O que são e por que as rodas mullet causaram tanta agitação nas estradas

O conceito mullet é usado no mountain bike para se referir à mistura de tamanhos de rodas que são usadas nas disciplinas mais agressivas, onde geralmente se combina uma roda dianteira de 29 polegadas com uma roda traseira de 27,5 polegadas. Agora, o conceito começa a ser aplicado também nas estradas, mas de forma diferente, como pudemos ver nos ciclistas da Red Bull-BORA-hansgrohe nas primeiras clássicas.

Perfis diferentes nas rodas da Red Bull-BORA-hasngrohe nas primeiras clássicas de paralelepípedos

Não, não estamos falando de voltar aos anos 90, quando as bicicletas de contrarrelógio tinham uma roda dianteira de 650b ou até menor para colocar o ciclista na posição mais aerodinâmica, embora também se leve em consideração a resistência ao vento.

Durante a disputa, no último fim de semana, do Omloop Het Niewsblad e Kuurne-Bruxelas-Kuurne, pudemos ver os ciclistas da Red Bull-BORA-hangrohe utilizando sua interpretação particular do conceito mullet aplicado às estradas, consistindo em usar rodas com perfis diferentes.

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Na verdade, o uso de perfis diferentes na roda dianteira e traseira não é algo novo. O inovador é a forma como a equipe alemã o utilizou. Se o habitual era colocar a roda com mais perfil atrás, enquanto na frente era escolhida uma jante menos profunda para reduzir a incidência dos ventos cruzados, a Red Bull-BORA-hasngrohe começou a fazer exatamente o oposto.

Na roda traseira, eles usaram as Roval Rapide CLX II que costumam usar, com um perfil de 60 mm. No entanto, as rodas dianteiras eram visivelmente de maior perfil em comparação com a combinação habitual do jogo de rodas da Specialized, onde a roda dianteira tem 51 mm de perfil, parecendo ser o novo passo da marca de Morgan Hill para melhorar a aerodinâmica de suas bicicletas.

Obviamente, a roda dianteira usada neste mullet particular de estrada é um modelo totalmente novo, já que a marca californiana não tem um modelo com mais perfil do que os 60 mm da roda traseira, e qual melhor terreno para testar este conceito do que as clássicas belgas, onde o vento sempre está presente e muda constantemente de direção devido às mudanças constantes de direção das rotas das clássicas.

A ideia de montar uma roda dianteira com maior perfil segue o mesmo conceito que as bicicletas aerolight vêm aplicando nos últimos anos, de potencializar a aerodinâmica na parte dianteira, a primeira a enfrentar o fluxo de ar que incide sobre a bicicleta, e usar a metade traseira para conter o peso.

Em princípio, com a aerodinâmica estudada das rodas atuais, isso não deveria ser um problema, já que os designs dos perfis aerodinâmicos tornam as rodas cada vez mais estáveis, mesmo em condições de vento lateral muito forte. No entanto, ninguém parece considerar que essa filosofia esteja aumentando o peso na parte frontal, o que, a longo prazo, poderia afetar as reações da bicicleta ou até a posição do ciclista sobre ela para compensar.

De qualquer forma, se a Specialized propôs isso à Red Bull-BORA-hansgrohe para testar em competição, é porque os números desta configuração mullet em seu túnel de vento em Morgan Hill mostraram que a invenção funciona e só falta a aprovação dos ciclistas para estendê-la à sua oferta comercial. Quem sabe se veremos uma mudança de paradigma em relação aos perfis das rodas.