Essa patente da SRAM promove um novo desviador mecânico de montagem direta

A inventividade dos engenheiros da SRAM parece não ter limites. Se há alguns dias nos surpreenderam com uma patente para integrar o desviador nos pratos, agora eles estão colocando suas ideias em um novo câmbio mecânico que adotaria toda a tecnologia de seus câmbios AXS com design Full Mount para assim atender à ainda alta demanda de grupos mecânicos entre os ciclistas de montanha.

SRAM propõe transferir as tecnologias de seus câmbios AXS para um modelo mecânico

Mais uma vez uma patente e, mais uma vez da SRAM, nos permite intuir para onde a marca norte-americana está direcionando seus passos. Desta vez, para transferir a tecnologia desenvolvida para seus grupos Eagle AXS de mountain bike para um modelo de acionamento mecânico, um tipo de câmbio que ainda é preferido por muitos ciclistas.

Desta forma, o câmbio que podemos ver na nova patente apresentada pela SRAM nos propõe um câmbio que adota a fixação direta ao quadro ou Full Mount que podemos ver em seus grupos top de linha de mountain bike, e no Red AXS XPLR de estrada e gravel.

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Um câmbio que possui uma estrutura modular que permitiria substituir algumas de suas partes em caso de quebra e cuja caixa de polias, com o ponto de giro descentrado como a SRAM vem utilizando há algum tempo, parece praticamente idêntica à do XX SL Eagle.

O mais curioso que esta patente propõe é resolver um dos problemas para os mecânicos na hora de obter o funcionamento perfeito nesses grupos. Nos câmbios atuais, o ajuste da separação entre a roldana superior e os pinhões é essencial para que funcione corretamente. Uma tarefa para a qual é necessário um gabarito específico que é colocado entre a roldana e o pinhão grande enquanto ajustamos o conhecido como parafuso B aproximando e afastando a roldana superior dos pinhões.

Pois bem, neste novo câmbio proposto na patente da SRAM este ajuste seria feito de forma mais simples. O parafuso B é eliminado como tal e, em seu lugar, o método descrito consistiria em usar uma chave allen que deixaria o câmbio bloqueado em uma espécie de modo de ajuste. Seria colocado uma peça que ajusta a tensão na posição adequada para ajustar a tensão da corrente desejada e, ao retirar a chave allen, o câmbio ficaria no ajuste correto.

A vantagem deste sistema é que é flexível e, dependendo da chave allen usada para bloquear o câmbio, é obtido um ajuste ou outro que dependerá do tipo de bicicleta. Isso é feito pensando nas bicicletas de suspensão total em que a geometria do câmbio pode variar com o acionamento da suspensão. Sem dúvida, um avanço para facilitar que seus câmbios funcionem como devem, além de tornar as coisas mais fáceis para os mecânicos.