Campagnolo Super Record WRL: eletrônico, sem fios e mais de 5.000€

A histórica empresa italiana renovou seu grupo estrela para ciclismo de estrada. Este novo Super Record que a Campagnolo acaba de apresentar evolui sua tecnologia eletrônica para oferecer um funcionamento sem fio demandado, uma solução ideal para simplificar a mecânica das bicicletas atuais, onde todo o encaminhamento é feito dentro do quadro.

Campagnolo leva seu Super Record a uma nova dimensão

Muito se especulou, principalmente com a apresentação de várias patentes pela Campagnolo, de que a marca de Vicenza poderia estar trabalhando em um grupo sem fio. No entanto, o fato de não ter vazado nenhuma informação a respeito, nem as típicas fotos espiãs que costumam vazar, pegou o mundo do ciclismo de surpresa.

No entanto, apesar da menor presença dos grupos Campagnolo em bicicletas de série e competição, a histórica marca demonstra que está muito viva com este novo Super Record WRL, que coloca o grupo estrela de seu catálogo na vanguarda da tecnologia. Um grupo que mantém o elitismo que sempre acompanhou o Super Record e que fica evidente em seu preço de 5.200 euros.

Cassete 10

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O primeiro destaque deste novo grupo é o cassete redesenhado, que, apesar de ter a tecnologia para incluir 13 pinhões como o grupo Ekar de gravel, a Campagnolo preferiu manter os 12 pinhões neste Super Record WRL. Assim como em todos os seus últimos grupos, utiliza seu próprio sistema de núcleo N3W. No entanto, o que realmente se destaca é que, assim como a SRAM, a Campagnolo optou por começar seus cassetes com o pinhão de 10 dentes.

Podemos encontrar 3 dentados disponíveis, 10-29, 10-27 e 10-25, sendo este último com apenas 210 gramas. Opções de dentados que permitem ter saltos de dentes muito próximos para obter a máxima progressividade nos desenvolvimentos.

Biela exquisita

A fibra de carbono continua sendo protagonista nas bielas que acompanham o Super Record WRL, com uma estrutura oca para aligeirar ao máximo, onde também contribui o eixo elaborado em titânio. Claro, a Campagnolo utiliza seu sistema de fixação Ultratorque, onde o eixo é dividido em dois semieixos que são fixados na parte central por meio de uma engrenagem e um parafuso robusto.

Como vocês devem ter imaginado ao ver os dentados disponíveis para o cassete, os pratos reduziram seu tamanho, novamente, também emulando a filosofia iniciada pela SRAM. Aqueles que desejam montar o novo Super Record podem optar por um 50/34, 48/32 ou 45/29, com as bielas disponíveis nos tamanhos 165, 170, 172,5 e 175 mm. Como referência, a opção 45/29 em 172,5 mm tem um peso declarado pela marca de 585 g.

Manetes sob medida para a mão

A mudança na ergonomia das manetes é, sem dúvida, uma das grandes novidades deste Super Record WRL. O primeiro destaque é que a Campagnolo abandona e dispensa seu clássico botão na face interna do corpo que acionávamos com o polegar para mudar os pinhões ou pratos. Em seu lugar, ambos os botões de mudança passam a estar em uma posição mais convencional atrás da alavanca de freio, em uma solução que nos lembra a usada pelo grupo eletrônico da FSA.

Quanto ao corpo da manete em si, a Campagnolo evoluiu sua forma para obter uma melhor ergonomia, dotando-a de uma pequena saliência na área mais próxima ao guidão que serve para acomodar a mão de forma mais natural.

As manetes, assim como as de seus concorrentes, são alimentadas com as pilhas CR2032 habituais, que oferecem uma duração de até 2 anos, podendo ser monitoradas quanto à carga tanto pelo LED da própria manete quanto pelo aplicativo MyCampy 3.0, que além de gerenciar todo o grupo, permite personalizá-lo ao nosso gosto. A propósito, a Campagnolo adiciona um pequeno botão na manete que permite desligá-las para evitar mudanças involuntárias durante o transporte e, claro, para economizar bateria. Vale ressaltar que o par de manetes tem um peso declarado pela Campagnolo de 745 g.

Design e precisão se unem no câmbio e desviador

Além das bielas e manetes, o terceiro elemento mais visível de qualquer grupo são os desviadores, nos quais a Campagnolo, além de buscar o melhor funcionamento, aproveitou para criar um design espetacular que, pessoalmente, nos parece um grande acerto. Formas arredondadas e uma perfeita integração das baterias em sua estrutura fazem com que esteticamente sejam imbatíveis.

Como é tradição no Super Record, a fibra de carbono é onipresente no corpo do câmbio, caixa de polias, no desviador e na placa externa deste último (a interna é de alumínio).

O câmbio traseiro foi projetado para funcionar com qualquer um dos três cassetes disponíveis sem a necessidade de ajustes, pois o próprio câmbio é capaz de detectar o pinhão sobre o qual está colocado e ajustar automaticamente sua posição em conformidade.

Quanto às baterias, a Campagnolo afirma que possuem autonomia de 750 quilômetros, com um conector de carga magnético, sendo possível carregá-las tanto removendo-as da bicicleta quanto sobre a mesma. As baterias são recarregadas a 100% em apenas 60 minutos e, se precisarmos fazer uma carga de última hora, apenas 15 minutos são suficientes para obter um quinto da carga, o suficiente para salvar o passeio do dia se lembrarmos logo antes de sair para pedalar que esquecemos de carregá-las.

Em relação aos pesos, vale ressaltar que o desviador tem um peso declarado de 160 g, enquanto o câmbio traseiro para a balança em 295 g.

Frenagem perfeita

Os freios também não escaparam da evolução realizada pela Campagnolo neste novo grupo. Aqui, a Campagnolo buscou maior potência e modulação, para o qual optou por pistões de 22 mm de diâmetro. Também foi enfatizado outro aspecto muito criticado pelos ciclistas de estrada, que são os pequenos atritos. Para isso, foi melhorado o retorno das pastilhas à sua posição de repouso, garantindo um espaço livre com o disco de 0,4 a 0,8 mm.

Além disso, foi adicionada uma pequena lâmina metálica entre o pistão e a pastilha, com o objetivo de reduzir as vibrações, frequentemente responsáveis pelos ruídos estridentes que às vezes acompanham as frenagens. O último ponto em que a Campagnolo trabalhou foi na redução do aquecimento dos freios. Para isso, além do design específico do corpo da pinça, os próprios discos, disponíveis em 140 ou 160 mm, são flutuantes e foram aligeirados em relação aos atuais, contando ainda com um chanfro anti-corte em sua borda.