O que são as novas bicicletas All Road?

A enésima etiqueta da indústria de bicicletas para definir um tipo específico de montagem é chamada All-Road, bicicletas de estrada em essência, mas com características que permitem rodar também fora do asfalto. Bicicletas que pretendem ser o elo de ligação entre ambas as modalidades e que poderiam muito bem ser definidas como bicicletas para tudo.

A indústria reinventa o conceito de bicicleta de longa distância

All-Road, a denominação que durante estes últimos tempos começou a ganhar espaço no catálogo de várias marcas de bicicletas e que não é outra coisa senão preencher um vazio entre a estrada e o gravel. Vamos colocar em contexto a evolução deste segmento de bicicletas nos últimos 10 anos.

Há pouco mais de uma década, num mercado de ciclismo de estrada onde todos os modelos eram derivados dos usados em competição, começaram a chegar os modelos chamados Gran Fondo ou Endurance. Bicicletas originalmente derivadas dos modelos criados pelas marcas para que os ciclistas profissionais participassem com uma ferramenta mais adaptada ao terreno numa prova tão característica como a Paris-Roubaix.

Todos nos lembramos daquelas primeiras Specialized Roubaix ou Trek Domane, bicicletas puras de estrada mas com geometrias mais relaxadas, sistemas para favorecer a absorção das irregularidades e passagens de roda que permitiam montar pneus de 28 mm, naquela época, com o uso habitual de pneus de 23 na estrada, um balão tremendamente generoso.

Alguns anos mais tarde, há pouco mais de um lustro, o gravel irrompeu com força no mercado. Uma modalidade que muitos classificaram como passageira e que, hoje em dia, se estabeleceu firmemente entre as preferências dos ciclistas. Originalmente, as bicicletas de gravel eram uma criação destinada aos ciclistas de estrada que, por preferência ou por obrigação, tinham que pedalar por estradas de terra.

Essas bicicletas, em seus primeiros modelos, se aproximavam muito das bicicletas de ciclocross, com capacidade para acomodar pneus de cravos, embora não de balão excessivo, naquela época, até 35 mm e que diferiam destas em uma geometria mais relaxada que herdavam diretamente dos modelos Gran-Fondo para propor uma posição mais confortável e uma posição relaxada que permitia percorrer longas distâncias em relação às cotas superágeis das máquinas de ciclocross.

No entanto, o gravel tem se radicalizado nos últimos tempos para um lado mais montanhoso, aproveitando o espaço deixado pelas bicicletas de XC/Maratona em Mountain Bike que, por sua vez, também se radicalizaram. As bicicletas de gravel de hoje são capazes de acomodar pneus de até 700x50c e que em muitos casos são orientadas para aventuras de ultra-distância e bikepacking em terrenos inóspitos.

Agora, os fabricantes recuperam o conceito de bicicleta Gran-Fondo, um tipo de bicicleta que havia sido deixado de lado, primeiro porque as bicicletas de competição de estrada estavam se tornando cada vez mais confortáveis e eficientes, fazendo com que as marcas perdessem o showcase da Paris-Roubaix ao dispensar os ciclistas profissionais de seu uso nessas corridas em favor de suas bicicletas habituais, mas equipadas com pneus de maior balão.

Um conceito que se tornou conhecido como All-Road por causa da piscadela que estas novas Gran-Fondo fazem para o lado do gravel, na verdade, para o gravel original, de fato, também se pode ler a denominação como Gravel-Light, que fazia destas bicicletas modelos tão adequados para a estrada quanto para os caminhos.

A primeira empresa que viu claramente o vazio que ficava nas gamas e transformou sua bicicleta Gran-Fondo no que agora é conhecido como All-Road foi a Trek com a geração anterior de sua Trek Domane, um conceito que aprofundou com a renovação desta bicicleta no ano passado, embora as montagens desta nova geração pretendam enfatizar seu caráter de bicicleta de estrada. Uma bicicleta na qual podemos encontrar montagens de série com pneus de estrada ou com pneus de gravel de balão contido sem deixar de ser a mesma bicicleta para tudo.

Agora, algumas mais se juntam a esta tendência como a recentemente apresentada Lapierre Pulsium Allroad.

Estas novas bicicletas All-Road se caracterizam, além da geometria mais relaxada que mencionamos antes, com alcances mais curtos, direção mais alta e maior comprimento entre eixos para priorizar a estabilidade, por passagens de pneus muito generosas, pensadas para acomodar pneus lisos de 700x32c e até 40 mm se decidirmos optar por pneus de cravos, embora obtenham melhor desempenho com opções de 35 ou 37, mesmo com pneus de ciclocross se não quisermos priorizar excessivamente seu lado off-road.

Também encontramos nexos comuns nos desenvolvimentos escolhidos. Embora as opções usuais para bicicletas de gravel, como o conjunto de grupos Shimano GRX, sejam instaladas, os sistemas de transmissão de corrente dupla são normalmente escolhidos para maior eficiência na estrada, mas usando coroas mais curtas, como as opções XPLR criadas pela SRAM para seus conjuntos de grupos. Essas relações de marchas mais suaves são perfeitas para o ciclista de turismo puro que deseja apenas fazer suas pedaladas favoritas sem a pressão de tempos, watts ou velocidades médias.

O conceito All-Road não pode realmente ser considerado algo novo, mas sim uma maneira de recapturar a essência do gravel e combiná-lo com o conceito Gran-Fondo existente para criar modelos divertidos e altamente versáteis para o público em geral que deseja uma bicicleta que permita fazer tudo.