A UCI obriga a Avinox a reduzir seu M2S para competir com uma versão RACE750

Há um ano, a UCI marcou uma linha clara no desenvolvimento das e-MTB de competição ao fixar um limite de 750 W de potência máxima na roda traseira. Aquela decisão deixou de fora sistemas como o Avinox original, que com cifras muito acima desse limite representava o salto mais agressivo no segmento. Agora, com a chegada da nova geração M2 e M2S, o cenário muda, mas não na direção que muitos esperavam.

Avinox entra na competição UCI com uma versão limitada do M2S e confirma o choque entre potência e regulamento

O organismo internacional atualizou sua lista de motores homologados e, pela primeira vez, aparece Avinox. O faz com uma denominação específica que não passa despercebida, M2S RACE750. Não é um novo motor como tal, mas uma adaptação do sistema mais potente da marca para cumprir com a normativa vigente em competição.

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O Avinox M2S apresentado recentemente é capaz de alcançar até 1.500 W e 150 Nm em sua versão padrão, portanto não pode ser utilizado em corridas sob regulamento UCI. E para poder entrar nesse ecossistema, foi necessário limitar seu desempenho até ajustá-lo ao limite de 750 W, o que aponta para uma versão específica desenvolvida para competição.

Esse movimento confirma algo que já se intuía desde a introdução do protocolo EPAC. A evolução tecnológica dos motores vai à frente da regulação. Enquanto os fabricantes empurram em direção a cifras cada vez mais altas e sistemas mais sofisticados, a UCI tenta manter um equilíbrio que preserve o papel do ciclista dentro da disciplina.

Embora não tenham sido detalhadas as mudanças técnicas desta variante RACE750, tudo aponta para uma limitação por software do motor para ajustar a entrega de potência aos parâmetros exigidos. Isso se encaixa com a própria arquitetura do sistema, que permite modificar o comportamento por meio de software e perfis de assistência, algo que já faz parte de seu planejamento desde a primeira geração.

A entrada da Avinox na lista UCI representa sua chegada oficial ao âmbito competitivo após ter ficado de fora no Mundial de Valais 2025 precisamente por exceder os limites estabelecidos. Agora, com esta versão adaptada, o sistema poderá ser utilizado em provas de E-XC e E-Enduro, entrando diretamente em um cenário onde já estão presentes fabricantes como Bosch, Shimano ou SRAM.