Dicas para montar pneus tubeless em rodas hookless de forma segura

As palavras de Adam Hansen criticando o sistema de rodas hookless após o incidente que Thomas de Gendt sofreu no UAE Tour geraram uma onda de desconfiança entre os ciclistas de estrada que usam rodas hookless. Um sistema confiável que as marcas testaram amplamente antes de lançar no mercado, mas que requer considerar certos aspectos para garantir sua segurança.

As precauções que você deve ter em mente ao usar rodas hookless

A incorporação das rodas com aros tipo hookless no ciclismo de estrada tem sido um sopro de ar fresco na evolução das rodas, uma evolução que parecia estagnada, já que há alguns anos era fácil encontrar rodas de competição para tubulares que combinavam leveza, aerodinâmica e grande rigidez sem muitos problemas.

No entanto, a aposta das marcas no sistema tubeless tem relegado os tradicionais tubulares, com o problema de que as rodas de carbono construídas para manter um pneu têm uma elaboração muito complexa em relação à disposição das fibras de carbono e aos materiais e resinas utilizados, o que fez com que o peso médio das rodas aumentasse nos últimos anos.

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Embora as marcas tenham encontrado a fórmula para obter rodas tubeless mais leves graças à evolução da qualidade da fibra de carbono disponível e das resinas usadas, a utilização de aros hookless, ou seja, sem os ganchos típicos que mantêm o pneu no lugar, deixando essa tarefa nas mãos da pressão que o ar exerce sobre o pneu, esmagando-o contra o aro, simplificou a fabricação e a laminação dos aros, de modo que os fabricantes não precisam mais reforçar tanto a área e, portanto, podem ter aros leves, resistentes e mais baratos.

No entanto, os aros hookless têm enfrentado alguns problemas iniciais, começando pelos eternos problemas de tolerâncias nas medidas entre os fabricantes de pneus e os aros, mais críticos no hookless por não terem os ganchos para segurar a borracha.

Ao escolher um pneu para nossos aros hookless, o primeiro passo é escolher um modelo que garanta total compatibilidade com nosso aro. Para isso, os fabricantes desse tipo de rodas costumam ter uma lista de pneus com os quais testaram o funcionamento e garantem total compatibilidade. Pode ser irritante ter que se limitar a certos modelos de pneus, mas neste caso a segurança sobre a bicicleta está em jogo.

Dentro da compatibilidade, é fundamental considerar a medida do pneu escolhido. Os aros hookless geralmente não têm menos de 23 mm de largura interna, o que implica que a medida mínima de pneu que podemos montar é de 700x28c, isso é inegociável. Os pneus de 25 não se abrem o suficiente para apoiar de forma confiável nas paredes do aro.

Outro parâmetro essencial ao usar aros hookless é a pressão. Se com pneus de maior volume e tubeless o negócio de colocar 8 bar ficou no passado, com aros hookless o limite é ainda mais reduzido, geralmente fixado em 5 bar. Pode parecer uma pressão muito baixa, mas vocês devem considerar que vamos usar um pneu de 28 cuja pressão de inflação já é menor do que em um de 25. Além disso, é preciso abandonar a ideia tradicional de que mais pressão faz com que rodemos melhor, pois há muito tempo, vários estudos têm demonstrado o contrário. Pneu largo e pressão adequada nos proporcionarão um equilíbrio perfeito entre amortecimento, qualidade de rodagem e aderência, tanto em tração quanto em curvas.

Ao montar o pneu, o procedimento é semelhante ao de um pneu tubeless convencional. Antes de prosseguir com a montagem, verificaremos se a fita de aro está bem colada e sem rugas, pois, com o tempo e o uso, ou devido a uma instalação incorreta, ela pode não estar em condições de reter o ar e se tornar um ponto de dor de cabeça para nós.

Para montar o pneu, tente fazê-lo preferencialmente sem usar ferramentas, introduzindo primeiro com as mãos um flanco, que colocaremos no canal central do aro, mais profundo, o que nos dá margem para introduzir o segundo flanco, que também colocaremos no canal central. De qualquer forma, se nos virmos obrigados a usar desmontadores, não haverá problema, pois não há câmara para furar. A função disso é gerar uma espécie de vedação inicial para permitir que o ar alcance toda a circunferência e que este empurre os flancos para sua posição definitiva ao mesmo tempo em toda a circunferência.

Se o pneu for novo, é possível que possamos fazer a inflação inicial usando uma bomba de pé convencional. Sempre ajuda na hora de talonar o pneu, remover o núcleo da válvula para permitir um maior fluxo de ar. De qualquer forma, com os pneus hookless, essa primeira inflação é um pouco mais complicada, então ter um compressor sempre facilitará as coisas. Outra maneira de tornar esse processo mais fácil é borrifar os flancos com água e sabão.

É recomendável não introduzir ainda o selante e talonar sem ele. Isso garante que a fita, a válvula e o assentamento dos flancos contra a parede do aro estejam corretos. Nesta primeira inflação, levaremos a pressão perto do máximo permitido para garantir que o pneu esteja perfeitamente encaixado e verificaremos se está talonado de forma igual em toda a circunferência, observando a linha de talonamento que todos os pneus tubeless incluem em seu flanco.

Por último, introduziremos o selante com uma seringa através da válvula antes de prosseguir com a inflação para a pressão de uso, movendo a roda em todas as direções para garantir que ele sela todos os cantos. Para uma melhor vedação, é até recomendável sair para pedalar imediatamente com a bicicleta, não é preciso muito, alguns quilômetros são suficientes para que o líquido se distribua perfeitamente por toda a roda.

Outro ponto importante a ser considerado com os aros hookless é o uso de câmara se tivermos um furo que o selante não consiga vedar. Podemos usar uma câmara, mas apenas pontualmente para completar o percurso e mantendo as pressões que usaríamos com o tubeless, o que inevitavelmente representa um risco de furo por impacto. No entanto, não devemos usar a câmara continuamente, pois seu uso normalmente faz com que o talonamento do pneu não seja totalmente correto, o que poderia fazer com que o pneu saísse, ou seja, hookless e tubeless são inseparáveis.