Será que o monoplato se tornará padrão nas estradas? Assim está a tecnologia hoje

O lançamento há alguns dias da versão monoplato do Campagnolo Super Record 13, que se junta ao também grupo monoplato de 13 coroas SRAM Red AXS XPLR, faz com que muitos se perguntem se as transmissões 1x acabarão se tornando norma no ciclismo de estrada, único onde a troca de pratos ainda é vigente e que, como sempre, se mostra relutante a grandes mudanças.

As 13 coroas começam a tornar viável o monoplato no ciclismo de estrada

Já se passaram muitos anos desde que a 3T decidiu apostar em equipar a modesta equipe Aqua Blue com sua bicicleta de estrada Strada, projetada exclusivamente para grupos monoplato, na época o SRAM Force 1, o primeiro grupo de estrada projetado para funcionar com um único prato.

Era a época das 11 coroas e logo começaram a surgir as reclamações dos ciclistas sobre o que significava usar aquela configuração que os deixava em desvantagem em subidas íngremes ou que os obrigava a montar um cassete com grandes saltos, o que impedia que mantivessem a cadência adequada em muitos momentos e os fazia desperdiçar forças.

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Os grupos para ciclismo de estrada evoluíram muito desde então: a transição para 12 coroas com cassetes mais amplos, onde a coroa de 33 ou 34, dependendo do fabricante, se tornaram comuns no dia a dia para buscar mais eficiência com os pratos grandes de 54 dentes. Também vimos ao longo desses anos como a eletrônica se impôs como a única opção nos grupos de alta gama.

Uma eletrônica pela qual a SRAM foi a primeira a apostar firmemente com o lançamento do SRAM Red AXS, a segunda geração do grupo eletrônico da marca norte-americana em 2019, que trouxe também a incorporação de outras novidades ao seu grupo estrela, como a possibilidade de ser utilizado indistintamente em configuração 2x ou 1x, esta última, em princípio, pensada para a prática do gravel.

No entanto, não demoramos a ver algumas equipes de estrada com bicicletas da SRAM recorrendo ao monoplato em determinadas etapas e, de fato, essa configuração se tornou comum nas bicicletas Cervélo S5, sua opção aerodinâmica, entre os ciclistas da Visma-Lease a Bike, mesmo em etapas de perfil quebrado. Os ciclistas da Lidl-Trek também utilizaram durante o último ano a configuração 1x, coincidentemente com o lançamento do novo SRAM Red em sua configuração AXS com 13 coroas para gravel, que se tornou uma garantia de confiabilidade para ciclistas como Mads Pedersen durante a campanha de clássicas na primavera passada.

E é que, se algo torna possível o monoplato, é conseguir adicionar confiabilidade às transmissões exatamente no ponto onde mais costumam falhar: a troca de prato. Não é raro, apesar do quanto melhoraram em precisão as transmissões atuais, ver a típica imagem do ciclista que trocou de prato com a corrente cruzada e esta caiu para o interior, deixando-o pedalando em vazio enquanto tenta acionar o desviador para que o prato volte a engrenar antes de ter que parar.

As saídas de corrente que, com o sistema monoplato, graças ao corte específico dos dentes do prato que faz com que a corrente fique firmemente fixada a eles e os sistemas de embreagem das trocas que mantêm estável a queda de polias das trocas sem o habitual golpe da corrente, tornam extremamente improvável sofrer uma saída de corrente, adicionando confiabilidade.

Embora nos primeiros grupos monoplato para estrada fosse necessário escolher entre ter um intervalo de desenvolvimentos amplo o suficiente para subir rampas duras e poder rodar a toda velocidade ou, por outro lado, uma combinação com uma progressão de desenvolvimentos o mais fechada possível, atualmente, graças aos cassetes de 12 e 13 coroas, é possível contar com ambos.

No entanto, o ciclista de estrada, se algo se mostra, é classista e sempre resiste a inovações tecnológicas. Já vimos todas as polêmicas que trouxeram os freios a disco ou os pneus tubeless, que ainda hoje não se firmaram entre a maioria dos ciclistas de estrada, apesar de que em competições desterraram os tradicionais tubulares ao esquecimento.

De qualquer forma, não parece próximo o dia em que veremos, de forma generalizada, o uso de monoplato na estrada. De início, porque a Shimano, o fornecedor majoritário de grupos entre as equipes profissionais, não parece disposta a seguir esse caminho. Por outro lado, a escalabilidade dos desenvolvimentos continua sendo extremamente importante para o ciclista de estrada, para quem não há nada mais frustrante, quando se pedala no pleno esforço da competição, do que não encontrar a cadência que suas pernas precisam em cada momento.

Embora o duplo prato, como todos sabemos, duplique muitos desenvolvimentos, também possibilita o uso de cassetes mais fechados, contando, por exemplo, o cassete Shimano Dura-Ace 11-34 com saltos de dente em dente em suas 5 primeiras coroas e de dois em dois dentes nas três seguintes. A SRAM eleva sua aposta com as 6 primeiras coroas consecutivas em seu cassete 10-33 e de dois em dois nas três seguintes. Isso, em combinação com os dois pratos, possibilita uma enorme flexibilidade de desenvolvimentos, além de ter extremos muito amplos que permitem rodar rapidíssimo em sua configuração mais longa e escalar muros impossíveis na mais suave.

Uma aposta pelo duplo prato que, no entanto, contrasta com a imagem de ciclistas que, em grande parte dos percursos enfrentados ao longo do ano, exceto os claramente montanhosos, utilizam apenas o prato grande pela eficiência mecânica do maior diâmetro do mesmo e a possibilidade de subir quase tudo graças à capacidade de cruzar a corrente para as grandes coroas dos cassetes atuais, algo para o qual os grupos modernos estão perfeitamente projetados.

É, portanto, difícil prever se a transição definitiva para as 13 coroas, para a qual falta apenas que a Shimano a incorpore em seu topo de gama, fará com que os ciclistas comecem a apostar em uma configuração que, com a potência que são capazes de desenvolver, lhes permite competir praticamente em três quartos dos percursos que enfrentam ao longo do ano.

Claro, também teremos que ver se, quando a Shimano renovar seu Dura-Ace, levará em conta a opção de ser usado em configuração monoplato. Possibilidade que hoje não existe e que obriga os ciclistas que utilizam os grupos da marca japonesa, por exemplo, nas provas de contrarrelógio, onde o monoplato se tornou uma opção habitual, a utilizar pratos de terceiros ou recorrer a guias de corrente que evitem a saída da mesma, já que as trocas Shimano de estrada não possuem embreagem para evitar a saída da corrente, assim como não dispõem de pratos específicos para seu uso em 1x.