Um semi-slick avançado para o gravel mais rápido, a Panaracer lança o GravelKing ZX

A Panaracer dá um passo a mais na evolução do gravel rápido com o lançamento do novo GravelKing ZX, um pneu que tenta resolver um dos grandes dilemas do ciclismo moderno fora do asfalto. A crescente mistura de superfícies em corridas e rotas deixou obsoletas muitas configurações tradicionais, obrigando a escolher entre pedalar rápido ou manter o controle quando o terreno se complica. O ZX nasce precisamente para dar resposta a esse ponto de tensão entre superfícies e estilos.

Um único pneu para tudo, assim é o novo Panaracer GravelKing ZX

Raramente as rotas de gravel são uma sucessão de pistas compactas e os percursos da maioria se parecem mais com um encadeado de asfalto, caminhos rápidos, zonas soltas e até trechos técnicos. Nesse contexto, o conceito clássico de pneu específico pode ficar aquém.

A Panaracer interpreta essa evolução propondo uma abordagem híbrida muito afinada. O GravelKing ZX não busca ser o mais agressivo nem o mais rolante em termos absolutos, mas manter um equilíbrio operacional constante sem obrigar o ciclista a adaptar seu ritmo ou sua condução em função do terreno.

Aqui é onde entra seu planejamento técnico mais relevante, um design de banda de rodagem dividido em três zonas funcionais claramente diferenciadas.

Três zonas, três comportamentos, uma mesma carcaça

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O desenho do ZX não é simplesmente uma combinação de cravos. Está estruturado para que cada zona entre em jogo em função da dinâmica da bicicleta.

No centro aparece uma banda praticamente lisa, pensada para reduzir a resistência ao rolamento quando o pneu trabalha em linha reta. Este design aproxima seu comportamento ao de um semi-slick puro sobre asfalto ou gravel compacta, onde a eficiência é chave.

À medida que o pneu começa a inclinar-se ou entra em fase de frenagem, entra em ação uma zona intermediária com um padrão de transição. Esta seção é chave do ponto de vista dinâmico porque evita o clássico “vazio” de aderência que aparece em muitos pneus rápidos quando se supera o limite do slick central.

Finalmente, as laterais incorporam cravos mais marcados que proporcionam tração lateral em curvas sobre terreno solto ou em descidas técnicas. Não buscam uma aderência extrema tipo MTB, mas sim apoio suficiente para manter a confiança quando a velocidade continua alta.

O resultado é um pneu que tenta eliminar as mudanças bruscas de comportamento, algo especialmente importante em gravel rápido onde as perdas de aderência costumam ser mais progressivas, mas também mais difíceis de antecipar.

Composto único e estrutura reforçada, uma decisão pouco habitual

Um dos pontos mais interessantes do GravelKing ZX é a decisão de manter um único composto em toda a banda de rodagem. Frente à tendência de utilizar compostos duplos ou triplos, a Panaracer aposta em sua formulação ZSG Gravel.

Do ponto de vista técnico, isso tem implicações claras. Prioriza-se a consistência de comportamento ao longo do tempo em vez da otimização pontual de cada zona. Ou seja, o pneu não muda sua resposta com o desgaste de forma tão acentuada como em configurações multicomposto.

A este composto se somam dois elementos estruturais relevantes. Por um lado, a tecnologia TuffTex que reforça a carcaça contra cortes e furos, algo crítico em gravel competitivo. Por outro, o sistema BeadLock que melhora a estabilidade do talão, especialmente quando se trabalha com pressões baixas.

Este último ponto é chave em termos de desempenho. A baixas pressões se ganha tração e conforto, mas também aumenta o risco de descalçamento ou movimentos indesejados do pneu. Aqui é onde o design do talão desempenha um papel determinante.

Segundo explica a marca, o ZX não se baseou em um desenvolvimento rápido e seu design passou por seis iterações de molde antes de alcançar sua forma final.

Esse processo indica que o ajuste do equilíbrio entre rolamento, aderência e transição tem sido o foco principal. Não se trata apenas de definir um padrão de cravos, mas de afinar como interagem entre si sob carga real.

Além disso, o posicionamento do produto aponta claramente ao gravel competitivo e de longa distância. Provas como Unbound, The Traka ou a UCI Gravel World Series aparecem como cenários naturais para este tipo de pneu. Em todas elas, a capacidade de manter velocidade sem perder controle em setores imprevisíveis é mais importante que o desempenho extremo em um único tipo de terreno.

Panaracer GravelKing ZX: preços, medidas e pesos

O GravelKing ZX chega com uma faixa de medidas que cobre praticamente todo o espectro do gravel moderno, de 35 mm até 55 mm em 700c.

Esse leque permite adaptá-lo tanto a configurações mais próximas do all-road quanto a montagens com enfoque quase MTB leve. As primeiras versões disponíveis se concentram em 45 e 50 mm, o que já indica para onde aponta seu uso principal.

Quanto aos pesos, situa-se em cifras competitivas para sua categoria. Por exemplo, em 45 mm parte de uns 560 g na versão padrão, baixando até 510 g na variante mais leve ZX R. Isso o posiciona como um pneu rápido dentro de seu segmento, sem penalizar em excesso por reforços estruturais.

A gama se divide em três níveis:

• ZX padrão como opção equilibrada
• ZX+ com maior proteção
• ZX R orientado ao desempenho e menor peso

Os preços na Europa começam em 59,99 € para a versão básica e sobem até 74,99 € nas versões superiores, o que o posiciona na faixa média-alta do mercado gravel.

Dentro da gama GravelKing, o ZX ocupa um espaço muito concreto. Não substitui o SK, mais agressivo, nem o SS, mais rolante, mas se posiciona entre ambos com uma abordagem mais moderna.

Se o SS prioriza velocidade em condições estáveis e o SK assegura tração em terreno solto, o ZX tenta oferecer um comportamento contínuo entre ambos os extremos. É, em essência, a resposta a percursos onde o terreno muda constantemente e não permite especialização.

O GravelKing ZX não é apenas um novo modelo dentro de uma gama consolidada. Representa uma mudança de enfoque em como se desenham os pneus de gravel.