Testamos a Pinarello Dogma XC, uma MTB desenvolvida ao contrário

Embora esta Pinarello Dogma XC tenha algumas temporadas rodando e ganhando tudo no circuito profissional de XCO, foi apenas agora que a marca a apresentou formalmente. A Pinarello nos convidou para o seu lançamento na cidade italiana de Riva del Garda e lá, junto com os responsáveis pelo projeto que nos explicaram tudo sobre ela, pudemos testá-la.

Pinarello Dogma XC: projetada com o único objetivo de vencer

O normal ao projetar uma bicicleta é que a marca pense no mercado e use a competição como vitrine, na Pinarello eles fizeram o contrário. Eles construíram uma bicicleta sob medida para seus corredores, especificamente Tom Pidcock esteve envolvido no processo de criação da Dogma XC. Pauline Ferrand Prevot foi a impulsionadora da versão rígida.

Tanto é assim, que nos confessaram na Pinarello que a bicicleta não foi testada por mais ciclistas além deles mesmos, e que éramos os primeiros, fora do projeto, a testar a bicicleta, estando muito interessados no feedback que poderíamos fornecer.

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A Dogma XC é uma bicicleta puramente de corrida. Seguindo as diretrizes estabelecidas por Pidcock, eles renunciaram a cursos maiores que 100mm no quadro. A versão que está à venda tem 90mm de curso traseiro e 100mm de curso dianteiro. Os corredores terão a possibilidade de, trocando o amortecedor e a suspensão, ter 100mm atrás e suspensão dianteira de 120mm nos circuitos que precisarem.

Procuravam uma bicicleta extremamente rígida e reativa. É por isso que chegaram ao design final com aquele triângulo adicional na área do pedivela. Nessa mesma área, podemos observar que o ponto de pivô principal do balancim é realmente superdimensionado, assim como os tubos. Buscando assim uma traseira muito reativa.

Onde seguiram o caminho mais comum ultimamente foi no sistema de suspensão. Monopivô e sem articulação traseira, confiando na flexão do carbono, simplificando e aligeirando o sistema.

Quanto à geometria, encontramos em nossa unidade de testes, que é um tamanho M, um ângulo de direção de 67,5° e um ângulo do tubo vertical de 75,45°, tubos realmente curtos com 427,5mm e um reach de 455mm. Também destaca um pedivela bastante baixo de 323mm de altura.

Um tempo atrás, teríamos achado uma geometria estilo Down Country, mas vendo para onde os números estão se movendo ultimamente, nos parece uma geometria bastante equilibrada, longe de experimentos.

O que torna a posição na bicicleta muito radical é a angulação de -18° de seu cockpit integrado que, junto com um avanço curto de 90mm, nos deixa bastante inclinados para frente.

Uma montagem à altura da Copa do Mundo

Nossa bicicleta de testes, além de ter as cores da bicicleta de Tom Pidcock (também disponível em preto e vermelho), vem montada de tal forma que poderia estar na linha de largada de um mundial, embora a escolha de montagem seja bastante diferente do que é usado por Pidcock e Pauline em suas bicicletas.

Para começar, recorremos à Fox para as suspensões, com a nova e brilhante Fox 32 StepCast, com sua ponte invertida chamativa, e o amortecedor Fox Float SL, ambos na versão Factory Kashima. As suspensões têm três posições de compressão com controle remoto no guidão.

O ecossistema Fox é completado pelo canote Fox Transfer SL, também na versão Kashima, que oferece 100mm de curso.

Para o grupo, o melhor da Sram, com seu XX SL Eagle AXS. No entanto, nos freios, recorremos aos Shimano XTR.

As rodas são as DT Swiss XRC1200 Spline, com pneus Maxxis Rekon Race. Aqui, optamos por montar dimensões diferentes na frente e atrás, com 2,35" para a roda dianteira e 2,25" para a traseira.

E a cereja do bolo é o espetacular cockpit integrado MOst Talon Ultra XC, com formas espetaculares e bastante radicais.

Nosso contato com a Pinarello Dogma XC

Quando fomos fazer os ajustes básicos na bicicleta, não pudemos deixar de admirar uma bicicleta que achamos realmente bonita. Poucas marcas como a Pinarello sabem dar aquele toque estético de distinção sem deixar de ser elegante.

Ao vivo, destacam-se, é claro, essas formas do quadro, com seu triângulo adicional, mas também seu cockpit integrado com a fiação interna que lhe dá um acabamento espetacular.

Também há um grande trabalho de design em sua dupla biela ou, melhor dizendo, biela e extensor do amortecedor, que se encaixam perfeitamente e se acoplam à suspensão em repouso.

Fizemos os ajustes nas suspensões e, parados, nos pareceu que o toque da suspensão seria bastante firme. Ajustamos os comandos ao nosso gosto e nos chamou a atenção a configuração do comando do canote e do bloqueio remoto, ambos do lado esquerdo e alinhados um ao lado do outro. Já comentamos muitas vezes que a configuração perfeita desses dois comandos é realmente complicada, se é que existe, e embora visualmente possa parecer estranha a disposição que a Dogma traz, na verdade não funciona mal, tendo o comando do canote muito à mão, que é o que usamos com mais frequência e às vezes de forma apressada.

A equipe da Pinarello nos preparou um primeiro percurso muito variado onde havia um pouco de tudo para testar a Dogma XC em todas as situações. Começamos às margens do Lago di Garda, então, após alguns primeiros quilômetros planos, que nos serviram para nos acostumar um pouco com a bicicleta, era hora de subir.

O primeiro destaque é aquela posição muito agressiva que adotamos devido às dimensões do cockpit e ao fato de não termos nenhum espaçador embaixo do mesmo. A verdade é que a Pinarello fica bem nessa posição, pois desfrutamos de uma bicicleta com uma aceleração tremenda e uma transmissão de energia incomparável.

Nas primeiras subidas em asfalto ou pistas muito lisas, pudemos ver como, com as suspensões bloqueadas, a bicicleta transmite toda a nossa energia e percebemos como cada watt se traduz em avanço. A rigidez do quadro é claramente perceptível quando pedalamos em pé e, com essa posição tão agressiva, é o mais próximo de estar em uma bicicleta de estrada.

Uma vez que entramos em terrenos um pouco mais irregulares, pudemos ver que a sensibilidade e absorção de pequenas irregularidades não será o ponto forte desta bicicleta.

De qualquer forma, verificamos que o cabo de bloqueio traseiro estava muito tenso e afetava tanto a posição intermediária, que estava muito firme, quanto a aberta, que não estava oferecendo toda a sensibilidade que tem. Uma vez ajustado, o funcionamento foi muito bom, com as três posições bem diferenciadas, também na suspensão dianteira, onde a posição intermediária era bastante diferente da aberta.

Ainda assim, e após alguns quilômetros pedalando em terrenos mais ou menos irregulares, recorremos quase o tempo todo às suspensões abertas, pois o toque é bastante firme na traseira e não notamos quase perda de energia devido à oscilação da traseira, recorrendo à posição intermediária ou ao bloqueio em áreas onde pedalávamos em pé.

ADN racing e diversão em uma mesma bicicleta

Chegamos às áreas mais complicadas do percurso e a Dogma XC foi demonstrando suas capacidades. Apesar de não ter suspensões de longo curso, os impactos de certa entidade são absorvidos com eficiência. Na traseira, temos um toque bastante progressivo que não se encolhe diante de impactos fortes e a suspensão dianteira aproveita de maneira excelente seus 100mm, oferecendo uma sensibilidade inicial bastante boa e, ao mesmo tempo, oferecendo suporte suficiente para terrenos complicados.

Quanto à rigidez da suspensão dianteira, não há nada a objetar. Estamos cada vez mais acostumados a suspensões com barras de 34mm ou até 35mm em bicicletas de XC, e é verdade que dão à bicicleta uma grande precisão, mas a nova Fox 32 StepCast melhorou muito nesse aspecto. Além disso, a alta rigidez do quadro e de seu cockpit integrado compensam com folga as mínimas flexões que a suspensão possa ter e em todos os momentos sentimos um grande controle da direção e precisão na trajetória.

Surpreendemo-nos ao descer trilhas técnicas e bastante acidentadas e nos encontramos desfrutando de uma bicicleta que, embora não pareça a mais adequada para isso, entre outras coisas por causa da posição de corrida que adotamos nela, a verdade é que ela nos convida a brincar porque a sensação de controle e agilidade que a Dogma XC nos dá é muito alta.

Também nesses terrenos contamos com a inestimável ajuda de seu espigão telescópico Fox Transfer SL. Testamos esse espigão em várias ocasiões e algumas vezes ele não nos convenceu devido às suas duas únicas posições, mas sempre foi em versões de longo curso, onde é obrigatório abaixá-lo muito para que não volte a subir se não chegarmos ao fundo. Mas essa versão com 100 mm de curso é perfeita para XC e, apesar dessas duas únicas posições, temos um espigão de selim muito leve com um desempenho cujo equilíbrio entre suavidade e velocidade é um dos melhores do mercado.

Conclusões

Não faz muito tempo, apenas algumas rotas variadas, mas a Pinarello Dogma XC deixou um ótimo gosto em nossas bocas. Esperamos aproveitá-la por mais tempo no futuro, mas ela já nos mostrou suas principais virtudes.

Há poucas bicicletas com mais espírito de corrida do que a Dogma XC. É uma bicicleta para quem gosta de velocidade e de se esforçar ao máximo em cada pedalada e, se puder ser com uma dorsal, melhor ainda, pois esse é seu habitat natural.

Ela nos leva de volta ao passado, quando as bicicletas XC eram muito mais agressivas, mas com a vantagem da geometria moderna e do espigão de selim telescópico. O melhor dos dois mundos para construir a bicicleta mais rápida possível.

Especificações, peso e preço

• Quadro: Toray M40 J
• Garfo: Fox 32 SC Factory Kashima 100mm
• Amortecedor: Fox Float SL Factory Kashima 190x45
• Grupo: Sram XX SL Eagle AXS
• Freios: Shimano XTR
• Rodas: DT Swiss XRC1200 Spline
• Pneus: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Espigão de selim: Fox Transfer SL Kashima, 30,9, 100mm
• Guidão: MOst Talon Ultra XC
• Peso: 10,45kg (de acordo com o fabricante)
• Peso quadro: 1,75kg +252g (amortecedor)
• Preço: 13.500€
• Preço kit quadro com amortecedor: 6.000€