O motor que elimina a troca traseira e o cassete já é uma realidade: Intra Drive GD8 chega às suas primeiras e-MTB

Depois de vários anos mostrando protótipos, Intra Drive começa a produção de seu GD8, um sistema que reúne motor elétrico e caixa de mudanças de 8 velocidades em uma única unidade. As primeiras bicicletas de série que o utilizarão já estão aqui e são a nova Obscur Enyx e uma versão específica da Alutech ePelmo.

O sistema resulta especialmente interessante porque utiliza o mesmo padrão de anclagem ao quadro que o Shimano EP8, algo que desde sua apresentação abriu a porta para pensar em possíveis conversões de bicicletas existentes. No entanto, essa não parece ser por agora a estratégia da Intra Drive, que está trabalhando diretamente com fabricantes para desenvolver novas e-MTB ao redor de sua unidade.

Intra Drive GD8: motor e câmbio de 8 velocidades em 4,5 kg

Fabricado pela Intra Drive em Edimburgo, o GD8 elimina boa parte da transmissão convencional de uma e-MTB ao integrar dentro da mesma carcaça tanto o motor quanto uma caixa de mudanças de 8 velocidades com um alcance de 480%.

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O motor oferece 700 W de potência máxima e 80 Nm de torque, enquanto o câmbio funciona eletronicamente por meio de um controle sem fio Bluetooth. A Intra Drive estima o tempo necessário para mudar de marcha em cerca de 0,1 segundos.

Estas são suas principais características:

• Motor e caixa de mudanças integrados
• 700 W de potência máxima
• 80 Nm de torque
• 8 velocidades
• Alcance de desenvolvimento de 480%
• Peso total de 4,5 kg
• Câmbio eletrônico sem fio
• Mudanças de marcha em cerca de 0,1 segundos
• Compatível com transmissão por corrente ou correia
• Interface de montagem equivalente ao Shimano EP8
• Troca de óleo recomendada a cada 10.000 km
• Projetado e fabricado no Reino Unido

O peso pode parecer elevado em comparação a um motor convencional. Como referência, o conjunto pesa cerca de 1,8 kg a mais que uma unidade Bosch atual, embora a comparação mude quando se leva em conta que com o GD8 desaparecem o cassete e o câmbio traseiro. Apenas um câmbio SRAM GX e seu cassete pesam conjuntamente cerca de 900 gramas, portanto, uma parte importante dessa diferença acaba se compensando.

Além disso, concentrar a transmissão ao redor do pedalier permite reduzir a massa não suspensa da roda traseira e elimina dois dos componentes mais expostos a impactos e sujeira de qualquer MTB: câmbio e cassete.

Obscur Enyx, uma nova e-MTB francesa construída ao redor do GD8

Uma das primeiras marcas a apostar por essa tecnologia é a Obscur, uma nova firma francesa nascida da Workshape, empresa especializada em materiais compostos.

Sua primeira bicicleta será a Obscur Enyx, uma e-MTB all-mountain com quadro de carbono de alto módulo, rodas mullet e 160 mm de curso dianteiro e 150 mm traseiros.

A suspensão utiliza uma configuração denominada pela marca MHP semi-high pivot, enquanto que neste caso a transmissão entre a caixa de mudanças e a roda traseira continua sendo realizada por corrente.

Mas possivelmente um dos elementos mais interessantes da bicicleta seja sua bateria. Em vez de utilizar o habitual bloco alongado alojado dentro do tubo diagonal, a Obscur criou uma bateria removível de forma praticamente triangular que fica situada muito baixa no quadro, entre o motor e o amortecedor.

A marca anuncia 842 Wh de capacidade para apenas 3.150 gramas, o que representaria uma densidade energética próxima a 267 Wh/kg. A carcaça está além disso fabricada em fibra de carbono reciclada e a bateria pode ser extraída pela parte dianteira do tubo diagonal.

Com essa disposição, a Obscur busca concentrar tanto a bateria quanto o GD8 o mais perto possível do centro e da parte baixa da bicicleta para melhorar a distribuição de massas.

A Enyx será projetada e fabricada em Drôme, França, e estará disponível inicialmente em duas montagens, Ride e Max. Por enquanto a marca não anunciou seus preços.

Alutech leva o GD8 a uma e-enduro de 170 mm e prescinde até mesmo da corrente

O segundo fabricante confirmado é a alemã Alutech, embora sua abordagem seja diferente. Em vez de criar uma bicicleta completamente nova, incorporará o GD8 a uma plataforma que já faz parte de seu catálogo.

A Alutech ePelmo GD8 mantém a abordagem e-enduro da família ePelmo, com quadro de alumínio e 170 mm de curso, além de configurações com rodas de 29 polegadas ou mullet.

A grande diferença em relação à Obscur está atrás do motor. A Alutech aproveita a possibilidade que o GD8 oferece de funcionar com correia e utiliza uma Gates Carbon Drive, eliminando assim não apenas o câmbio e o cassete, mas também a corrente convencional. O preço anunciado para a Alutech ePelmo GD8 é de 11.499 euros, com 19% de IVA incluído.

Essas duas bicicletas são especialmente importantes para a Intra Drive porque marcam o passo definitivo desde os protótipos até um produto fabricado em série.

Mas isso não significa que atualmente exista um kit para substituir diretamente um EP8 por um GD8. Intra Drive não está considerando por agora o produto como uma conversão para bicicletas já existentes, mas sim como uma plataforma para que os fabricantes desenvolvam novos modelos.

E Obscur e Alutech parecem ser apenas o começo. Segundo a Intra Drive, outras 12 marcas estão avaliando atualmente o GD8 sob acordos de confidencialidade, e está previsto que durante 2027 sejam anunciadas novas bicicletas equipadas com este sistema.