Testamos a Orbea Alma 2025. O X-Fader realmente funciona?

Orbea acabou de renovar toda a sua gama de rígidas de competição e raramente uma rígida veio envolta em tanto mistério. No Campeonato Mundial passado em Andorra, alguns corredores da equipe oficial já competiram no Short Track com esta bike com parte do quadro oculto. Agora, após a sua apresentação, tivemos a oportunidade de testar a nova Orbea Alma 2025 durante semanas e contamos a nossa experiência com ela.

A nova Orbea Alma 2025 é mais capaz do que nunca

Com este novo modelo de Alma, a Orbea deixou claro que de forma alguma parou a inovação e a busca pela melhoria de desempenho para suas rígidas de XCO. Apesar de que as suspensões duplas recebem a maior parte da atenção, as rígidas ainda têm argumentos para serem escolhidas, tanto por corredores profissionais em determinadas pistas, quanto por uma grande parte dos usuários.

Na nova Orbea Alma 2025, a Orbea quis dar um salto no desempenho de um modelo que já oferecia excelentes resultados.

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Havia várias premissas para isso. Uma delas era a adoção de um tubo vertical para uso de canote de 31,6mm, e com isso maximizar a compatibilidade com canotes telescópicos. Mas para que isso não implicasse em uma redução no conforto, diminuindo a capacidade de filtrar irregularidades, eles estudaram profundamente diferentes opções de design, chegando ao design final chamado X-Fader que, não apenas não perde essa capacidade de filtrar impactos de alta frequência, mas, de acordo com os testes, melhora claramente nesse sentido, como nos explicaram na apresentação, e tudo isso mantendo o nível de rigidez necessário em uma rígida de competição.

Além desse equilíbrio entre conforto e rigidez, foi dado um passo adiante na geometria, aumentando as capacidades da Orbea Alma em descidas e terrenos técnicos. A adoção de um garfo com curso de 110mm é uma clara evidência dessa busca pelo aumento de capacidades.

A geometria da nova Orbea Alma 2025 foi pensada para se assemelhar o máximo possível à sua irmã OIZ na posição de sag (com o ciclista em cima da bike) e fica com os seguintes números: o ângulo de direção chega a 67º (1º mais inclinado do que na versão anterior), o reach aumenta ligeiramente para 435mm no tamanho M, o tubo vertical também aumenta em 1º, para 75,5º. E também o tubo vertical foi encurtado em todos os tamanhos, buscando liberdade de movimentos e a possibilidade de montar canotes telescópicos de longo curso. Mais um exemplo de até que ponto foi dada prioridade às capacidades técnicas de uma rígida que não se contenta apenas com a leveza e rigidez próprias do seu segmento.

Toda a nova gama Alma compartilha o mesmo quadro e, apesar da maior complexidade do seu design, mantém um peso muito razoável de 1080 gramas para o quadro no tamanho M completamente pintado.

Programa MyO da Orbea

Na nova Orbea Alma, contamos, é claro, com as opções de personalização oferecidas pela Orbea com seu programa MyO.

Isso se concretiza no fato de que, nos 5 modelos que compõem a gama, temos a opção de escolher entre diferentes opções em alguns dos componentes da bike, como a escolha entre canote telescópico ou tradicional, diferentes opções de guidão ou cockpit integrado, rodas ou freios.

Quanto à decoração, existem três acabamentos de gama, mas nos três modelos superiores, temos a opção de personalizar as cores do quadro, os logotipos e até a decoração das rodas e do cockpit, de modo que há uma infinidade de possibilidades para projetar uma bike única.

Orbea Alma M-PRO: máximas prestações a preço acessível

A Orbea Alma M-PRO 2025 é o modelo que pudemos testar durante semanas desta nova versão, e a verdade é que este conjunto tem todos os argumentos para ser um sucesso de vendas. Uma bike ideal para aqueles que buscam um modelo competitivo de alto nível, mas sem um desembolso exagerado.

O quadro é o mesmo em toda a gama, e no equipamento deste modelo encontramos um garfo Rock Shox SID Select com 110mm de curso.

A transmissão é confiada ao que para nós é o grupo estrela da Sram pela relação qualidade-preço. O Sram GX Eagle AXS de nova geração tem um funcionamento idêntico aos grupos superiores e paga apenas um certo preço na balança em troca de uma substancial redução de preço.

Os freios Shimano M6100 oferecem um funcionamento totalmente confiável, embora aqui encontramos uma das possibilidades de personalização que o programa MyO da Orbea nos oferece, já que neste modelo Alma M-Pro, podemos optar pela montagem de um XT pagando um suplemento.

Nos componentes destaca uma das grandes novidades da marca própria OC, apresentada recentemente. Trata-se do cockpit integrado OC Mountain Performance MP10, com um peso anunciado de 265g e formas atraentes que contribuem para melhorar ainda mais a integração dos cabos em direção.

No canote do selim temos outra das possibilidades de personalização, já que na montagem de gama inclui um canote de carbono, mas nossa bike de testes montava o, também apresentado recentemente, canote telescópico OC Mountain Control MP10, com 100mm de curso, ajuste infinitesimal e um peso bastante contido de 419g.

Outra escolha que o usuário que adquirir este modelo Alma M-Pro pode ter está nas rodas.

Na montagem padrão vêm rodas Oquo Mountain Performance MP28PRO com aro de alumínio, mas há a opção de melhorar a bike com as Mountain Performance MP30TEAM com aro de carbono de 30mm de largura interna. Este foi o conjunto que tivemos em nossa unidade de testes.

Sobre essas rodas Oquo são montados pneus Pirelli Scorpion XC RC com carcaça reforçada Pro Wall, com largura de 2,40".

E um componente que pode passar despercebido mas que também é uma novidade nesta nova gama da Orbea é o controle remoto OC Squidlock MP11, cuja principal inovação é que com apenas duas alavancas controla tanto o canote telescópico quanto o garfo.

Testando a nova Orbea Alma 2025

A verdade é que já tivemos a oportunidade de ver de perto a nova gama Alma na apresentação que a Orbea nos ofereceu nos últimos Campeonatos Mundiais em Andorra. Mas agora, tivemos nossa unidade de testes em casa para aproveitá-la por um tempo e nos reconectar com essas sensações puras que uma hardtail oferece.

Está claro que o que se destaca quando temos a nova Alma 2025 na nossa frente é o X-Fader, como eles chamam essa forma peculiar na região do movimento central, e que a Orbea se encarregou de camuflar nos Campeonatos Mundiais, quando este modelo fez sua estreia no Short Track. Sem dúvida, é uma forma chamativa e que não vai deixar ninguém indiferente. Como mencionamos, essa solução visa tentar maximizar a filtragem de irregularidades e adotando, ao mesmo tempo, um canote de 31,6mm de diâmetro interno.

Mas o quadro tem mais detalhes interessantes. Um deles tem a ver com a possibilidade de montar canotes telescópicos de certo curso mesmo em tamanhos pequenos (já vemos que mesmo sendo uma rígida, a Orbea tem esse ponto em sua lista de prioridades), e trata-se dos suportes para o bidão vertical removíveis, chamados Smart Clips, de modo que se não usarmos esse porta-bidão, podemos remover as roscas e colocar tampas de borracha e ganhar todo o espaço útil interior do tubo vertical. De qualquer forma, na maioria dos casos poderemos montar o segundo porta-bidão sem limitação na escolha do canote.

Como não poderia deixar de ser, a nova Alma adota a cablagem através da direção e, neste caso com o novo cockpit integrado, a entrada de cabos fica muito discreta e estética.

De resto, o quadro tem linhas gerais que lembram o seu antecessor, destacando aquele tubo superior tão achatado com sua característica dobra para se alinhar com a direção dos tirantes antes de encontrar o tubo do selim.

As escoras têm uma seção vertical considerável, em busca da rigidez necessária para transmitir os esforços da pedalada, e os tirantes, mais finos, vão variando sua forma ao longo do percurso alternando zonas planas e arestas em busca do equilíbrio entre rigidez e conforto.

No montagem da Alma M-Pro chama a atenção o cockpit integrado que, embora seja uma questão de gosto, nos parece um dos mais bem conseguidos esteticamente.

Quanto pesa a Orbea Alma 2025

Antes de colocar os pedais, passamos pelo ritual da balança e a bicicleta chegou aos 10,160 kg pronta para o uso. Levando em conta o espigão telescópico, os pneus de 2,4” com carcaça reforçada e o grupo Sram GX, que se destaca, entre muitas outras coisas, por sua robustez, achamos que esse é um valor excelente.

Rolando com ele e apertando o X-Fader

Um dos detalhes que chamou nossa atenção desde o início foi a adoção de pedivelas de 170 mm no tamanho M. A verdade é que essa é uma tendência e os benefícios de encurtar ligeiramente os pedivelas parecem estar sendo cada vez mais demonstrados.

Nossa posição na Alma provou ser bastante confortável. A altura de um garfo com 110 mm de curso, combinada com o fato de que o suporte inferior em uma hardtail pode ser mais baixo do que em uma suspensão total, significa que o Stack é um tanto generoso. Portanto, o guidão não está em uma posição agressiva, apesar da angulação de -20° do cockpit integrado. É uma posição eficiente e de ataque, mas mesmo com todos os espaçadores removidos, não é excessivamente agressiva.

Desde o primeiro dia, nos conectamos com aquela sensação de agilidade que somente as hardtails oferecem. Em nossa adaptação, primeiro procuramos pistas em boas condições, onde pudemos desfrutar de uma pilotagem ágil e uma sensação de eficiência que nos fez acelerar o ritmo.

Agora estamos começando a nos familiarizar com o novo controle remoto Squidlock. As duas alavancas estão em uma posição muito confortável de usar e nos adaptamos rapidamente ao sistema de travamento usando apenas a alavanca superior. A operação é muito suave ao travar e a alavanca permanece em uma posição mais para dentro. Para soltá-la, basta pressioná-la novamente com um pouco mais de força e ela retorna à posição inicial.
Em cada subida repentina, é agradável levantar-se e apertar sem que um único watt seja diluído ao longo do caminho. Além disso, em áreas muito lisas ou no asfalto, instintivamente tendemos a nos levantar mais do que em qualquer outro veículo duplo, pois é uma sensação de transmissão de potência que somente um veículo rígido oferece e que realmente se engaja.

Quando entramos em um terreno irregular, é quando podemos ver o progresso feito em termos de filtragem de impacto. A verdade é que não notamos os impactos secos que lembramos das rígidas de anos atrás, mas, embora seja difícil distinguir qual parte do crédito vai para o X-Fader e qual parte vai para o fato de montar pneus de 2,4” e aros com 30 mm de largura interna, ousamos afirmar que o X-Fader cumpre essa função de filtragem de impacto. A verdade é que, no geral, a nova Orbea Alma oferece uma sensação de docilidade que nos permite manter a velocidade em terrenos acidentados.

Nas descidas em trilhas rápidas, nos vimos descendo com muita confiança graças à geometria que dá à Alma 2025 uma estabilidade surpreendente. O ângulo de direção de 67°, o comprimento generoso e a posição natural que mencionamos anteriormente fazem com que tudo pareça sob controle. Além disso, o garfo, com seu curso generoso, absorve fielmente todas as irregularidades e nossas mãos ficam bem descansadas mesmo nas descidas mais longas. Os punhos Ergon GXR da bicicleta merecem uma menção especial aqui. Em comparação com os típicos punhos lock-on encontrados na maioria das bicicletas, eles aumentam o conforto da pegada no guidão.

Apesar do bom comportamento e das capacidades do Orbea Alma, está claro que terrenos de trial e muito técnicos não serão o seu terreno, mas mesmo assim o colocamos à prova. E nos circuitos de XC, áreas complicadas aparecerão em algum momento, e até mesmo o usuário sem ambições competitivas, mais cedo ou mais tarde, se deparará com locais que testarão suas capacidades e as de sua montaria, por isso abordamos essas trilhas que normalmente usamos com outro tipo de bicicleta.

Em nossa unidade de teste, tivemos a grande ajuda do espigão de selim telescópico, que faz uma clara diferença no fato de podermos ou não passar por alguns lugares. Aqui o X-Fader não consegue fazer milagres e as pedras podem ser sentidas, mas a Alma atenua os impactos secos e a verdade é que a geometria da bicicleta maximiza a capacidade de passar com relativa suavidade por áreas quebradas e até mesmo descer alguns degraus que pensávamos estar fora do alcance de uma hardtail. Os 110 mm de curso do Rock Shox SID também mantêm a extremidade dianteira sob controle o tempo todo.

E quando as trilhas não são tão técnicas, mas exigem uma boa dose de controle e agilidade, foi quando mais gostamos da Alma. Ela se move com uma agilidade incrível e, ao mesmo tempo, é previsível, o que nos permite ir bem rápido.

Estamos usando a Alma há várias semanas, com algumas sessões de maratona que nos mostraram que é possível passar horas nessa bicicleta sem que seu corpo sofra com o fato de ela não ter suspensão traseira.

Quanto à configuração da Orbea Alma M-Pro, já mencionamos que o grupo Sram GX AXS nos parece ser a escolha ideal. Mais uma vez, seu desempenho está no mesmo nível de seus irmãos topo de linha. A escolha de uma coroa de 32 dentes democratiza o uso desse modelo e somente os usuários que pretendem competir em um determinado nível sentirão falta de uma coroa maior.

O Rock Shox SID SL Select teve um bom desempenho, oferecendo uma absorção muito boa e grande sensibilidade. Apesar de ter barras de 32 mm e 110 mm de curso, não notamos nenhuma falta de precisão na linha e achamos a rigidez boa.

Deve-se fazer uma menção especial aos componentes da própria marca. No cockpit integrado, já mencionamos que seu acabamento é muito bom e sua forma é muito bem conseguida, oferecendo um visual de alta qualidade. O novo espigão de selim OC MP10 funciona perfeitamente.

Por sua vez, as rodas Oquo MP30TEAM em nossa unidade são uma maravilha, compartilhando os aros com o modelo topo de linha e diferindo nos raios, que nesse caso são redondos, e nos cubos, que não atingem o nível de leveza reservado para o topo de linha.

Gostamos da escolha dos pneus. Conhecemos bem os pneus Pirelli Scorpion XC RC. Eles são excelentes para rolar, mas têm um bom equilíbrio entre rolagem e aderência. Somente aqueles que priorizam a segurança de um pneu mais agressivo sentirão falta de um pouco mais de aderência na roda dianteira.

Conclusões

Nossas conclusões, depois de assistir à apresentação oferecida pela Orbea e de testar exaustivamente a nova Alma, são realmente positivas.

Ultimamente, algumas marcas parecem relegar seus modelos hardtail a segundo plano e até mesmo eliminá-los da linha superior. Na Orbea, eles levaram muito a sério a renovação de sua hardtail XC, que, por outro lado, é um modelo muito popular.

A nova Alma está claramente mais capaz do que nunca e sua gama de uso foi ampliada. Ela não oferece o mesmo conforto e controle nas descidas que sua irmã OIZ, mas em compensação tem outras virtudes, como a leveza e a reatividade que aqueles que gostam de pedalar com uma faca entre os dentes apreciarão. Além disso, se fizermos uma comparação direta, fica claro que o fator econômico tem seu peso, porque na mesma categoria a Alma é mais barata e, pelo mesmo preço, teremos uma Alma com uma configuração superior.

A nova gama Orbea Alma 2025 é composta por 5 modelos e começa em 2.499 euros com o modelo M30, que compartilha o mesmo quadro com uma montagem mais simples. O topo da gama é o modelo M-LTD, que por 7.999 euros oferece uma configuração espetacular.

Orbea Alma M-Pro: especificações, peso e preço

• Quadro: Orbea Alma Carbon
• Garfo: RockShox SID SL Select 110, 2 posições
• Manivelas: Sram GX Eagle Dub, 32t
• Guidão: OC Mountain Performance MP10 Carbon, Cockpit, 760mm
• Botão de pressão: Sram AXS Pod
• Freios: Shimano M6100 (Op Shimano XT M8100)
• Câmbio: Sram GX Eagle AXS
• Corrente: Sram GX Eagle, 12 speed
• Rodas: Oquo Mountain Performance MP28PRO (Op Oquo MP30TEAM)
• Cassette: Sram GX-1275 Eagle, 10-52
• Pneus: Pirelli Scorpion XC RC 2,40”, Pro Wall
• Espigão do selim: OC Performance XP10 Carbon (Op OC MP10 Dropper, 100mm)
• Selim: Prologo Nago R4 Tirox rails, 137mm (Op Women Kit: OC grips 29mm / Selle Italia SLR Boost SuperFlow)
• Peso: 10,160 kg (com canote telescópico e rodas MP30TEAM)
• Preço: 3.999€