Repassamos os melhores grupos para gravel do momento

Que a disciplina de gravel é mais do que apenas uma moda é demonstrada pela aposta das principais marcas de componentes que criaram grupos de gravel projetados para lidar com as peculiaridades desta especialidade. Conheça as melhores opções do mercado.

Grupos para gravel: preparados para tudo

Se algo caracteriza a gravel, é a versatilidade. Uma modalidade que vai desde longos trechos pavimentados até terrenos autênticos de montanha. Também a simplicidade e a leveza são características das bicicletas que têm que funcionar em longas distâncias, mas com a robustez necessária para suportar os rigores de andar em terrenos não pavimentados.

Qualidades que não são alheias às transmissões de bicicletas e nas quais as marcas aproveitam as tecnologias tanto dos seus grupos de estrada como dos concebidos para mountain bikes.

Shimano GRX Di2

Em 2019, lançou sua coleção de grupos projetados especificamente para serem usados ??em bicicletas gravel. Até agora, para o equipamento deste tipo de bicicletas, eram utilizados grupos convencionais de estrada, o que por um lado significava a obrigatoriedade do uso de coroa dupla e, por outro, a limitação das marchas quando se tratava de enfrentar percursos com grande desnível fora do asfalto.

A série GRX é na realidade 3 grupos: A série 400, com transmissão mecânica de 10v que estaria em um nível de qualidade equivalente ao Tiagra de estrada; a série 600, também com transmissão mecânica, mas agora com 11 pinhões no cassete e opção de coroa única e, finalmente, a série 800, que está no mesmo nível do Shimano Ultegra, que agrega às características do 400 a disponibilidade da transmissão eletrônica Di2.

Obviamente, falando dos melhores grupos de gravel, escolhemos a opção GRX Di2 com a qual podemos desfrutar do funcionamento totalmente preciso que os grupos eletrônicos da empresa japonesa nos acostumaram.

O câmbio traseiro deriva da primeira aproximação à gravel que a Shimano fez na temporada anterior com o Ultegra RX, um câmbio que incorporava o sistema de amortecimento de seus grupos de MTB que impediam que a corrente sacudisse com os solavancos.

Essa tecnologia, chamada Shadow+, consiste em uma mola de tensão do case do cambio mais potente e um sistema de fricção no ponto de articulação que minimiza o movimento. Uma tecnologia que também está incorporada no câmbio traseiro GRX Di2, ao qual é adicionado um perfil de câmbio que o coloca o mais protegido possível sob o cassete.

Por sua vez, o câmbio dianteiro, se você escolher uma coroa dupla, possui um design recortado que minimiza a possibilidade de tocar no pneu traseiro.

Encontramos opções de pedivelas de coroa única, com coroa de 40 ou 42 dentes; e coroa dupla, disponível apenas com dentes 48/31.

O cassete específico para este grupo é 11-34, embora, como o câmbio traseiro aceita um cassete de até 42 dentes, a Shimano nos dá a opção de usar o correspondente ao grupo XT 11-42, o que nos daria uma transmissão suficientemente suave para qualquer situação que possamos encontrar.

Para finalizar a análise deste grupo, mencionamos que as pinças de freio estão disponíveis apenas para o sistema Flat Mount e podemos escolher entre os tamanhos usuais de disco de 140 ou 160 mm.

Preço aproximado: € 1.402

O melhor

• Desempenho impecável da Shimano.

O pior

• Os 11 pinhões forçam saltos maiores em uma configuração de coroa única.

SRAM XPLR Red eTap AXS

A última grande renovação dos conjuntos de estrada da empresa norte-americana no início de 2019 confirmou o compromisso da SRAM por um ciclismo totalmente integrado. Ele contribuiu cegamente pela eletrônica para seus grupos de estrada Red e Force com tecnologia AXS e os projetou tanto para uso exclusivo em asfalto quanto para gravel com seus 12 pinhões, opções de coroa única, integração com canote retrátil da marca e com o sistema de estabilização da corrente do câmbio traseiro.

Há alguns meses, a SRAM deu um passo adiante no aspecto gravel desses grupos, adicionando a variante XPLR que permite uma maior variedade de marchas e a adição de outros componentes, como um garfo de suspensão. Mas vamos por partes.

A SRAM optou definitivamente pela eletrônica em seus grupos, com até três níveis de qualidade: Red, Force e Rival eTap AXS. Todos eles compartilham tecnologias e os 12 pinhões em seu cassete.

No entanto, a SRAM continua mantendo os grupos mecânicos de 11 velocidades Force e Rival em seu catálogo e o Apex como um grupo de entrada de 10 pinhões. Embora estes não sejam grupos específicos para a modalidade de gravel, as versões de coroa única correspondentes que os acompanham são destinadas ao uso fora do asfalto.

Com foco no Red eTap AXS, começamos com o câmbio traseiro. Além da bateria para seu funcionamento, por se tratar de um grupo de funcionamento sem fio, sua principal característica é o sistema de estabilização da corrente Orbit. Ao contrário de seus concorrentes que utilizam sistema de fricção, o Orbit é um cartucho hidráulico com uma válvula que permite movimentos suaves e lentos enquanto desacelera os rápidos que causam impactos. Desta forma, o funcionamento da mudança não é afetado enquanto a corrente permanece no lugar quando andamos em terreno acidentado.

O câmbio dianteiro, se utilizado, possui o característico movimento Yaw, no qual não só se movem lateralmente, mas também realizam uma pequena rotação para se adaptarem à linha da corrente e, assim, evitar atritos em qualquer posição.

Como foi o caso da Shimano, as pinças de freio estão disponíveis apenas para o sistema Flat Mount e podemos encontrar os discos em 140 e 160 mm.

No guidão, ambas as alavancas têm um botão de mudança, embora usemos uma configuração de coroa única, pois no eTap AXS o controle direito é usado para abaixar as marchas e o esquerdo para subi-las, enquanto pressionando os dois ao mesmo tempo sobe ou desce a coroa em caso de usá-lo.

A adição da variante XPLR significou a chegada de um novo cassete 10-44 que adiciona muito mais versatilidade para uso puramente gravel. Até então você tinha que se contentar com uma combinação de 10-33.

Estes cassetes são combinados com pedivelas de 46/33 dentes em coroas duplas como alternativa mais suave e com opções de 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48 e 50 dentes se falarmos das versões de coroa única.

Preço aproximado: € 3.160

O melhor

• O sistema Orbit mantém a corrente no lugar de forma muito eficaz.

O pior

• O ajuste do cambio Yaw em caso de utiliza-lo é complexo.

Campagnolo Ekar

A empresa italiana vai um passo além de seus concorrentes em seu grupo específico para gravel, apostando em uma configuração de coroa única. Para evitar o problema principal, os saltos excessivos entre os pinhões, se queremos manter um alcance amplo o suficiente para enfrentar qualquer situação, eles não hesitaram em criar um grupo de 13 velocidades.

Ter uma configuração de coroa única permitiu à Campagnolo otimizar o movimento do câmbio para trabalhar com esses 13 pinhões. Aliás, um câmbio que neste caso só existe em versão mecânica, com a tecnologia EPS da empresa italiana permanecendo apenas no segmento de estrada.

Claro que tem um sistema de estabilização no case que evita que a corrente se solte e a mantém no lugar.

O cassete de 13 pinhões é feito em três versões, 9-36, 9-42 e 10-44. Todos eles têm a particularidade de manter um salto mínimo de 1 dente na metade inferior do cassete, justamente onde as mudanças de marcha são mais perceptíveis. O uso de cassete de 9 e 10 dentes forçou a empresa italiana a desenvolver um novo núcleo que eles chamaram de N3W e que mantém a compatibilidade com cassetes de 11 e 12 pinhões.

Por sua vez, podemos encontrar os pedivelas de coroa única, primorosamente construídos em carbono UD, em tamanho de 38, 40, 42 e 44 dentes.

Nos manetes se mantem a clássica filosofia da Campagnolo de uma alavanca, uma ação. Neste caso, a alavanca utilizada para abaixar os pinhões é a mudança mais notável em relação aos modelos de estrada, pois aumenta seu tamanho e possui um design em forma de C que permite ser facilmente alcançado de qualquer posição no guidão. Ambas as alavancas têm a possibilidade de subir ou descer até 3 marchas com uma única pressão.

Pinças minimalistas Flat Mount e discos de 140 ou 160 mm completam um conjunto para desfrutar de toda a essência da empresa italiana também fora do asfalto.

Preço aproximado: 1.500€

O melhor

• 13 pinhões que minimizam as desvantagens de usar uma única coroa.

O pior

• O núcleo N3W específico pode dificultar a escolha das rodas.