Pogacar e o limite do pneu: Roubaix decidirá até onde é possível chegar

A tendência de usar pneus cada vez mais largos também é vista no Paris-Roubaix 2026 que será disputado no próximo domingo, 12 de abril. Uma prova em que montar pneus de maior volume faz ainda mais sentido do que na estrada, com o objetivo de obter a máxima absorção e estabilidade em um terreno tão peculiar como o pavé.

Os pneus largos serão protagonistas do Paris-Roubaix

Não faz tanto tempo, os pneus de 700x28 eram uma raridade que os ciclistas profissionais usavam apenas um dia por ano, quando competiam sobre os paralelepípedos do Paris-Roubaix. No entanto, o tempo transformou essa medida no padrão do dia a dia. Então, o que os ciclistas usam hoje para enfrentar o Paris-Roubaix?

É importante notar que, apesar do grande trabalho dos engenheiros na construção das bicicletas, conseguindo combinar em um mesmo modelo uma tremenda rigidez lateral com uma capacidade de absorção inimaginável alguns anos atrás, e que resulta no uso atual de bicicletas aerodinâmicas e rodas de perfil alto em uma corrida que, devido ao seu percurso plano, é disputada em velocidades espetaculares. Especialmente se, como previsto para o próximo domingo, os ciclistas puderem desfrutar no Paris-Roubaix de ventos predominantes do sul, ou seja, a favor do avanço do percurso.

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Nas últimas temporadas, os pneus de 700x30 e 700x32 se tornaram comuns, medidas que permitem reduzir bastante a pressão, proporcionando maior aderência ao pavé e, acima de tudo, um tremendo nível de absorção. Além disso, de acordo com todos os estudos, aumentar a seção do pneu ajuda a reduzir a resistência ao rolamento. De fato, o fator mais limitante na escolha de pneus mais largos costuma ser o aumento de peso que isso implica, algo que no Paris-Roubaix e seu percurso plano é totalmente secundário.

No entanto, a pergunta é: onde está o limite? Se olharmos para o ciclocross, a largura máxima dos pneus é limitada a 32 mm e, de fato, é um parâmetro que os juízes verificam nas bicicletas de cada corredor com uma régua antes das corridas. Mas no ciclismo de estrada não há essa limitação. A única limitação encontrada no regulamento técnico da UCI é em relação ao diâmetro máximo da roda montada, que não pode exceder 700 mm.

Se fizermos as contas, veremos que esse número é ultrapassado com pneus a partir de 700x40, portanto, dentro das medidas comerciais que podemos encontrar entre os diferentes fabricantes, os ciclistas não poderiam usar mais do que 700x38. De qualquer forma, o diâmetro do pneu montado é afetado por vários fatores, como a largura da roda ou a geometria da carcaça do pneu.

Por outro lado, há o aspecto das bicicletas aerodinâmicas que são usadas como regra geral, máquinas que geralmente não aceitam mais do que 700x32c. Há algum modelo que pode acomodar pneus de 35, já que as especificações no limite do espaço para a roda são sempre generosas e deixam uma margem de erro para garantir que o quadro não seja arranhado, então é possível que alguns ciclistas escolham essa medida, mas não mais do que isso.

Por exemplo, uma das bicicletas mais observadas será a de Tadej Pogacar, e já vimos que o esloveno parece decidido a competir este ano com seu modelo Aero. Além disso, vimos ele fazer testes de equipamento com o que pareciam ser pneus de 35, algo que levava ao limite tanto as margens da bicicleta quanto os mecânicos, já que outra limitação de montar um pneu tão largo é que o desviador dianteiro pode acabar esbarrando nele. Também vimos Pogacar competir com um prato único na Milão-San Remo, mas, naquela ocasião, parece que foi mais por uma questão de peso do que por uma limitação dos pneus.

De qualquer forma, as evoluções das bicicletas que os fabricantes vêm apresentando ano após ano levam em consideração esse fator e cada vez mais optam por permitir a montagem de pneus mais largos, então ninguém pode dizer com certeza onde veremos o limite.