Testamos a nova Orbea Oiz 2023

Há algumas semanas assistimos à apresentação da nova Oiz na sede da Orbea e lá experimentamos durante dois dias intensos de puro MTB. Não há dúvidas de que a Orbea Oiz 2023 será uma das mountain bikes dos próximos anos.

Rodando com a nova Orbea Oiz 2023

A sua sede no País Basco foi o local escolhido para apresentar a nova Orbea Oiz, uma mountain bike totalmente renovada que agora vem com 120 mm como única opção disponível. Sem perder seu estilo, foram feitas mudanças para torná-la mais capaz, mais eficiente e polir pequenos detalhes que lhe conferem maior confiabilidade. Aqui você pode ler todas as novidades que inclui.

Em nosso primeiro teste, a bicicleta que tivemos o prazer de pilotar foi a Oiz M-Team, com quadro de carbono OMX e transmissão completa Shimano XTR. Aqui pode ver todos os modelos e preços da nova gama.

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As suspensões são fornecidas pela Fox, com amortecedor DPS Factory Evol e um garfo Float SC Factory com cartucho FIT4 e 34mm, ambos com acabamento Kashima. Suas três posições travada, intermediária e aberta são perfeitamente controladas com a trava Squid-lock, que mantém o funcionamento push-to-unblock, que também possui uma alavanca para acionar o canote, um Fox Transfer SL Factory.

Mas se há algo que devemos destacar na montagem desta nova Oiz são as rodas. Os de Mallabia lançaram uma marca de rodas há apenas alguns dias e não poderiam faltar em seu novo carro-chefe. No caso da nossa bicicleta de teste, foi equipada com a OQUO MP 30 TEAM, mas é possível escolher entre outros modelos da marca através da plataforma MyO. Essas rodas vêm com um cubo DT-Swiss 350 e um aro de carbono com largura interna de 30mm, ideal para equipar pneus de 2,4” como o Maxxis Recon Race que veio em nossa unidade de teste.

Como dissemos, toda a transmissão fica a cargo da Shimano em sua versão XTR, com transmissão de 34T na coroa e um cassete 10-51T. Os freios também são fornecidos pela marca japonesa, o que é sem dúvida uma garantia de bom funcionamento e fiabilidade.

Para guidão e avanço, optam por utilizar componentes OC de sua própria marca, em que se destaca o avanço em alumínio com apenas 2 parafusos, com inclinação de -10º e comprimento configurável em MyO, assim como o guidão de carbono. O avanço possui arruelas específicas que ajudam centraliza-lo e assim facilitar a montagem.

Inclui um minimalista guia de corrente e um protetor de chainstay adesivo fabricado na Espanha. Há uma opção de colocar um suporte para ciclocomputador no avanço e também há um protetor de vinil no tubo inferior, um recurso raramente encontrado em uma bicicleta de série.

Com esta montagem o peso total da Oiz M-Team é de pouco mais de 10 kg.

Pedalando com a nova Orbea Oiz

Nos dias reservados para o teste prepararam para nós dois percursos muito variados. O primeiro deles foi um percurso de quase 40 km com subidas explosivas e vertiginosas, combinadas a descidas com muito fluxo.

Neste primeiro contato fomos surpreendidos com o quão bem posicionados estávamos sobre a Oiz. Sem posturas forçadas, com uma posição centrada e em que tudo se vê no lugar desde o primeiro momento.

Depois de ajustar as pressões e alguns outros pequenos detalhes, saímos para as primeiras pedaladas. Já aqui já começamos a notar as mudanças em relação à sua antecessora. Agora ao andar no plano permite fazê-lo com a trava em seu ponto intermediário, a suspensão nesta posição ficou mais firme, especialmente perceptível na primeira parte do percurso. Perdeu-se aquele pequeno balanço, que antes poderia nos deixar em dúvida sobre deixar nessa posição ou travar completamente a suspensão.

Parte dessa firmeza também se deve ao aumento da rigidez do novo triângulo traseiro, que é particularmente perceptível nas saídas de curvas das trilhas, quando se pedala forte para sair com velocidade. Aqui cada pedalada é transferida para a roda traseira sem desperdiçar watts.

Depois de alguns quilômetros de pedalada no plano, saímos para mudar completamente o terreno. Iniciou-se uma rota em que predominavam fortes subidas, rampas explosivas, uma após a outra conduzindo a descidas de puro Flow, nas quais deixar a bicicleta correr procurando o máximo de diversão.

Como dissemos antes, algo que gostamos foi a posição na bicicleta, está centrada e menos racing que a Oiz anterior, mas com inclinação suficiente para deixar a roda dianteira grudada no chão.

Foi perdido parte da sensação arisca da dianteira oferecida pelas MTBs Cross Country mais conservadoras, em vez disso, se mostra muito mais dócil, sem deixar de ser rápida na direção, mas mais fácil de manejar em subidas com curvas fechadas. Nessas áreas, a posição intermediária da trava mais firme faz com que o aumento do curso da suspensão passe despercebido, mesmo pedalar nessa situação transmite a sensação de ser mais eficaz, não amortecendo tanto com as imperfeições do terreno. Manter o chain stay curto continua a dar-lhe aquela agilidade e reatividade tão característica da OIZ.

No tipo de descidas que fizemos no primeiro dia, permitiu-nos deixar a bicicleta correr. Sem muita dificuldade, conseguimos ganhar confiança com a Oiz e ver que não é necessário um terreno muito acidentado para aproveitar todo o curso da suspensão com facilidade. Em altas velocidades mantém-se estável, deixando-se guiar. Os apoios nas curvas são precisos e permitem lançar a eles com total confiança.

Para o dia seguinte nos encontraríamos com um percurso de 60 km, um terreno mais parecido com o que podemos encontrar em um XCM, com longas subidas que acumularam quase 1800 m de desnível. Desta vez as descidas foram mais técnicas onde conseguimos levar a nova Oiz ao limite.

Como no primeiro dia, começaremos a pedalar em terreno fácil e em poucos minutos iniciaremos uma primeira subida de 9 km, onde colocaremos à prova as habilidades de escalada desta Orbea. Os pouco mais de 10 kg, nossa versão da Oiz parece leve nesses tipos de subidas. Nesta ocasião, aproveitando que a superfície permitia em algumas partes, utilizamos a trava completa da suspensão, beneficiando da rigidez do quadro para transmitir toda a nossa força à roda traseira.

Neste segundo dia, as descidas foram bastante complicadas, com áreas mais técnicas que nos obrigaram a colocar os cinco sentidos sobre o terreno. Aqui foi onde a Oiz deu um grande salto de qualidade. Agora é mais fácil de manusear, permitindo mover de um lado para o outro com pouco esforço. A roda traseira acompanha a todo momento a trajetória, facilitando o traçado da linha correta em cada curva. É claro que os 20 mm extras de curso são uma vantagem nessas situações, pois permitem que você seja mais agressivo ao passar por qualquer dificuldade do terreno.

Algo que é apreciado é a ausência de ruído de dentro do quadro ao passar por áreas acidentadas. O novo roteamento de cabos com seus respectivos revestimentos de espuma faz seu trabalho perfeitamente. Algo semelhante acontece com o protetor do chain stay, gostaríamos que fosse um pouco maior para cobrir uma área maior, porém, cumpre sua função.

As trilhas com subidas e descidas contínuas que encontramos foi outro dos terrenos em que esta Oiz nos surpreendeu. A cada pedalada, ela o lança para frente com uma sensação imprópria de uma bicicleta de suspensão total com 120 mm de curso. O movimento central, embora agora mais baixo, não limita quando se trata de superar obstáculos, ousamos até dizer que possui uma maior capacidade de superá-los. Na verdade, apenas uma vez batemos o pedivela no chão.

Primeiras conclusões

A nova Orbea Oiz passou por uma série de modificações que a deixaram realmente genial. As alterações na geometria e os 20 mm extras tornam-na mais capaz e segura em situações complicadas. Maior rigidez na parte traseira e uma posição central mais aproveitável permitem ser mais rápido em todos os terrenos.

Em suma, uma arma criada para conquistar os pódios das melhores corridas, que o lançará a toda velocidade por trilhas e single tracks sem comprometer sua segurança. Uma ótima relação qualidade / preço possivelmente continuará sendo uma best-seller entre os fãs que procuram encontrar seus limites.

Montagem, peso e preço do Orbea Oiz M-Team 2023

• Quadro: Orbea Oiz Carbon OMX.
• Amortecedor: Fox DPS Factory 120mm Evol Kashima.
• Garfo: Fox 34 Float SC Factory 120 FIT4.
• Trava: OC Squidlock MP20.
• Pedivela: Shimano XTR M9100 34t.
• Câmbio: Shimano XTR M9100 SGS Shadow Plus.
• Cassete: Shimano XTR M9100 10-51t 12 velocidades.
• Corrente: Shimano CN-9100.
• Freios: Shimano XTR M9100.
• Rodas: OQUO Mountain Performance MP30TEAM Carbon.
• Pneu: Maxxis Rekon Race 2.40” WT 120 TPI Exo TLR.
• Guidão: OC MP10 Mountain Performance Carbon.
• Avanço: OC Mountain Performance MP10 Alu SL, -10º
• Canote: Fox Transfer SL Factory Kashima.
• Selim: Selle Italia SLR Boost Fill
• Peso:≈10kg
• Preço: € 7.999

Os novos modelos Oiz estarão disponíveis no final do ano, mas já é possível fazer reservas através do serviço de disponibilidade da Orbea, Rider Connect.