Esta patente da Specialized revela uma dupla corrente que quebra tudo o que conhecíamos até agora

Na Copa do Mundo, há uma bicicleta que vem gerando incógnitas por mais tempo do que gostaríamos de passar sem saber o que acontece sob seu camuflagem. Trata-se do protótipo da próxima Specialized Demo com a qual os riders da equipe já estão competindo em DH há vários meses. Agora uma patente revela que poderia esconder um sistema de transmissão de dupla corrente com eixo intermediário que quebra com tudo o que conhecíamos até agora.

Specialized registra uma patente com dupla corrente e eixo intermediário: um sistema que poderia redefinir muitas modalidades

Foram os rapazes do Pinkbike que encontraram esta patente que poderia mudar muitas coisas no futuro, revelando um dos desenvolvimentos mais interessantes que vimos nos últimos anos.

A documentação mostra uma disposição interna onde uma corrente secundária se encarrega de transmitir o movimento de uma engrenagem solidária ao eixo das bielas até um primeiro pinhão. A partir desse ponto, outra engrenagem externa é a que move a corrente primária que vai em direção à roda traseira. É uma arquitetura de estilo jackshaft (eixo intermediário) que separa fisicamente o ponto onde se gera a força do pedal da posição da engrenagem principal que puxa a corrente. Essa independência permite reposicionar o ponto de tração sem que dependa da localização do eixo de pedalier, algo que abre a porta a um controle muito mais preciso sobre o comportamento da suspensão.

A importância deste design reside no fato de que oferece aos engenheiros da Specialized uma liberdade cinemática que não existe em um sistema tradicional. Ao poder escolher onde situar a engrenagem principal sem se condicionar pelas bielas, é possível ajustar à vontade fatores decisivos como o antisquat, o pedal kickback ou a trajetória do eixo traseiro.

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A própria patente insiste que esta disposição pode aumentar a eficiência da corrente primária, permitir um movimento do eixo mais para trás e reduzir o desgaste geral do sistema, algo especialmente relevante em uma bicicleta de downhill submetida a altas cargas e percursos longos. Além disso, separar a transmissão em duas fases traz o benefício extra de que o prato pode ser colocado mais acima, melhorando a distância ao solo e diminuindo a probabilidade de impactos.

Outro aspecto chamativo é que esta arquitetura permite variar a relação de transmissão sem alterar a cinemática da suspensão. Em uma montagem convencional, mudar o tamanho do prato modifica a posição da corrente e afeta o centro instantâneo. Aqui, ao variar unicamente o tamanho das engrenagens internas, o desenvolvimento pode mudar sem comprometer a forma como a suspensão trabalha. Isso abre possibilidades que até agora eram praticamente impossíveis em uma bicicleta de DH que busca combinações concretas de comportamento e desenvolvimento.

A polia visível no exterior, situada concentricamente ao eixo de pedalier, não participa na transmissão de potência. Sua função é "afastar" a corrente primária das bielas e melhorar o ângulo de ataque sobre a engrenagem principal para garantir uma maior retenção e evitar saltos. É um detalhe menor dentro do conjunto, mas necessário para que o sistema funcione de forma limpa.

Tudo indica que este projeto já está em uma fase muito avançada. A patente confirma que a Specialized investiu em moldes de carbono específicos para este quadro e também indica que o sistema poderia ser utilizado em outras plataformas, como eBikes.