Cartões amarelos chegam à Vuelta a España

A última reunião do Comitê de Direção da UCI realizada entre 10 e 12 de junho introduziu várias mudanças nas corridas de estrada para melhorar a segurança do ciclista, medidas que refletem as recomendações do novo organismo SafeR que reúne representantes de todo o mundo do ciclismo, entidade cuja criação foi impulsionada por Richard Plugge e Jim Ratcliffe, proprietários da Visma-Lease a Bike e INEOS Grenadiers, respectivamente.

As propostas do SafeR para melhorar a segurança começam a ser consideradas pela UCI

Há alguns meses, poucos dias após a queda aparatosa que condicionou a preparação de alguns dos ciclistas mais relevantes do pelotão, Richard Plugge, diretor geral da Visma-Lease a Bike, anunciou a criação do SafeR, um organismo independente semelhante ao existente na Fórmula 1, cuja missão seria impulsionar medidas que melhorassem a segurança do ciclista.

Da primeira leva de recomendações fornecidas pelo SafeR, a UCI acaba de aprovar a incorporação de várias medidas que serão aplicadas como teste a partir das próximas corridas até o final da temporada.

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Entre as medidas mais chamativas está a implementação de um sistema de cartões amarelos que começará a ser utilizado a partir de 1 de agosto. Um sistema que afetará não apenas os ciclistas, mas todos os integrantes da caravana: motos de ligação, meios de comunicação, carros de equipe, auxiliares... e com o qual se busca que todas essas pessoas sejam mais responsáveis e evitem condutas que possam colocar em perigo a segurança da prova.

Os próprios comissários serão responsáveis por mostrar o cartão amarelo a quem criar situações de perigo, embora não os veremos fisicamente como acontece em esportes como o futebol, mas serão comunicados aos infratores no momento, além de aparecerem na ata final da corrida. De qualquer forma, isso não implica que os comissários possam continuar aplicando penalidades de desqualificação nos casos já previstos no regulamento, como, por exemplo, realizar um reboque prolongado ou se segurar no carro.

A UCI estabeleceu uma série de penalidades por acumulação de cartões amarelos da seguinte forma.

• Dois cartões amarelos em uma corrida resultam em desqualificação da prova e suspensão por 7 dias.
• Três cartões amarelos em um período de 30 dias serão punidos com 14 dias de suspensão.
• Seis cartões amarelos em um período de 1 ano terão uma penalidade de 30 dias de suspensão.

Além do sistema de cartões amarelos, outra medida que será testada em algumas corridas ainda a serem definidas afeta o uso dos chamados pinganillos. Por um lado, o SafeR considera que esses dispositivos são uma fonte de distração para o ciclista e, por outro lado, o transmissor que normalmente é colocado em um bolso específico na parte de trás muitas vezes é perigoso em caso de queda. Entre as medidas que o SafeR propõe para restringir seu uso estão algumas ideias como apenas dois ciclistas por equipe usarem o pinganillo e serem apenas eles os responsáveis por se comunicar com seu diretor e transmitir as ordens ao resto da equipe.

Também como teste, a UCI permitirá aos organizadores das corridas modificar a zona de proteção nas etapas com final previsível ao sprint. Atualmente, esta zona de proteção é estabelecida em 3 quilômetros. Com a nova regra, poderá ser ampliada para 5 quilômetros, desde que justificada e comunicada antes do início da prova.

Com esta medida, pretende-se responder a uma infraestrutura urbana cada vez mais hostil às grandes velocidades em que se compete e que, com o crescimento das cidades, abrange cada vez mais uma área maior em relação às zonas onde estão localizadas as chegadas.

Além disso, também relacionado com as chegadas ao sprint, o cálculo dos tempos será modificado para atribuir o mesmo tempo sempre que não houver uma diferença entre os corredores que exceda os 3 segundos em vez de 1 segundo, como era até agora. Isso só será aplicável aos ciclistas do pelotão principal da corrida e pretende, por um lado, simplificar o cálculo dos tempos nessas etapas e, por outro, reduzir a pressão para os ciclistas que não estão envolvidos na disputa do sprint, evitando que tenham que assumir riscos desnecessários para evitar perder tempo.

Essas medidas são acompanhadas pela criação da figura do Analista de Segurança do SafeR, que será responsável por revisar as medidas adotadas e, nas corridas, identificar áreas problemáticas no percurso, estabelecendo recomendações para evitar riscos. Um bom exemplo disso poderia ser a modificação da chegada ao trecho da floresta de Arenberg que foi introduzida nos dias anteriores à disputa da última edição da Paris-Roubaix. Além disso, esses Analistas de Segurança também revisarão as práticas e políticas das equipes nesse assunto, tanto em competição como nos treinamentos. Será o fim das selfies na bicicleta que os ciclistas constantemente postam em suas redes sociais? Esperamos que sim.