Os enormes capacetes de crono estão na moda para todos

Se o ano passado o capacete de crono da Visma-Lease a Bike deu muito o que falar, uma tendência de design que tem se generalizado nos diferentes capacetes de crono de outras marcas, agora é a vez dos capacetes aerodinâmicos de estrada que estão começando a evoluir nessa direção para tentar obter vantagens semelhantes contra o vento.

Da crono ao dia a dia. Assim estão evoluindo os capacetes aerodinâmicos de estrada

No ano passado começamos a ver como os capacetes aerodinâmicos para uso em estrada no dia a dia estavam começando a mudar para imitar certas soluções técnicas de seus irmãos de contra-relógio, como, por exemplo, cobrir levemente as orelhas, como fazem os modelos Nirvana da Kask ou o Poc Procen Air.

Agora, essa tendência de imitar os capacetes de crono está se espalhando entre as diferentes propostas das marcas e, entre as características copiadas, não poderia faltar o aumento de volume dos mesmos para obter uma melhor aerodinâmica.

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A razão para isso é integrar mais quantidade de capacete com o corpo dos ciclistas de forma que os engenheiros possam controlar melhor como o ar flui do capacete para os ombros ou as costas, para que a transição seja o mais suave possível e, portanto, a resistência gerada seja menor.

Um bom exemplo dessa tendência é o Giro Aerohead MIPS, que não pode esconder a semelhança com o extravagante modelo de contra-relógio Aerohead II, com o qual compartilha nome e linhas gerais de design, obviamente, muito mais contido na versão do dia a dia.

Também podemos ver essa inspiração no Evade 3 da Specialized, que adquire uma largura e formas que lembram instantaneamente o S-Works TT 5.

Em princípio, trata-se de uma evolução que não tem limites tecnológicos maiores do que os estabelecidos pela UCI. O máximo órgão do ciclismo determina que os capacetes devem cumprir com as homologações vigentes, assim como outras peças de vestuário, não ter adições ou modificações que não façam parte estrutural do mesmo e se adequar a um tamanho máximo estabelecido por uma caixa de 450x300x210 mm, uma margem que dá muita folga aos fabricantes.

Desde que essas premissas sejam cumpridas, não há nenhum tipo de limitação na escolha do capacete, e seria permitido competir em uma etapa em linha com um capacete de contra-relógio. No entanto, o ponto que ainda diferencia esses capacetes dos usados diariamente é que os modelos de crono priorizam exclusivamente a aerodinâmica, sem qualquer outra consideração, enquanto no dia a dia, fatores como peso e, principalmente, ventilação se tornam essenciais.

Além disso, também é importante o aspecto da segurança, não apenas do capacete, que é dado como certo, mas da percepção do ambiente pelo ciclista. Esses capacetes costumam cobrir totalmente ou parcialmente as orelhas, o que pode adicionar um risco no sentido mais importante quando se pedala em pelotão a toda velocidade, então não seria surpreendente, se os modelos de uso em estrada continuarem se radicalizando, que a UCI acabasse intervindo para estabelecer limites mais rígidos.