Nova Pinarello Dogma XC à venda: preços, novidades, modelos e pesos

Poucas bikes pousaram antes no mercado com um currículo como o da Pinarello Dogma XC. Há meses que a vimos ganhar competições nas mãos de Tom Pidcock e Pauline Ferrand Prevot e agora, finalmente, chega ao mercado. Estamos diante de uma mountain bike de suspensão dupla única, com o selo inconfundível da Pinarello, que chega em dois modelos e a partir de 7.900€.

Pinarello Dogma XC uma bike criada para vencer

Este novo projeto da Pinarello em MTB emana diretamente da mais alta competição. Desde que Pidcock, na equipe Ineos, participou de algumas das corridas da Copa do Mundo de MTB com uma bike sem logo algum, já que a Pinarello, sendo patrocinadora da equipe, não tinha uma bike para fornecer.

Então eles se puseram a trabalhar para projetar uma bike sob medida para um dos melhores corredores do mundo. Tom esteve envolvido nesse processo e estabeleceu certas diretrizes. A prioridade era conseguir uma bike com alto grau de rigidez, leve e agressiva. Mas ao mesmo tempo era necessário uma bike que não precisasse de muito tempo de adaptação, já que Tom não treina muitos dias em MTB, normalmente ele sobe na bike apenas alguns dias antes de alguma das competições importantes do ano.

Durante esse processo entrou para a equipe Pauline, e entra em jogo a necessidade de uma bike rígida, que é a principal preferência da corredora francesa.

Pois bem, na temporada passada estrearam ambas bikes, a Dogma XC e a Dogma XC Hardtail, com resultados espetaculares. Ambas bikes são campeãs do mundo, entre outros feitos, e criaram uma expectativa sem igual.

Agora saem ao mercado, com duas opções de montagem cada uma delas, além da opção de quadro avulso.

A Dogma XC segue seu próprio caminho

Não é de se estranhar em uma marca como a Pinarello que não tenham se deixado influenciar pelas tendências do mercado e tenham projetado uma bike diferente. A Dogma XC não foi projetada pensando no mercado mas sim em ser a arma mais eficaz para ajudar seus corredores a vencer.

Uma boa mostra disso é o conceito de curso ajustável. O quadro da Dogma XC pode ser adaptado para duas opções de curso de acordo com a pista, mas para isso é preciso trocar o amortecedor e a suspensão, o que para o usuário não será uma opção viável se não tiver uma segunda suspensão e amortecedor.

As duas possíveis configurações são 90mm de curso no quadro e 100mm na suspensão ou 100mm na traseira e 120mm na dianteira. No mercado sairá a versão de curto curso.

Como podemos ver, não se contempla mais curso na traseira. Nada de 120mm como está se estendendo nos novos lançamentos.

Segundo palavras do próprio Pidcock, com quem pudemos falar por videoconferência durante a apresentação, ele não gosta de bikes com mais curso, e pensa que as pistas não são tão técnicas para precisar disso. Em sua opinião, essas bikes não são tão rápidas nas subidas e com uma bike mais leve, rígida e reativa pode ir mais rápido.

Um dos principais objetivos no design da Pinarello Dogma XC foi a rigidez no pedal e no triângulo traseiro, para obter a máxima reatividade possível.

Com esse objetivo em mente, chegaram ao design desse pequeno triângulo na zona central inferior que, além de otimizar a rigidez, proporciona o espaço suficiente para abrigar um eixo principal e rolamentos realmente superdimensionados.

O triângulo traseiro é dividido em duas partes que se unem no eixo principal por meio de dois semieixos estriados de generosas dimensões.

Com esse design conseguiram eliminar os típicos pontes de união entre as escoras ou tirantes, o que ajuda a reduzir o comprimento das escoras conservando a capacidade de montar pneus de grande volume, até 2,4”, sem problemas de acúmulo de lama.

Onde parecem seguir a tendência é na adoção do conceito Flex Stays, eliminando o ponto de giro na parte traseira e confiando na flexão do carbono para o funcionamento da suspensão.

Cabe destacar que na Pinarello confiaram no uso de buchas de fricção nos pontos de giro onde recebem forças de alto impacto e pouca rotação, devido à sua durabilidade.

Quanto ao curso ajustável, mencionado anteriormente, recorre-se à opção de mover a fixação do amortecedor sob o tubo horizontal. Essa fixação é de alumínio e é parafusada no quadro, de modo que pode-se montar um amortecedor de 190mm de comprimento e 45mm de curso para obter 90mm de curso traseiro, e movendo a fixação podemos montar um amortecedor de 210mm com 50mm de curso e assim obter os 100mm de curso.

Essas opções devem ser combinadas com suspensões de 100mm e 120mm respectivamente, para conservar a geometria e equilíbrio de funcionamento. Como já mencionamos, à venda sairá a bike com a configuração de 100mm na suspensão e 90mm de curso traseiro. As suspensões contam com três posições comandadas por controle remoto.

Uma característica do design do quadro Dogma XC é sua traseira assimétrica. Reforçando toda a parte esquerda, buscando assim um maior equilíbrio de pesos.

Na cinemática da traseira buscou-se otimizar acima de tudo a transmissão de energia do pedal, mas conservando uma ótima capacidade de absorção em descidas técnicas.

Quanto ao cabeamento da Dogma XC é completamente interno através da direção e até mesmo é guiado por dentro do cockpit, do qual falaremos a seguir.

O quadro tem diferentes fixações para o suporte de garrafa a escolher de acordo com as preferências e até mesmo existe a possibilidade de montar dois suportes de garrafa em linha no tubo diagonal.

O peso do quadro avulso no tamanho S é de 1749 gramas sem amortecedor.

Na geometria vemos que, sem ir aos extremos, adotaram medidas atuais que vão dotar a Dogma XC de grandes capacidades em altas velocidades, mas conservando a reatividade.

O ângulo de direção é de 67,5°, o do selim de 75,45° no tamanho M (varia ligeiramente em cada tamanho). Um reach de 455mm nos coloca em posição de ataque e escoras curtas de 427,5mm se encarregam de dotar a Dogma XC de agilidade. O comprimento total no tamanho M de 1152,7mm é generoso, o que vai dotar a Dogma da estabilidade necessária mas não chega a ser extrema.

Novo Cockpit integrado

As novas Pinarello de MTB estreiam o novo cockpit integrado MOst Talon Ultra XC, buscando reduzir o peso e otimizar a condução e precisão de direção. Além disso, contribuem para a estética oferecendo um guia interno de cabos e mangueiras. Seus rolamentos de direção específicos contam com um bloqueio a 60° de giro.

Fiel ao seu objetivo de pura competição, o cockpit tem uma angulação de sua haste de -18° para oferecer uma posição muito agressiva. É oferecido em duas comprimentos, 60mm que é montado nos tamanhos S e M e 80mm que montam o L e XL. O comprimento do guidão é de 760mm.

Pinarello Dogma XC de suspensão dupla: modelos e preços

A nova MTB dupla da Pinarello será oferecida em duas opções de montagem. A mais exclusiva será a Dogma XC, a versão mais econômica perde a denominação Dogma para passar a se chamar Pinarello XC.

Pinarello Dogma XC

Começando pela topo de linha, a Dogma XC, temos um quadro feito de carbono Toray M40 J que, segundo a Pinarello, é o que oferece o melhor equilíbrio para MTB em termos de leveza, resistência e rigidez. A suspensão é Fox, com uma nova versão do garfo Fox 32 StepCast, com a novidade de uma versão Factory Kashima do garfo traseiro, com 100mm de curso.O amortecedor é um Float SL na versão Factory Kashima.Ambas as suspensões oferecem três posições de compressão controladas por um controle remoto Fox no guidão.A Dogma XC vem com um espigão telescópico Fox Transfer SL Kashima com 100mm de curso.O drivetrain é um conjunto completo de grupos Sram XX SL, combinado com freios Shimano XTR. As rodas são as exclusivas DT Swiss XRC1200 Spline com pneus Maxxis Rekon Race, com 2,25" na traseira e 2,35" na dianteira. E no cockpit, encontramos o novo guidão integrado MOst Talon Ultra XC. 

O peso anunciado da bicicleta é de 10,45 kg. O quadro tem 1749 gramas sem o amortecedor. A exclusiva Pinarello Dogma XC vem em duas opções de decoração. Por um lado, a réplica da bicicleta usada por Tom Pidcock. Branca, mas com a presença das cores da camisa arco-íris na área do suporte inferior, em referência ao título conquistado, e dourada no tubo superior e nas escoras em homenagem ao título olímpico de seu ciclista. A outra versão é em carbono fosco combinado com vermelho, e a Pinarello Dogma XC estará disponível a um preço de 13.500 euros. O quadro com amortecedor também será vendido a um preço de 6.000 euros.

• Quadro: Toray M40 J
• Garfo: Fox 32 SC Factory Kashima 100mm
• Amortecedor: Fox Float SL Factory Kashima 190x45
• Grupo: Sram XX SL Eagle AXS
• Freios: Shimano XTR
• Rodas: DT Swiss XRC1200 Spline
• Pneus: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Espigão de selim: Fox Transfer SL Kashima, 30,9, 100mm
• Guidão: MOst Talon Ultra XC
• Peso: 10,45kg
• Peso quadro: 1,75kg + 252g (amortecedor)
• Preço: 13.500€
• Preço quadro: 6.000€ (com amortecedor)

Pinarello XC

A versão mais econômica é a Pinarello XC. O carbono usado nesse quadro é o Toray T900 UD. A suspensão também é Fox, mas na versão Performance Elite. Possui também um espigão telescópico Fox Transfer SL na versão Performance Elite com 100mm. O drivetrain continua sendo da Sram com a transmissão GX AXS Eagle, combinado com freios Shimano XT. As rodas são DT Swiss XR1700 Spline e os pneus também são Maxxis Rekon Race 2.35" na dianteira e 2.25" na traseira. Essa versão também é equipada com o cockpit integrado MOst Talon Ultra XC.

O peso anunciado desse modelo é de 11,30 kg. O acabamento é totalmente preto e ele chega ao mercado com um preço de 7.900 euros.

• Quadro: Toray T900 UD
• Garfo: Fox 32 SC Performance Elite 100mm
• Amortecedor: Fox Float SL Performance Elite 190x45
• Grupo: Sram GX Eagle AXS
• Freios: Shimano XT
• Rodas: DT Swiss XR1700 Spline
• Pneus: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Espigão de selim: Fox Transfer SL Performance Elite, 30,9, 100mm
• Guidão: MOst Talon Ultra XC
• Peso: 11,30kg
• Preço: 7.900€