As novas configurações que Pidcock testou para ir mais rápido

Os meses anteriores ao início da temporada são usados pelos ciclistas para testar diferentes configurações de suas bicicletas, material, ajustar medidas. Tom Pidcock não foi diferente, como ele mesmo revelou, explicando em detalhes as mudanças que ele testou em suas bicicletas de estrada para este 2024.

Pidcock busca ganhos marginais na configuração de sua bicicleta

Há anos os ciclistas profissionais buscam melhorar cada detalhe, seja em sua preparação, nutrição, treinamento ou qualquer outro parâmetro que possa afetar seu desempenho com o objetivo de adicionar melhorias em um paradigma atual de competição onde o nível é extremamente alto e incrivelmente equilibrado. Qualquer melhoria mínima pode parecer pouco, mas somar um certo número delas resultará em benefícios tangíveis.

Tom Pidcock não poderia ser diferente e, nas últimas semanas, tem testado diferentes configurações em suas Pinarello que lhe permitam obter esses desejados ganhos marginais.

Para começar, como ele mesmo revelou, tem testado diferentes pressões de pneus para quantificar a ótima para os pneus Continental que a INEOS Grenadiers usa. Pneus que definitivamente parecem ter estabelecido a medida de 700x28c para uso diário e que, com os apenas 60 kg que a balança de Tom Pidcock marca, faz com que ele tenha encontrado o ponto ótimo de pressão, onde equilibra aderência, amortecimento, resistência ao rolamento e sensações, em torno de 4,1 bar, um número praticamente irrisório para a maioria dos ciclistas que, nesta medida de pneu, costuma optar por uma faixa entre 5 e 6 bar.

Como já explicamos em alguma ocasião, um pneu mais largo e com menor pressão apresenta uma pegada no asfalto que otimiza a transferência de força e, ao mesmo tempo, permite o contato contínuo com o asfalto em vez de provocar microsaltos que resultam em uma perda de aderência como acontece quando se usam pressões elevadas.

Além de brincar com as pressões dos pneus, Tom Pidcock testou mudanças mais profundas, como o uso de pedivelas de menor comprimento em sua bicicleta de contra-relógio. Especificamente, ele montou pedivelas de 160 em sua cabra em comparação com as de 170 mm que ele usa na bicicleta de estrada.

O objetivo dessa mudança é alcançar uma posição muito mais aerodinâmica. A principal limitação ao dobrar o corpo sobre a bicicleta é que, quando o ângulo entre o fêmur e o quadril é muito fechado, como acontece quando estamos muito abaixados sobre o guidão, a capacidade dos músculos responsáveis por abaixar o pedal para aplicar força diminui.

Ao reduzir o tamanho da pedivela, também abrimos o ângulo mencionado quando a perna está na parte alta do pedal para uma mesma altura do selim. Isso dá mais margem para poder subir ligeiramente o selim e alcançar uma posição mais plana e baixa que, no final das contas, tenha benefícios aerodinâmicos.

Veremos ao longo deste 2024 como as mudanças se saem, embora deva ficar claro que para Tom Pidcock o principal objetivo desta temporada não está nas rodas finas, mas sim na bicicleta de XCO em sua busca para revalidar em Paris o ouro olímpico que conquistou em Tóquio.