A DT Swiss traz sua tecnologia anti pedal-kickback para os cubos Ratchet com este kit e renova suas rodas de alumínio

DT Swiss amplia sua aposta por desacoplar, em certa medida, transmissão e suspensão. Um ano depois de estrear sua tecnologia Degrees of Freedom nos cubos DEG, a marca suíça apresenta novos kits que permitem levar esse conceito aos populares Ratchet e Ratchet LN, além de oferecer ajustes muito mais extremos para quem já utiliza DEG DF. O lançamento se completa com uma profunda atualização de suas rodas de alumínio da série 1700.

São duas novidades diferentes, mas especialmente orientadas ao MTB mais técnico. Por um lado, DT Swiss busca tornar mais acessível uma tecnologia pensada para reduzir a interferência da transmissão sobre o funcionamento da suspensão. Por outro, revisa a arquitetura de três de suas rodas mais conhecidas para XC, trail e enduro.

A tecnologia DF chega aos cubos Ratchet da DT Swiss

A principal novidade está no Ratchet DF Upgrade Kit. Até agora, Degrees of Freedom estava reservado aos cubos DEG, mas a DT Swiss adaptou o sistema aos seus tradicionais mecanismos Ratchet, presentes há décadas em seu catálogo.

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O princípio continua sendo o mesmo. Em vez de buscar um engate praticamente imediato do núcleo quando começamos a pedalar, DF introduz deliberadamente um determinado percurso livre antes que a transmissão fique conectada.

Esse margem permite reduzir as forças que a corrente pode transmitir à suspensão quando esta trabalha, especialmente em bicicletas cujo design gera um crescimento significativo da comprimento efetivo da corrente ao se comprimir. O objetivo final é conseguir uma suspensão traseira menos condicionada pela transmissão quando se roda por terreno abrupto.

O novo Ratchet DF oferece duas configurações: 0º e 14º de movimento livre. Com 0º, o funcionamento é o convencional; ao selecionar 14º, aparece esse margem de giro antes que o sistema Ratchet comece a transmitir o pedalo.

O kit utiliza Ratchet de 54 dentes e inclui os elementos necessários para realizar a conversão: ratchets, anel rosqueado, molas e graxa específica. É compatível com os DT Swiss 350 Ratchet e 370 Ratchet LN, além de estar homologado para e-bikes.

Uma exceção importante é que não é compatível com os cubos Ratchet EXP.

Dessa forma, a DT Swiss leva DF a uma base instalada muito maior e, sobretudo, permite atualizar rodas que já estão em circulação sem necessidade de substituir o cubo completo.

DEG DF Race: até 40º de liberdade antes de engrenar

A segunda novidade está destinada a quem já utiliza os cubos DEG DF. A DT Swiss amplia as possibilidades de configuração por meio dos novos DEG DF Race Kit, que levam bastante mais longe o percurso livre disponível.

O sistema DEG DF original permitia trabalhar com configurações de 0º, 10º e 20º. As novas opções adicionam combinações 0º/40º e 10º/30º.

Não são números escolhidos ao acaso. A DT Swiss orienta o kit de 0º/40º principalmente ao downhill, onde se pode priorizar ao máximo a independência da suspensão durante longos trechos sem pedalar. Os 10º/30º estão planejados pensando especialmente em enduro, onde é necessário encontrar um compromisso diferente entre liberdade de movimento e rapidez de resposta ao voltar a aplicar potência.

Os 40º representam uma quantidade de giro livre considerável e deixam bastante claro que não se busca conseguir uma transmissão reativa, mas permitir que a suspensão trabalhe com a mínima interferência possível nas seções mais quebradas.

Diferente do kit completo DEG DF, o Race Kit atua como uma ampliação para sistemas que já contam com DF e fornece os anéis rosqueados necessários para obter as novas configurações.

O que realmente pretende solucionar a DT Swiss com Degrees of Freedom?

O pedal kickback vem gerando soluções específicas dentro do MTB há anos, desde dispositivos instalados nos pedais até diferentes abordagens integradas nos cubos.

Em determinadas suspensões, a distância efetiva entre o eixo traseiro e a coroa varia durante o percurso. A transmissão pode então condicionar o movimento da suspensão quando a corrente se encontra sob tensão.

A proposta da DT Swiss consiste em trasladar parte da solução para o próprio cubo. Ao introduzir alguns graus de movimento livre na transmissão, cria-se uma pequena janela na qual cassete e roda podem se mover relativamente entre si antes que o núcleo engrene.

É uma solução particularmente interessante porque fica integrada na roda e não requer a instalação de um dispositivo adicional ao redor dos pedais. Em troca, quanto maior for o grau de liberdade escolhido, maior será também o percurso dos pedais necessário antes de voltar a transmitir potência. Por isso, configurações como a de 40º fazem sentido principalmente em disciplinas de gravity e não tanto em situações onde se encadeiam constantemente acelerações.

DT Swiss também redesenha suas rodas 1700

O lançamento não se limita aos cubos. A DT Swiss aproveitou para atualizar três referências de alumínio de sua família 1700: XR 421, XM 431 e EX 441, destinadas respectivamente a XC, trail/all-mountain e enduro.

A mudança mais evidente está em sua nova seção assimétrica. Deslocar o leito da roda permite equilibrar melhor as tensões entre os raios de ambos os lados da roda, algo que a DT Swiss aproveita para buscar um conjunto mais resistente e estável.

A marca mantém uma construção em liga de alumínio de alta resistência e união soldada, mas também trabalhou especialmente na área de contato entre pneu e roda.

A borda superior da parede é agora mais larga. A DT Swiss denomina essa solução Anti Tire-Rim Damage e seu objetivo é distribuir melhor as cargas durante um impacto para reduzir o risco de danificar ou cortar o pneu contra a própria roda.

Além disso, a geometria está desenhada para favorecer uma deformação mais controlada da roda diante de impactos fortes, buscando que uma amassadura não implique necessariamente uma perda imediata de ar em um montagens tubeless. Uma característica especialmente interessante em competição, onde conservar pressão suficiente pode marcar a diferença entre continuar ou ter que parar.

Também aparece um ressalto mais pronunciado na superfície sobre a qual assenta o talão do pneu. Com ele, a DT Swiss pretende melhorar o selamento tubeless, aumentar o apoio lateral do pneu e dificultar que o talão se desloque para o canal central durante apoios fortes, reduzindo assim as perdas de ar por burping.

As novas rodas ficam organizadas da seguinte maneira:

• DT Swiss XR 421: cross-country.
• DT Swiss XM 431: trail e all-mountain.
• DT Swiss EX 441: enduro e usos mais agressivos.

Mais informações na web oficial da DT Swiss.