Tubular, tubeless e câmara de ar para estrada: vantagens e desvantagens

Três sistemas de rodas e pneus coexistem atualmente em bicicletas de estrada. Escolher entre tubular, tubeless e câmara torna-se uma decisão que temos que tomar quando, por exemplo, decidimos comprar rodas novas. Vamos dizer as vantagens e desvantagens de cada um deles.

Vantagens e desvantagens dos sistemas tubulares, tubeless e câmara para rodas de estrada

Tubular

Este é o sistema mais tradicional usado em bicicletas de estrada. Uma carcaça tecida de algodão, seda ou fio sintético que é costurada nas extremidades para adquirir uma forma cilíndrica e que envolve uma câmara de ar, feita de borracha nos modelos de treinamento e látex nos voltados para competição e desempenho. Uma banda de rodagem de borracha é colada nele, que é o que faz contato com a estrada, proporcionando a aderência necessária.

As rodas para este sistema não possuem nenhum sistema de fixação, mas sim uma superfície levemente côncava na qual o tubular é colado com uma cola especial ou fita adesiva duplamente transparente projetada para esse fim.

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Como você pode imaginar, a montagem exige dedicação e, fazê-lo corretamente não é uma tarefa comum, principalmente se usarmos cola, o que nos obriga a aplicar várias camadas e respeitar os tempos de colagem antes do uso. Também é importante verificar a colocação correta do tubular, perfeitamente centrado no aro.

Essa mesma dificuldade de instalação se repete quando sofremos um furo no caminho que nos obriga primeiro retirar o tubular e depois colocar outro sobre os restos de cola que, obviamente, não é fixado com a mesma solidez, então teremos que rodar com cautela. Felizmente, a ausência de paredes laterais no aro elimina a possibilidade de sofrermos furos por batidas no aro, porque os furos que sofremos são causados ??quase exclusivamente por elementos que atravessam a borracha.

Em caso de furo, o reparo é um verdadeiro trabalho artesanal, pois temos que remover a fita protetora da parte interna do tubular, cortar a costura que fecha o conjunto, extrair a câmara e remendá-la para finalmente costurá-lo novamente com cuidado para não danificar a câmera novamente.

No entanto, o tubular ainda é a opção preferida no mundo da competição, com a permissão do tubeless, que aos poucos está tomando o centro das atenções. Em primeiro lugar, pela grande rolagem oferecida pela maioria dos modelos disponíveis e pela fenomenal aderência nas curvas proporcionada pela seção cilíndrica de sua carcaça. Além disso, em caso de furo, permanece colado ao aro, permitindo que o ciclista continue pedalando até que o carro de assistência possa substituir a roda. Também não podemos esquecer outro fator importante quando se trata de alcançar o máximo desempenho: o peso. Rodas tubulares, sem paredes laterais, são consideravelmente mais leves que suas equivalentes clincher.

Vantagens

• Qualidade de rolagem e aderência nas curvas
• Rodas mais leves
• Permanece colado ao aro em caso de furo
• Mais difícil sofrer batidas no aro

Desvantagens

• Difícil de montar e trocar no percurso
• Reparo complicado

Tubeless

Se o tubular é o sistema tradicional de pneus, o tubeless é o recém-chegado que tenta se firmar em um mundo muitas vezes relutante a mudanças, como o da estrada. Na realidade, não é um sistema novo, já que há algum tempo está implementado no mundo do mountain bike e foi introduzido em bicicletas de estrada há vários anos com marcas como Mavic em suas rodas e Giant equipando-o de série em suas bicicletas, apostando nele desde o início.

O conceito de tubeless é semelhante ao convencional de câmara e pneu em que se elimina a câmara e é selado o interior do aro para manter o ar dentro. Para evitar vazamentos, a primeira coisa é tapar ou eliminar os furos dos raios.

Mavic, a marca que introduziu o tubeless em seus primórdios no mountain bike e impulsora do mesmo propôs seu sistema UST como padrão para a produção de aros. Caracteriza-se por uma superfície interna sem furos e uma seção com um furo central para facilitar a instalação e o talonado do pneu, bem como um desenho das paredes laterais que prendem o talão do pneu com pequenas ranhuras na base que impedem que este possa sair em caso de furo.

Sem se tornar um padrão, a maioria dos fabricantes utiliza uma seção semelhante, embora mantenha os orifícios dos raios que são cobertos por uma fita adesiva projetada especificamente para evitar que o ar escape.

Nos últimos tempos, começaram a aparecer aros hookless que eliminam os ganchos que prendem as laterais do pneu para deixar as rodas mais leves. No entanto, este tipo de aro requer uma tolerância menor dos diferentes elementos, assim nem todos os pneus podem ser usados.

Para garantir a estanqueidade do conjunto é utilizado um líquido selante feito de látex que cumpre a dupla função de evitar vazamento e, em caso de furo, tapar o orifício.

A montagem é semelhante à de um pneu convencional, mas com o ponto crítico de enchimento inicial que encaixa o pneu nos lábios do aro. Dependendo da combinação de pneu e câmara, pode ser muito simples ou exigir o uso de um compressor nos casos mais rebeldes.

O uso do líquido selante ao não usar uma câmara de ar evita a grande maioria dos furos que sofremos na estrada. No caso de ter que reparar no caminho, podemos sempre colocar uma câmera como se fosse um pneu convencional.

Deve-se notar que, pela falta da câmara, a qualidade de rolagem é alta. No mesmo nível dos tubulares. Além disso, usando menos pressão se aumenta a superfície de contato e, portanto, a aderência nas curvas.

Vantagens

• Menos furos
• Qualidade de rolagem e aderência nas curvas
• Fácil de reparar

Desvantagens

• Montagem complicada e difícil com algumas combinações de aro e pneu
• Requer verificação periódica da condição do liquido selante

Câmaras e pneus

Sem dúvida, o sistema mais difundido entre os praticantes de ciclismo de estrada.

Simplicidade, confiabilidade e facilidade de reparo são os pontos fortes que mantêm a maioria das pessoas confiando nele.

Ser o que mais comumente encontramos significa também uma disponibilidade muito ampla e variedade em termos de qualidades, dimensões, etc.

A proteção contra furos depende muito da qualidade do pneu e temos que ter em mente que estamos expostos a furos quando um impacto com um buraco ou outro obstáculo prende a câmara entre o pneu e as paredes laterais do aro, produzindo um par característico de cortes paralelos e a perda repentina de ar que, em altas velocidades, pode ser perigoso. Para evitar isso, não há escolha a não ser usar pressões mais altas, o que resulta em menos aderência e qualidade de rolagem.

Felizmente, o reparo no percurso é simples, substituindo rapidamente a câmera que logo poderemos consertá-la para continuar usando.

Vantagens

• O sistema mais difundido
• Fácil de reparar
• Grande variedade disponível

Desvantagens

• Maior facilidade de furo
• Requer usar maior pressão de ar

E você, qual sistema prefere na sua bicicleta? Por que você o escolheu? Conte-nos em nossas redes sociais.