"Não recomendo rodas sem gancho": o CEO da Silca se desculpa, mas mantém sua posição.

Algumas semanas atrás, Josh Poertner, atual CEO da Silca e ex-diretor técnico da Zipp, incendiou o mundo do ciclismo qualificando as rodas hookless na estrada de fraude. Longe de recuar, Poertner reafirmou suas declarações, embora tenha matizado suas palavras.

Josh Poertner, CEO da Silca, reafirma suas críticas às rodas hookless na estrada

Após a controvérsia causada pelas declarações de Josh Poertner em um podcast, onde criticava duramente o uso de rodas hookless na estrada, chegando a qualificá-las até mesmo de fraude por não cumprirem com os ganhos aerodinâmicos anunciados e por condicionarem a largura dos pneus e pressões a serem utilizadas para serem seguras, o CEO da Silca teve que publicar um vídeo no próprio canal do YouTube da marca esclarecendo sua posição.

Um vídeo no qual ele suaviza sua posição "usar a palavra fraude foi um pouco forte" embora continue firme em sua postura "Você usaria rodas hookless na estrada? Não, eu não faria. Não recomendo. Não quero trabalhar com equipes que as tenham".

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Ele também enfatiza que as rodas hookless na estrada, com as larguras de garganta utilizadas e as recomendações de medidas de pneus vigentes, são muito apertadas para serem consideradas seguras. É preciso ressaltar que sua rejeição é dirigida apenas às rodas hookless na estrada. No gravel ou mtb, esse problema não existe, já que os pneus geralmente são bastante mais largos que as rodas.

No entanto, no ciclismo de estrada, apesar de nos últimos anos ter havido uma tendência a usar pneus mais largos, esse aumento de tamanho não é suficiente para a largura das rodas hookless atuais. O problema surge pela forma como a pressão do ar atua no interior do pneu. Forças que têm direção radial.

Com pneus mais largos que as rodas, parte dessas forças ajudam a comprimir os flancos do pneu contra a roda, no entanto, quando o pneu não é suficientemente largo, as forças que mantêm o pneu na roda se concentram na zona crítica do flanco, resultando em alguns casos em pressão de ar abaixo do mesmo que tenderia a fazer o pneu sair, de forma que a margem entre a pressão de trabalho e a pressão máxima antes de deslocar-se é muito apertada para contar com uma margem de erro segura.

Por isso, desde o início, muitos fabricantes tiveram que publicar listas de pneus compatíveis ou, marcas como Vittoria, lançaram pneus ligeiramente mais largos para ter uma margem de erro maior. Mesmo assim, tudo está muito apertado para ser considerado seguro, como reitera Josh Poertner.

De fato, a margem de erro é tão pequena que um usuário, confiando no manômetro de sua bomba, poderia estar colocando em suas rodas, sem saber, mais pressão do que o sistema é capaz de suportar, correndo o risco de sofrer um deslocamento, por exemplo, quando essa pressão aumenta ligeiramente durante um passeio devido ao aumento de temperatura ou às cargas sobre o pneu que ocorrem ao fazer curvas em uma descida, o último lugar onde gostaríamos que o pneu saísse da roda.

Como era de se esperar, suas palavras não foram bem recebidas pela indústria do ciclismo e, como o próprio Poertner explica, após suas polêmicas declarações, sua caixa de entrada estava cheia de mensagens de pessoas das marcas e usuários preocupados pedindo explicações, daí ele ter se lançado a publicar este novo vídeo onde dá muitos mais detalhes sobre por que não usaria rodas hookless na estrada.