Jonas Vingegaard competiu com a ainda inédita Cervélo S5 na etapa 1 do Critérium du Dauphiné

O Tour de France é o cenário perfeito onde as marcas decidem apresentar oficialmente suas novas bicicletas, no entanto, as equipes não comparecem a esse evento sem material perfeitamente testado e ajustado. Por isso, as corridas anteriores ao Tour, como o Critérium du Dauphiné, servem como um teste perfeito para as equipes e nos permitem antecipar os novos modelos como a nova Cervélo S5 que os ciclistas da Visma-Lease a Bike estão usando.

Cervélo redesenha sua bicicleta mais aerodinâmica para continuar sendo o ícone na luta contra o vento

Se pedirmos para vocês nos dizerem um modelo de bicicleta de estrada aerodinâmica, é muito provável que muitos de vocês pensem primeiro na Cervélo S5. E é que esta bicicleta é uma das pioneiras em bicicletas aerodinâmicas para uso em estrada, além de ser uma das máquinas mais eficientes do pelotão e ter uma característica estética que a torna inconfundível em uma época em que, o fato de aplicar soluções semelhantes ao design das bicicletas torna muito difícil se diferenciar.

Por isso, a nova versão desta Cervélo S5 que nos últimos dias Jonas Vingegaard está testando no Critérium du Dauphiné mal representa uma mudança em relação à bicicleta que já conhecíamos e com o único objetivo de aproveitar as regras da UCI mais flexíveis no que diz respeito ao design dos quadros aerodinâmicos.

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Na verdade, é necessário ter um certo conhecimento de bicicletas para apreciar as diferenças entre a versão atualmente no catálogo da Cervélo e a que a Visma-Lease a Bike está usando no Critérium du Dauphiné. Mudanças que se concentram na parte dianteira da bicicleta sob a filosofia que muitas marcas vêm aplicando de se concentrar nessa área, a primeira a receber o impacto do vento e onde mais benefícios podem ser obtidos na redução da resistência.

A característica garfo de baioneta, denominação que recebe o design em que o garfo se ancora ao tubo de direção em ambas as extremidades com uma união entre ambas as partes que serve para carenar a direção; tem um perfil mais profundo para frente e mais estreito. Além disso, também se estende mais em direção ao quadro buscando obter uma melhor transição entre o garfo e este. Além disso, as pernas do garfo parecem ter um perfil mais profundo.

Também encontramos mudanças em outro elemento característico, como o guidão em forma de Y. Até agora, era um avanço e um guidão separados, sendo este último ancorado em ambas as extremidades do Y, o que permitia um pequeno ajuste de inclinação. No entanto, agora a Cervélo transformou este elemento em um guidão totalmente integrado, disponível em diferentes tamanhos, como pode ser visto nas bicicletas de diferentes membros da Visma-Lease a Bike.

Por outro lado, a parte traseira da bicicleta mal recebe modificações e até ousaríamos dizer que poderia ser o mesmo molde usado atualmente. Exceto por um perfil mais profundo atrás do tubo de direção, não são observadas mudanças. Um bom exemplo disso é que, embora a Visma-Lease a Bike monte suas Cervélo S5 com o grupo SRAM Red AXS em configuração de monoprato, a Cervélo não aproveitou o redesenho da bicicleta para dotar seu quadro de um suporte tipo UDH que lhes permitisse montar a versão XPLR do grupo top de linha da SRAM com seus 13 pinhões e seu design específico para monoprato que os ciclistas da Lidl-Trek têm usado durante a primavera, cujas bicicletas têm suporte tipo UDH.