenaerts.

O maior obstáculo que vemos é o preço, pois não é um componente barato. Por outro lado, apesar de ter um cassete específico, que alguns usuários podem relutar em usar, descobrimos que ele funciona perfeitamente. A única coisa que gostaríamos de ver melhorada no futuro é a clareza do controle remoto.

Uma possibilidade real a ser considerada se usarmos esse sistema é que podemos usar o Powershift em rodas diferentes e, assim, por exemplo, compartilhá-lo em uma bicicleta de estrada e uma bicicleta de gravel. A troca de uma roda para a outra é feita em um ou dois minutos (nós testamos).

Em suma, depois de muitos quilômetros com o Classified Powershift, estamos 100% convencidos. Esquecer o câmbio dianteiro e as passagens de corrente significa que podemos nos concentrar mais no que é importante, seja pedalando com o grupo ou no mais alto nível de competição.