Van Rysel leva o gravel a sério: RCR-G para competir e EDR-G para explorar

Van Rysel conseguiu em poucos anos desenvolver bicicletas de alto nível capazes de competir com as melhores marcas do mercado. Mas ainda havia uma lacuna importante em seu catálogo. Para resolvê-la, acaba de apresentar duas gravel completamente novas e destinadas a usuários muito diferentes.

A RCR-G traz para o gravel a filosofia aerodinâmica e competitiva das bicicletas de estrada RCR da marca, enquanto a EDR-G aposta no conforto, na capacidade de carga e na versatilidade necessárias para longas jornadas e bikepacking. Em vez de buscar uma bicicleta capaz de fazer tudo, Van Rysel preferiu se especializar.

Novas Van Rysel de Gravel RCR-G e EDR-G: corrida e aventura

O gravel se diversificou tanto que sob uma mesma disciplina coexistem corridas disputadas a velocidades próprias da estrada, rotas técnicas, provas de ultradistância e viagens de vários dias. Van Rysel considera que tentar cobrir todos esses cenários com uma mesma bicicleta obriga a assumir compromissos demais, e sua resposta chega com as novas RCR-G e EDR-G.

A primeira é a proposta de competição e foi desenvolvida com a colaboração dos ciclistas do Decathlon CMA CGM WorldTour. A segunda pertence à família Endurance e passou por um programa de testes de mais de 25.000 km para se tornar uma gravel pensada para passar muitas horas sobre a bicicleta.

Van Rysel RCR-G: uma gravel projetada para competir

RECOMENDADO

Van Rysel projeta um capacete ultrarreflexivo para localizar Olav Kooij em plena sprint

A nova Van Rysel de Paul Seixas já está competindo: estreia surpresa antes do Tour de France

Sina Frei conquista a dobradinha em Les Gets e confirma que chega voando ao Mundial

Onde assistir à Copa do Mundo de XCO de Les Gets: favoritos, horários e tudo o que você precisa saber

Van Aert está a 9 segundos da camisa vermelha: prévia da etapa 2 da La Vuelta

Pogačar vence uma crono de tirar o fôlego e veste a camisa vermelha no primeiro dia da La Vuelta 2026

A RCR-G nasce diretamente da crescente profissionalização das corridas de gravel. Van Rysel analisou uma disciplina em que as médias podem superar os 35 km/h e na qual, dependendo do percurso, até 40% da prova pode ser disputada sobre asfalto. A partir daí, estabeleceu como prioridades a aerodinâmica, a resposta do quadro, o baixo peso e todas as soluções práticas necessárias para competir em gravel.

O ponto de partida técnico foi a experiência acumulada com a RCR-R Pro de estrada, mas adaptando seu conceito a pneus muito mais largos e às exigências estruturais de rodar fora do asfalto.

Para isso, Van Rysel recorreu a simulações CFD, prototipagem virtual e posteriormente ao túnel de vento. Os engenheiros trabalharam especialmente sobre o tubo de direção, a parte traseira do quadro e a gestão do fluxo de ar ao redor de pneus consideravelmente mais volumosos.

O resultado mais fácil de quantificar é contundente, segundo a marca, e a RCR-G precisa de 8,6 W a menos que a anterior Van Rysel GCR a 45 km/h, em testes da Van Rysel. Nesses ensaios, realizados com os montagens superiores de produção, a RCR-G registrou 111,59 W de resistência aerodinâmica contra 120,20 W da GCR.

Outro elemento importante é o cockpit monocoque utilizado na montagem SRAM RED, o mesmo conceito empregado na RCR-R Pro. Van Rysel cifra sua vantagem em 4,1 W a 45 km/h em relação à sua combinação de potência e guidão de carbono separados, além de economizar 49 g.

885 gramas de quadro e uma geometria claramente racing

A busca por velocidade não termina na aerodinâmica. O quadro utiliza fibras de carbono de alto módulo, incluindo fibra de até 60T, e é construído por meio de um laminado formado por 366 peças de carbono. Além disso, a disposição e proporção de fibras mudam de acordo com o tamanho para manter um comportamento similar em toda a gama.

O resultado é um quadro declarado de 885 g em tamanho M sem pintura, acompanhado por uma garfo de 417 g. A montagem superior com SRAM RED XPLR AXS fica em 7,7 kg em tamanho M.

Também encontramos uma posição mais agressiva do que na anterior GCR. Van Rysel abaixou o tubo de direção para reduzir a altura do cockpit e buscar um trem dianteiro mais direto. Em tamanho M, por exemplo, a RCR-G oferece 554 mm de stack, 391 mm de reach, direção de 73º e chainstays de 426 mm.

Apesar desse caráter próximo a uma bicicleta de estrada de competição, mantém argumentos próprios do gravel moderno. Aceita pneus de até 50 mm, utiliza um canote redondo de 27,2 mm para proporcionar certa flexão vertical e pode montar pratos de até 50 dentes com transmissão 1x ou 52 dentes com 2x graças ao design assimétrico dos chainstays.

Também dispõe de três posições para porta-garrafa, ancoragens para uma bolsa bento sobre o tubo superior, patilha UDH e proteções específicas contra impactos de pedras e golpes de corrente. 

O desenvolvimento não ficou apenas no laboratório. Durante mais de dois anos, corredores do Decathlon CMA CGM participaram dos testes e chegaram a avaliar oito protótipos com diferentes laminados de carbono para definir o equilíbrio definitivo entre rigidez, explosividade e controle.

Van Rysel até utilizou os dados aerodinâmicos obtidos no túnel para simular seu desempenho em competição. Segundo seus cálculos, mantendo o mesmo ciclista, pneus, tamanho e número de garrafas, a anterior GCR perderia 1 minuto e 22 segundos para a RCR-G no percurso do Mundial de Gravel 2025. É, obviamente, uma simulação da própria marca, mas deixa claro até que ponto a aerodinâmica condicionou o projeto. 

Três montagens para a Van Rysel RCR-G a partir de 3.199 €

A gama europeia da RCR-G começa em 3.199 € e estará formada inicialmente por três montagens. 

• RCR-G Rival AXS – 3.199 €: carbono High Modulus, SRAM Rival XPLR AXS 13v 40T e cassete 10-46, rodas VR30 de alumínio, Continental Terra Comp TLR de 45 mm e 8,5 kg*.
• RCR-G Force AXS – 4.199 €: SRAM Force XPLR AXS 13v 42T e 10-46, rodas de carbono VR35, Continental Terra Comp TLR de 45 mm e 7,9 kg*.
• RCR-G RED AXS – 6.599 €: SRAM RED XPLR AXS 13v 44T e 10-46, cockpit integrado de carbono RCR-R, rodas de carbono VR50, Continental Terra Comp TLR de 45 mm e 7,7 kg*.

*Peso em tamanho M

Van Rysel EDR-G: um gravel de aventura

Se a RCR-G tenta economizar watts e segundos, a EDR-G busca reduzir a fadiga e ampliar as possibilidades de uso. Faz parte da família Endurance da Van Rysel e é direcionada tanto a quem quer começar a pedalar fora do asfalto quanto a ciclistas que enfrentam rotas de ultradistância e viagens de vários dias.

O quadro também é de carbono, mas aqui a geometria e o laminado estão orientados para a estabilidade e o conforto. Mantém espaço para pneus de até 50 mm e multiplica as possibilidades de equipamento com mais de 15 pontos de ancoragem distribuídos entre quadro e garfo.

Uma de suas soluções mais interessantes é o compartimento de ferramentas integrado no quadro, herdado da EDR de estrada. Van Rysel quis que permanecesse acessível mesmo com a bicicleta carregada com bolsas e permite transportar uma câmera compacta, multi-ferramenta, dois desmontáveis e uma minibomba capaz de alcançar 4 bares.

A EDR-G utiliza ainda o guidão Deda Gera com 24º de flare, enquanto determinados montagens incorporam as rodas de carbono Van Rysel VR32 Gravel. Para quem quiser aproximá-la ainda mais de terrenos complicados, haverá até uma versão equipada com RockShox Rudy XPLR de 40 mm de curso.

Sua geometria reflete perfeitamente as diferenças em relação à RCR-G. Em tamanho M, a EDR-G aumenta o stack até 574 mm, reduz o reach para 380 mm e alonga os chainstays até 435 mm, buscando uma posição menos agressiva e um comportamento mais estável.

Mais de 25.000 km de testes e uma aventura de 10.000 km

Van Rysel também utilizou um processo de desenvolvimento muito diferente para esta bicicleta. Trinta ciclistas acumularam conjuntamente mais de 25.000 km durante mais de dois anos de testes, mas possivelmente o teste mais significativo foi o realizado pela especialista em ultradistância Juliette Coqueret.

Coqueret completou uma expedição de 10.000 km pela Europa em total autossuficiência com a EDR-G. Um cenário bastante distante do túnel de vento e dos testes de competição utilizados para ajustar a RCR-G, mas muito mais representativo do que esta bicicleta foi feita. 

Van Rysel EDR-G: montagens e preços

A gama europeia começará em 2.199 €, embora algumas montagens cheguem mais adiante. 

• EDR-G GRX – 2.199 €: Shimano GRX 610 12v com prato de 40 dentes e cassete 10-51, rodas DT Swiss G1800, Schwalbe G-One R Performance de 45 mm e 8,75 kg.
• EDR-G Force AXS – 3.199 €: SRAM Force XPLR AXS 40T e 10-46, rodas de carbono VR32 Gravel, Schwalbe G-One R Pro de 45 mm e 8,85 kg.
• EDR-G Force AXS Suspended Fork – 3.499 €: mesmo grupo Force XPLR AXS e rodas VR32, mas com garfo RockShox Rudy XPLR de 40 mm. Peso declarado de 9,7 kg.

Todos os pesos indicados correspondem a tamanho M. 

Van Rysel apresenta assim duas respostas de alta qualidade para o gravel moderno, uma disciplina que cada vez se torna mais difícil de encerrar sob uma única definição: RCR-G para quem busca velocidade e EDR-G para quem quer saber até onde pode chegar.